Modelové řady "Moskovité": recenze, charakteristiky a zajímavosti

Historie závod AZLK

GAZ pobočka

První výrobní závod oceli půl tuny nákladních a osobních Ford AA Ford A, které byly shromážděny SKD. Montážní stroje továrna byla zahájena v pozdním podzimu 1930 ao měsíc později dostal jeho křestní jméno: Státní montážního závodu Kim (Komunistická mládež International) jméno. V mnoha zdrojích se název zařízení sníží na CMM.

Závodní firma sestavila automobily Ford z dovážených komponent, dokud nebyla uvedena do provozu zařízení GAZ, postavené také s aktivní pomocí společnosti Ford. V roce 1933 se závod KIM, navržený jako pobočka společnosti GAZ, přestěhoval do montáže vozů GAZ-AA a GAZ-A.

Nezávislost a první zkušenosti

V roce 1939, desáté výročí založení, rostlina získala status nezávislého podniku. Pak se uskuteční první změna názvu na automobilový závod v Moskvě pojmenovaný podle KIM.

Do této doby, to bylo dokončeno vývoj prvního modelu závodu - dvoudveřového vozu CMM 10. Při navrhování stroj tvůrčí tým pod vedením Ostrovtseva jako vzorky použité VÝVOJ návrhářů Ford, zejména modelu prefekta. Americká konstruktivní rozhodnutí byla revidována z hlediska podmínek výroby a provozu strojů v SSSR.

KIM-10, která se stala první domácí kompaktní vůz, nelíbilo vedení SSSR a byl propuštěn vydání ne více než 500 kusů. Za účelem zlepšení stroje a odstranění závad byla vytvořena čtyřdveřová verze CMM 10-52. Ale kvůli válce nikdy nedosáhl sériové výroby.

První velkokapacitní "Moskvich"

Bezprostředně po skončení druhé světové války na úrovni SNK bylo rozhodnuto zahájit výrobu v továrně KIM nové generace vozidel na základě zachycených dokumentů „Opel Cadet“ a závod zařízení „Opel“. Současně rostlina získala nový název - továrna na malé automobily (ZMA), která rychle obdržela předponu Moskva - MZMA.

První model nové generace byl "Moskvich-400", jehož vydání se začalo v malých svazcích v roce 1947. Výroba se rychle nabírá na obrátkách, a za dva roky lineup auta „Moskvič-400“ dodal dřevo-kov vůz a kabriolet.

V roce 1954 došlo k menším změnám modelového řádu, což znamenalo změnu indexu na "Moskvich 401".

Druhá generace

Druhá generace modelové řady Moskvichi byla vyvinutá na MZMA nezávisle, bez kopírování vzorku zahraničního automobilu. Nové auto dostalo index "Moskvich-402" a bylo vybaveno karoserií sedanu. Výroba začala v roce 1956 a o dva roky později vozidlo prošlo první restyling.

Modernizované „Moskvič-407“ (označení získal stroj) vybavený Over Head Valve a několik dalších prvků v interiéru i exteriéru dokončovací práce.

Kompletní sestava vozů "Moskvich" druhé generace sestávala ze základního sedanu a sjednotila s ním nákladní a osobní vůz a dodávku.

Právě s vozy "Moskvich-402" a 407 se začal hromadný vývoz produktů MZMA do zahraničí. Moderní vzhled, vysoká propustnost a spolehlivost umožnily automobilům získat značný podíl na evropském automobilovém trhu.

Designéři MZMA neustále pracují na zlepšování svých produktů, což vedlo k tomu, že v roce 1962 došlo k dalšímu prodloužení základního sedanu. Nový model získal označení "Moskvich-403" a ve skutečnosti byl přechodným modelem od strojů druhé generace až po třetí vozy.

Třetí generace

Uvolnění strojů třetí generace začalo v roce 1964. Soubor "moscovitů", stejně jako předtím, sestával ze základního sedanu s indexem 408 a jednoplatkového vozu a dodávky. Ve vývoji "Moskvich-408" návrhářů zpočátku položil odlišné pro účel a provozní zatížení těla.

"Moskvich-408" byl zpočátku vybaven 50místným motorem MZMA 408, vytvořeným na bloku válců "Moskvich-400". Do poloviny šedesátých let motor již zákazníkům neuspokojil, zejména v zahraničí. Pro úsporu objemů výroby bylo vozidlo vybaveno novým motorem UZAM-412, který byl mnohem progresivnější v konstrukci a měl velkou kapacitu 25 sil. Nová verze měla index "Moskvich-412" a byl vydán souběžně s 408.

Do konce 60. let v továrně, změnila svůj název na automobilce pojmenoval Lenin Komsomol (AZLK), dosáhl vrcholu svých dodávek produkce do zahraničí. Dvě ze tří shromážděných vozidel šly zahraničním kupcům.

Na počátku 70. let se uskutečnila restylace základních modelů "Moskvich-408/412". Konstrukce předních a zadních částí těla se změnila spolu se zavedením moderní technologie osvětlení. Velká pozornost byla věnována otázkám pasivní bezpečnosti. Tyto změny ovlivnily vozy ( "muskovit-426/433"), a dodávky ( "muskovit-433/434").

Izhevsk "Moskvich"

MZMA neměla kapacitu ke zvýšení produkce, navíc byl podíl vývozu ve výrobním programu vysoký. K uspokojení potřeb domácího trhu bylo rozhodnuto zahájit výrobu automobilů v Iževsku. Série "IZH Moskvich" se v prvních letech nelišila od strojů v moskevském závodě. První model shromáždění Izhevsk byl "Moskvich-408", propuštěn v roce 1966.

Brzy rozsah produkce „Moskvané“ Izhevsk rozšířená verze polutoralitrovye 75 koňských sil motoru UZAM 412. Stroj, jak je v Moskvě, obdržel index „Moskvič-412“. Ale v Iževsku, rozdíl v Moskvě, rychle (na konci roku 1967) přestala vyrábět vozy se starým motorem, plně soustředit na 412-tého modelu.

Vozidla IZH měly svůj znak na mřížce a nápis "Moskvich" na víku zavazadlového prostoru. Pro počáteční stroje v Izhevsku byl často používán název "Saturn".

Zachování trhu

Situace s prodejem výrobků, navzdory zavedení nového motoru a mnoha konstruktivním zlepšením, se každý rok zhoršovala. Recenze modelové řady vozů "Moskvich" od vývozců hovořila o poklesu zájmu o produkty rostliny. Byla nutná naléhavá a nepotravinářská opatření, aby se udržel prodejní trh.

Za těchto podmínek bylo rozhodnuto důkladně upgradovat stávající model při zachování hlavní schéma napájení těla - spodní části bočních částí. V důsledku těchto akcí koncem roku 1975 se objevil hluboce modernizovaný sedan třetí generace - Moskvich-2140.

Od vydání motoru UZAM-412 nebylo pokrýt potřeby obou závodů, pak stál na dopravníku a verze s motorem MZMA-408 - „Moskvič-2138“. Sestava cars "Moskvič" doplněno vůz (2137) a van (2733/2734). Vana trvala nejméně ve výrobním programu a byla rychle nahrazena výrobou závodu IZ.

Izhevsk pohled na vývoj "moskovců"

Vůz závodů Izhevsk se rozvíjel po jejich cestě. Již v roce 1973 se ukázal univerzální vlastní vývoj - IЖ-2125 "Kombi". Pro nákladní dopravu byl vytvořen IZH-2715 - slavný "pata".

Základní sedan "Moskvich-412" prošel restylingem v roce 1982 a zůstal na montážní linkě až do začátku roku 2000.

Poslední generace

Rychle zastaralé vozy třetí generace urychlily vznik první rodiny vozů s pohonem předních kol v historii AZLK. Během vývoje stroje používali designéři osvědčené postupy mnoha zahraničních firem. V roce 1986 se objevil "Moskvich-2141" s karosářským hatchbachem.

Vytvoření nového automobilu bylo také zamýšleno se shodou s uvedením nového motoru. Motor měl být sestaven v budovách nového automobilového závodu AZLK. Nicméně do poloviny osmdesátých let se ekonomická situace elektrárny rychle zhoršovala a pro novou továrnu nebylo dost peněz. Proto byly vozy doplněny starým UZAM-412 a mírně výkonnějším motorem VAZ-2106.

V devadesátých letech došlo k poslední změně názvu rostliny - na OAO Moskvich. V roce 1997 byl modernizován 2141 a byl nabídnut pod názvem "Svyatogor". Zároveň se objevil malý "kníže Vladimír" a "Jurij Dolgoruky".

Situace v závodě se však rychle zhoršila, prodej automobilů klesal každý měsíc a v roce 2002 se závod zastavil. V roce 2010 byla likvidována společnost OAO Moskvich.

Zkušené a malé dávkové stroje

Přezkum řady vozidel AZLK "Moskvich" bude neúplný, aniž by se jednalo o malé a experimentální stroje.

Na základě sedan a univerzální druhé generace pohonu všech kol variant nich existují - „Moskvič-410 / 410N“ a „Moskvič-411“. Design vozů byl pro svou dobu jedinečný a kombinoval pohodlí těla osobního automobilu a průchodnost terénního vozidla.

V pozdních 50. let na MZMA prototypu ZAZ-965 pod označením vznikl MZMA 444. Tam byli zkušení mikrobusy Továrna vyráběla závodní automobily.