GAZ-24-95: technické charakteristiky, foto. Autolenges SSSR

Vůz GAZ-24-95, který byl vytvořen pořádáním party vůdců, předčil svůj čas v mnoha nuáních. Od této chvíle se začaly objevovat osobní sedany s vysokým komfortem s plným pohonem. Je škoda, že auto nebylo vyhlášeno jako sériové auto. Bylo vyrobeno celkem 5 prototypů, které byly neúprosně testovány v off-road podmínkách.

Začátek

Proveďte různé experimenty s uspořádáním pohodlného osobního automobilu a šasi pohonů na čtyři kola Gorky Automobilový závod začala ve druhé polovině třicátých let. Vitaliy Grachev byl jedním z prvních inženýrů-návrhářů v této oblasti. Na nějakou dobu tato myšlenka nenalezla správnou odpověď, ale vrátila se jí již v době Chruščovova. Aktivně usiloval o rozvoj zemědělského sektoru v zemi. Z tohoto důvodu tajemníci regionálních výborů neustále navštěvovali kolektivní zemědělská pole. Je samozřejmé, že v zimě, stejně jako reprezentativní stranou „Vítězství“ Na základě kolektivních silnicích rychle ztratily všechny jejich vlastnosti, a vedení strany za to, že třese na těchto silnicích bylo pod jejich důstojnost.

Zvláště pro venkovské silnice

A teď je GAZ pověřen vyvinout auto, které by bylo pohodlné a přijatelné, aby venkovské silnice nebyly pro něj hrozné. Výsledkem je, že oddělení osobních automobilů v závodě dělá M-72, vybavené plným pohonem v těle "Victory". Auto bylo vytvořeno na základě uzlů GAZ M-20 a GAZ-69. Tak se narodil GAZ-24-95, jehož historie začne. V roce 1973 rostlina obdržela objednávku od gorkého regionálního výboru, aby se vyvinul a vyrobil pro Brežněva pohon všech kol na základě jednoho z nově vytvořených sedanů nové generace v závodě. Závod nepotřeboval nic zásadně nového. Navíc specialisté GAZ měli podobné zkušenosti s úpravou děl na vítězství.

A teď začala práce vařit. Konstrukce vozu trvala pouze jeden rok. Během této doby se podařilo vytvořit až pět prototypů, které jsou určeny pro všechny druhy testů a kontrol. Vývoj se uskutečnil pod vedením B. Dehtyra, který pak řídil oddělení přenosu. Rozložení GAZ-24-95 obsadil F. Lepedin. Dříve se zapojil do projektu GAZ M-72.

Vlastnosti a technické problémy ve vývoji

Vůz byl charakterizován vynikajícími schopnostmi v terénu. Vše je snadné vysvětlit - většina návrhu je vypůjčena z UAZ-469. Ale bylo tam spousta rozdílů a jeden z nich - GAZ-24-95 "Volga" neměl rám jako takový.

Během návrhu však byly některé problémy. Faktem je, že v procesu adaptace funguje, když se snaží zavést do struktury „Volga“ pohonem UAZ kol převodového systému výrazně zvyšuje úhly kardanové hřídele, které probíhají od případu přenosu na disku. U osobního terénního vozidla byl tento návrh nepřijatelný. Díky tomuto uspořádání se hladina hluku výrazně zvýšila a vibrace se zvýšily. Také inženýři umožnili možnost instalace přenosu GAZ-69. Tento model však již nebyl vyroben asi rok a bylo nepřijatelné instalovat na prototypy GAZ-24-95 to, co ještě nebylo vyrobeno. Pokud by se takový model dostal do série, pak by existovaly obtíže nejen se samotnými uzly, ale také s jejich údržbou.

Boj proti vibracím a hluku

Návrháři neztráceli čas a snažili se problém vyřešit vibracemi a hlukem. Takže došlo k pokusům přenést přenos níže. Ale kvůli tomu se již malá světlá výška snížila - všechny výhody tohoto SUV se snížily na nic.

Při pokusu a omylu byly úhly instalace a naklánění kardanových hřídelů sníženy na minimum. Na kontrolním stanovišti byla přidána abraziva, která redukuje hluk z převodových stupňů. Dávkovač byl rozhodnut, aby byl níže. To všechno vyřešilo některé problémy. Ovládání auta bylo dokonce v této podobě nepohodlné. Část šumu pomohla zbavit se izolace vibrací.

Přenos, zavěšení: jak je vyrobeno

Více s GAZ-24-95 žádné vážné problémy nebyly. Takže přední náprava byla standardní od GAZ-24 - byla jednoduše nasazena. K němu byly přidány další punčochy, kratší. Také použité kamery od UAZ. V diferenciálu nebyly instalovány tradiční kola, ale mechanismus zvýšeného tření.

K překlenutí auta GAZ-24-95 "Volga" měl dobré pohyby nahoru a dolů a nahradil design hnací jednotky. Přesunul také přijímač oleje. Prameny byly odstraněny, místo toho byly použity pružiny. Konzoly byly upevněny na příčném nosníku, umístěném pod bránou mezi bočními členy. Závěs byl vybaven omezovači a také originální upevňovací prvky pro tlumiče nárazů. Díky použití pružin z předního zavěšení byly stabilizátory odstraněny. Pak se přesunuli do systému zadního zavěšení, který neprošel žádnými zvláštními změnami. Faktem je, že mosty byly instalovány pod prameny, a ne nad nimi.

Kromě toho jsme museli posunout tyče řízení, které vyžadovaly použití delšího hřídele řízení. Ty musely být upraveny. Malá změna se dotkla dna auta. Výfukový systém měl trochu jiný tvar, měl by být uspořádán jinak. Koneckonců, systém pozastavení je nyní UAZ.

Tělo zůstalo bez velkých změn. Pokud jde o gumu, pak GAZ-24-95, jehož výroba byla téměř hotová, neinstalovala žádný terénní gumu. Zde byly nejběžnější městské pneumatiky od "Racek". Kola byla také originální - od GAZ-21. Stroj byl testován na této gumě. V interiéru, stejně jako v exteriéru, nebyla žádná změna. Jediná věc, která byla provedena, je změna loga. Ve zbytku nejsou v interiéru pohonu všech kol Volga charakteristické prvky.

Auto, které zůstává odborníkem

U sériové sestavy dopravníku tento model nepřišel. Produkční cena byla však poměrně vysoká. Problémy byly s technickým vybavením a pro údržbu byly potřebné nejen zkušenosti, ale také vážné investice. Proto s ohledem na všechny výhody a nevýhody se vedení podniku rozhodlo odložit projekt až do lepších časů. V závodě nechtěli investovat vážné peníze do projektu, pro který byl nedostatek poptávky. Další podrobnosti lze nalézt v časopisech (je zde zajímavý článek v čísle 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legendy SSSR").

Pět prototypů

V roce 1974, téměř manuálně, se zaměstnanci rostliny podařilo shromáždit až pět prototypů pohonů všech kol, "Volga", které získaly index 24-95. Dvě auta měly okamžitě jít do Moskvy svým zákazníkům. Tam je neověřená informace, že auto bylo používáno v lesnictví. Druhé auto vydalo sekretáři strany Ustinov. Ostatní dva stroje byly v procesu tvorby pověřeny Výborem regionální strany Gorkého. Podle neověřených údajů získal Obkom pouze jedno auto. A druhá šla do armády. Poslední kopie měla zůstat ve výrobním závodě. Auto bylo používáno jako cestovní auto. Dnes je auto umístěno na území závodu. Nějak v jeho muzeu však okamžitě uveden (pozdější termín), i když pro něj existuje článek v časopise „Avtolegendy SSSR“, 78, GAZ-24-95 „Volga“.

Dnešní dny

Je známo, že tři kopie přežily. Jeden z nich najdete v muzeu v Moskvě. Druhé auto je vlastněno soukromým vlastníkem v Nižním Novgorodu. Pouze dvě vozidla GAZ-24-95 přežily. Jeho technické vlastnosti se nezměnily. Na prodej je nelze nalézt. Pohon všech kol GAZ-24-95 je velmi vzácný.