64 GAS (vojenský vůz s pohonem všech kol): přehled, specifikace a recenze

17. dubna pro každého milovníka sovětských automobilů přišla mezník. Přesně před 75 roky, zažili jsme první prototyp 64 GAZ - vozy v Sovětském automobilový průmysl speciálu. Navzdory skutečnosti, že bez ohledu na to, jak formální úplně první a jediná v sestavě vnedrozhnikom uvažovaného GA-61, je 64. model éry výstavby pohonu všech kol výroba osobních automobilů pro sovětské masy.

Historie tohoto stroje je uvedena v poněkud nesprávné podobě. Tam jsou názory odborníků a historiků, že model je plagiátorství Bantam BRC 40, nicméně k této technice sovětské 64 GAS v žádném případě nezahrnuje. Před několika lety se historikům podařilo najít informace, které pomohly obnovit plný obraz konstrukce a konstrukce tohoto džípu.

Zničení mýtů

GAZ 61, který vstoupil do provozu v roce 1939, byl plánován jako hlavní prostředek pro velení. Očekávalo se, že bude vydáno tisíce kopií. Ale něco se pokazilo. V říjnu 1940 byla dílna, ve které byly sestaveny pohonné jednotky GAZ-11, předána komisařskému úřadu leteckého průmyslu. Takže Rudá armáda zůstala bez SUV a bez nákladních automobilů GAZ-63.

Zbývající pohonné jednotky stačí pouze na podporu průzkumných nádrží T-40. Na vozidlech musela dočasně zapomenout.

Problém byl vyřešen nečekaným způsobem. Hlavní developer off-road vozů GAZ viděl článek v zahraničním časopisu věnovaném automobilovému tématu. Takže v článku se uvádí, že Ford navrhl nákladní auta Pygmy, které používají americká armáda. Z toho důvodu bylo vyvrácení, že 64 GAZ bylo postaveno na základě modelů Bantam. Článek uvádí, že americká továrna skutečně dodala 70 aut. Ale informace o Bantamu už nejsou. Autor článku píše o Ford Pigmy. V článku byly i fotografie a technické charakteristiky. Právě tento americký SUV sloužil jako model, z něhož, jak již bylo řečeno, byla provedena kopie - GAZ 64. Ačkoli to lze považovat za kopii, je otázka kontroverzní. Verze plagiátorství z "Bantamu" je naprosto neopodstatněná.

Návrhář GAZ se zajímal jak o samotný model, tak o objemy dodávek pro americké armády. Článek uvádí číslo 30 000 výtisků. To je obrovská postava. A v roce 1941 obdržel Lidový komisař pro střední strojní stavbu dopis, který požadoval sestavení prototypu podobného modelu z USA. A tak začala práce.

Vozidlo bylo vybaveno čtyřvalcovým motorem o výkonu 42 koní, pohonem všech kol, rozvorem 206 cm a pneumatikami se zvýšenou propustností.

Charakteristiky

Historie vozů GAZ 64 oficiálně začala 9. února v pilotním závodě podniku. Je třeba říci, že technické specifikace a požadavky na SUV by mohly být dokončeny až 22. března, kdy byly práce dokončeny.

Celková délka SUV tedy neměla být delší než 3100 mm, délka ráfku - 2100 mm, výška kapuce - 970 mm. Pokud jde o hmotnost, odhadla se na 1000 kg, nosnost byla 200 kg. Tělo bylo vypočteno pro 4 osoby.

Balíčky

Bylo plánováno vytvoření tří kompletních sad. Byla tedy naplánována verze velitele letadla, průzkum a také traktor pro potřeby dělostřelectva.

Pro příkaz byl vytvořen tělo phaeton. Umožnil zajistit instalaci rozhlasové stanice. Pro potřeby průzkumných oddílů bylo plánováno stejné tělo, ale současně byl v kajutě instalován otočný náboj pro kulomety. Vozík měl být vyroben ve formě nákladního auta.

Hodnota sjednocení

Vývoj prvního domácího jeepu byl vedením staršího designéra Gracheva. Chtěl, aby bylo všech 64 uzlů GAS sjednoceno s ostatními modely co nejvíce. Tento krok pak výrazně usnadnil výrobu "šedesátiny čtvrté".

Takže motor a převodovka byly převzaty z MM, přenosová schránka z GAZ 61 byl také použit po menších úpravách. Přední náprava byla také převzata z 61. let, ale musela být trochu upravena - zkrátila semasá a závěsy náprav.

Stejná zlepšení byla provedena na můstku z GAZ-11. Disky kola byly převzaty z modelu GAZ M1 a pneumatiky z GAS A. Malá část ostatních uzlů byla převzata z KIM-10.

Gračev se rozhodl vzít iniciativu a nevytvořil pickup truck a phaeton. Namísto toho byl na podvozku instalován podvozek s výřezem, který sloužil jako dveře. První vzorek nebyl vybaven měkkým skládacím vrcholem.

První testy

Během testu v řadě GAZ 64, armáda pohon kola, se ukázalo být dobré, ale montážní technologie vyžadovaly určité zlepšení. Stroj byl demontován a inženýři analyzovali stav hlavních uzlů. Došlo k závěru, že prototyp je technologicky složitý. Problém byl pozastaven, válka začala. Výroba byla vytvořena při evakuaci a tyto džípy byly dodány do výzbroje a úspěšně použity.

Návrhové prvky

Takže tento džíp byl vytvořen na základě GAZ-61, ale měl kratší základnu. Rozdíl v délce byl 755 mm - kvůli tomu mohlo vozidlo s pohonem všech kol zvýšit svou manévrovatelnost a průchodnost. Krátký rozvor umožnil inženýrům, aby se dostali pryč od použití středního hřídele vrtule, s nímž se vyskytly určité potíže.

Napájecí jednotka z MM se musela trochu změnit. Motor byl zdvižen kvůli vysokým ramenům, zatímco těžiště se posunulo dopředu.

Nevýhody

Sovětské vozidlo s pohonem čtyř kol GAZ 64 mělo určité nedostatky. Armáda si stěžovala na svůj návrh, když zkoušeli zkušební vzorek na testovacím rozmezí - co s tím neměli. Když se rozhodli zkontrolovat, zda džíp může plavat, vzali hračku pryč od nich, a proto napsali zničující verdikt.

Hlavní nevýhoda - návrh předního odpružení, který ovlivnil průchodnost. Problémy byly pokryty velmi tvrdými listy, z nichž byly vyrobeny prameny - které způsobily poruchy. To mělo tento design a výhody - na konci balení byly instalovány silné prsty, vyznačující se vysokou odolností proti opotřebení.

Vojáci se při jízdě v terénu vůbec nelíbili. Tato funkce byla důvodem, proč byl SUV přezdívaný "koza". Tento účinek byl způsoben krátkým rozvorem, stejně jako nesprávnými tlumiči nárazů. Když to všechno bylo opraveno, stroj "koza" se zastavil.

Pokud jde o výkonovou část, motor, převodovku, převodovku, kardanové převodovky byl bez problémů. I při špatné kvalitě paliva produkoval motor pasovou energii.

Výroba

Počátkem srpna 1941 začaly první montážní automobily startovat z montážní linky. Do konce roku bylo vydáno dalších 600 kopií. Také na podvozku "šedesátého čtvrtého" vyráběných obrněných vozů BA-64. Dokončili jsme vydání těchto jedinečných vojenských vozidel v roce 43.

Kolektivní hodnota

Nyní jsou takové automobily velmi vzácné. Na silnicích vidíte častěji GAZ 69 než GAZ 64. Cena jeepu dnes činí zhruba 500 000 rublů, v závislosti na stavu. Sběratelé jsou velmi drahé na obnovu původních druhů - existují velké potíže s vyhledáváním a nákupem originálních náhradních dílů a sestav, detaily designu.

Populární menší kopie těchto vozů jsou populární. Mohou být zakoupeny v obchodech - jsou přesně stejné jako původní auto.

To je to sovětský "Pygmy" nebo první domácí SUV-SUV, předchůdce moderních vozidel s pohonem všech kol. A můžete ji vidět v muzeích aut nebo v osobních sbírkách.