Historie vzniku GAZ-34

Krátce před válkou s fašistickým Německem začalo Gorky Automobilový závod

Prototyp GAZ-34

All vyvinul prototyp stroje je sada domácích i zahraničních složek kameniva, které byly v té době považovány za velmi pokročilé vývoj. Nicméně i přes to, provozní kvalita vozů odešel hodně být požadovaný. A je-li v lehkých nákladních vozů, které měly dvě nápravy a pohonu všech kol, některé úspěchy byly v poválečných letech, kamion GAZ-63, určený speciálně pro potřeby armády, se stal masově vyráběné - s rozvojem složitějších třínápravových modelů se špatně podporována.

Do konce roku 1939 vyšel z montážní linky prototyp armádního třínápravového náklaďáku GAZ-33, který měl formu kola 6x6. Tento model se však ukázal být velmi těžký a nebyl nalezen vhodný pro provoz v off-road a hlubokých sněhových podmínkách. Práce na vozidle byly přerušeny a spolu s nimi byly uzavřeny dvě konstrukční verze GAZ-32 a GAZ-34.

Obnova

Další pokus o výrobu třínápravového náklaďáku byl proveden v polovině roku 1940. Model měl stejné označení - GAZ-33, ale v tom, aby se zbavil nevýhod celkové hmotnosti automobilu, nebyl možný výkon motoru a průchodnost. Byl předložen k revizi do Moskvy. Moskovská továrna pojmenovaná podle Stalina v té době rozvíjela svůj vojenský vůz na modelu modelů Lend-Lizovsky ZIS-151.

A teprve po dvou desetiletích se při vytváření nového lehkého nákladního vozu GAZ-66 obnovila práce na třínápravovém terénním vozidle GAZ-34. Dalším podnětem k obnovení vývoje byl nový nákladní vůz ZIL-131, který byl vyvinut konkurenty z Moskovců. Bylo to pro něj, že Gorkyitci chtěli postavit se proti jejich modelu vojenského náklaďáku.

První "kroky"

Vytvoření nového vojenského tahače GAZ-34, schopného přepravy zboží o hmotnosti až tří tun, začalo v roce 1964. Dne 1. července téhož roku byla v automobilovém závodě zřízena sériová výroba vozu GAZ-66, dvounápravového bez kukly. GAZ-34 byl velmi podobný vzhledem k biaxiálnímu bratrovi. Rozdíl byl v celkové délce a přítomnosti třetí osy.

Současně se v roce 1964 objevil první prototyp modelu, následovaný dvěma dalšími vozy, ale již zkušenými pracovníky. Byli vybaveni taxíkem od 66. let, který mohl být také hoden zpět, aby získal přístup k motoru. A svislé štěrbiny přívodu vzduchu přidaly další - horizontální, kratší. Na sériových kabinách 66. nebyly žádné takové štěrbiny.

Po absolvování továrních testů byly obě vozidla vypuštěny v autě, nejdříve na 25 a pak na 50 tisíc km.

Další tři vozy GAZ-34 s určitými zlepšeními se dostaly z montážní linky v roce 1967. A koncem prosince 1968 byly provedeny jak interní, tak i vojenské testy.

Řada dílů a sestav a kabinou a nástavbou 34-ki návrháři jednotná výroba modelu s plynovým-66A, za předpokladu, s navijákem. P4-ka byl také vybaven systémem pro regulaci tlaku v pneumatice, které pak společně s navijákem nainstalován na GAZ-66-02, komerčně dostupný od výrobce od roku 1968.

Vlastnosti GAZ-34 byly jedinečné, protože to znamenalo symbiózu různých nákladních automobilů, a to nejen v gorkém závodě.

Čtyři kamiony v jednom

GAZ-34 se nelišil v originální podobě, neboť 4 vozy se podílely na konstrukci automobilu. Takže od seriálu model GAZ-66 obdržel:

• benzínový motor s osmi ventily;
• vedoucí mosty s hlavními hypoidní přenos typ;
• rozdíly;
• jednoproudový systém s osmi-palcovými koly;
• bubnová brzda;
• posilovač řízení;
• dvojitá kabina;
• dvě palivové nádrže o objemu 210 litrů;
• naviják.

Vzhledem k nárůstu požadovaných parametrů pro užitečnou zátěž, jakož i zvýšení celkové hmotnosti konstrukce 34 vozidla měla Ki zahrnují základní jednotky a přenosových prvků z nákladních automobilů vyrobených Moskva automobil. Bylo to nezbytné opatření, jakmile se jim podařilo v té době k takovému zatížení.

ZiL-130 "představil" 34-ke spojku, která má jeden-disk design.

Z kamionu ZIL-131 dostal:

• převodovka s pěti stupni, z nichž čtyři (s výjimkou prvního) byly vybaveny synchronizátory;
• přenosová schránka se dvěma stupni a možností odpojení přední nápravy;
• kardanové hřídele.

Z ZIL-157 GAZ-34 si půjčil:

• Jednotlivé pohony zadních náprav namontované na vyváženém zavěšení s pěti kardanovými hřídeli a středovou opěrkou;
• strojů vývodový hřídel.

Ale GAZ-34 měl technické vlastnosti, které ho odlišovaly od ostatních nákladních automobilů.

Originální funkce

Vzhledem k tomu, že všech pět vozů vyráběných firmou Gorky Automobile Plant bylo sestaveno ručně, každá z nich měla svou vlastní zvláštnost, která byla během měření zjištěna.

Mezi osami mostů (přední a střední) byla vzdálenost v rozmezí 2 mm a byla od 3 453 do 3 455 mm. U zadního vozíku byl také rozvor kol s roztečí 5 mm a byl 1 245 - 1 250 mm. Rozdíly v délce podél rozměrů byly v rozmezí 6 425-6 435 mm. Šířka koleje předních kol byla od 1810 mm do 1815 mm. Zadní strana - 1 750 - 1 755 mm. Vůle pod mosty se pohybovala od 306 do 312 mm. Celková hmotnost automobilů se také lišila od 8 260 do 8 820 kg (s pohotovostní hmotností 5 tun 150 kg). Všechna tato měření byla zahrnuta v oficiální zprávě o výsledcích zkoušek.

Kromě toho měl GAZ-34 prodloužený nosník s výztuží, stejně jako originální nákladní plošinu s celokovovým trupem. Zatímco plošina měla stejnou šířku jako GAZ-66 (2050 mm), její vnitřní délka byla více o 800 mm a byla 4 100 mm.

Na plošině byly instalovány skládací lavice - 2-3 kusy. Markýza byla vybavena kontrolními okny a ventily pro ventilaci.

Ve srovnání se ZIL-131, jeho hlavním konkurentem, se 34-ka ukázalo jako poměrně lehké a kompaktní. ZiL však zůstal mnohem silnější než GAZ.

Konec GAZ-34

Navzdory tomu, že vůz ZIL-131 ztratil moc, byl doporučen pro formulaci služby v armádě. Testy, na kterých pracovníci plynu transportu (27 lidí najednou), různé tažení až do hmotnosti 2,5 tuny a dokonce přetáhnout letadlo An-24, umožnily Komisi vyhodnotit své pozitivní vlastnosti.

Sovětská armáda však tento nákladní vůz neviděla, protože v Moskvě v roce 1967 začala sériová výroba ZiL-131. Která podobnost parametrů byla nejen silnější než 34 ki, ale i spolehlivější. Takže začátek životní dráhy ZiL-131 dal konečný kříž na GAZ-34.