GAZ-3115: historie stvoření

V časném 2000s tam bylo aktivní práce v Gorkého automobilky vytvářet pokročilé modely automobilů, které mohou probíhat na dopravníku a podporovat konkurenceschopnost závodu. Dalším impulsem pro vývoj byl úpadek závodů Moskvich, který GAZ umožnil rozšířit trh s produkty. V rámci tohoto projektu byl představen model GAZ-3115 Volga.

Obecné informace

Zvláštností nového modelu byla jeho shoda s třídou vozů D, tedy o krok pod obvyklým Gorkym "Volgem". Zvenku bylo vozidlo čtyřdveřový sedan s rozvorem asi 2700 mm. Současně délka vozu nepřesáhla 4500 mm a výška - 1450 mm. Všechna data o rozměrech mají přibližné hodnoty, protože nebyly nikde oficiálně publikovány.

Při vývoji vzhledu návrháři zkopírovali mnoho řešení zavedených na evropských automobilech. Jedna z mála fotografií GAZ-3115 je uvedena níže.

Novináři, kteří testovali auto, zaznamenali prostornější salon než větší 3110 auto. Před přístrojovou deskou byl originální design. Část panelových prvků byla vypůjčena z cizích automobilů. Ústředním prvkem přístrojové desky koná úzké rychloměr, po stranách, z nichž byly tachometr a tlaku oleje ukazatele, teplota motoru a palivový sklad nádrž.

Ve středu se nacházel zvukový systém a blok otočných spínačů pro ovládání mikroklimatu v kabině. Na panelu byly umístěny místa pro instalaci airbagu spolujezdce. Volant měl také možnost instalace takového zařízení.

Motor

Jako hlavní pohonná jednotka se předpokládal čtyřválcový in-line motor s indexem 4062 vyrobeným závodem Zavolzhsky. Tento motor byl několik let na různých výrobcích GAZ a byl dobře zvládnut ve výrobě. V závislosti na konfiguraci řídicí jednotky se motor mohl vyvinout ze 130 na 145 sil, což bylo více než dostatečné pro zajištění potřebných technických vlastností modelu GAZ-3115. S motorem byla propojena pětistupňová manuální převodovka. Pro pohon zadních kol byl použit kardanový hřídel s mezilehlým závěsem, který během provozu zhoršil vibrace.

Jako perspektivní zahrnuje instalaci výkonnějších motorů a řádku ve tvaru písmene V uspořádání, motorový prostor byl původně určen pro umístění těchto jednotek. Kromě benzinových motorů se předpokládala i ekonomičtější varianta naftového motoru. Žádný prototyp nebyl vybudován s takovými motory.

Podvozek

Hlavním rozdílem mezi GAZ-3115 byl design závěsu, který se radikálně lišil od tradičního systému "Volgovskaya". Při návrhu předního odpružení byly dvě oddělené páky, které byly připevněny k odnímatelnému pomocnému rámu. Tato konstrukce umožnila rozšířit vzdálenost mezi výkonovými bočními částmi karoserie, což bylo nezbytné pro přizpůsobení potenciálního motoru V6.

Prvky zadního zavěšení byly také umístěny na nosítkách a měly víceřadé schéma se stabilizátorem stability a pružinami jako elastickými prvky. Centrální reduktor byl spojen s náboji pomocí poloosy s kloubovými konci. Všechna kola byla vybavena kotoučovými brzdami, což je zřejmé z přežívající fotografie GAZ-3115. V hydraulickém pohonu byl protiblokovací systém, který výrazně zvýšil bezpečnost vozidla. Kvůli změnám v systému pozastavení bylo možné zlepšit uspořádání kufru a přenést rezervní kolo na výklenku na podlaze.

Výroba

Celkově bylo sestaveno několik experimentálních vozidel, které absolvovaly cyklus intenzivních testů. Navzdory pozitivním výsledkům testů vůz nevstoupil do série, protože potřeboval značnou hotovost (až kolem 1 miliardy dolarů), aby jej vyvinul, což závod nemohl najít. Další práce byly zrušeny a osud zkušených strojů GAZ-3115 není znám. Podle některých informací byly zlikvidovány.

Závod pokračoval další vývoj generace stroje 3110, a začal připravovat na zahájení „Chrysler Sebring“ průkazu vozu, který byl na dopravníku pod označením „Volga Siber.“