`Moskvich-2142`: vlastnosti a fotografie

Soupravy AZLK při vývoji „moskevská 2141“ plánovaného vytvoření celé rodiny vozidel pro různé účely (base hatchback sedan „moskevská-2142“ pickup „moskevská-2335“ a zájezdových „moskevské-2901“ zvýšená kapacita). Nová generace strojů byla plánována jako meziprodukt mezi výrobou závodů VAZ a GAZ. Zvláště pro ně byla vyvinuta rodina původních motorů s objemem válců 1,8 litru. Výroba motorů byla naplánována na nový motorový závod AZLK.

Sedan Design

Práce na autě se sedanem nebyla paralelní, ale po vytvoření hatchbacku. Toto rozhodnutí značně komplikovalo úlohu návrhářů a posunulo načasování vytváření stroje. V důsledku toho se první čtvrté generace sedanu vozy AZLK „Moskvič-2142“ se objevil teprve v roce 1990. Do této doby „Moskvič-2141“ je ve výrobě za pátý rok a byla vybavena starým 1,5-litrový motor UZAM 412 a 1,6 litru z VAZ-2106.

Malá hlava 2142

Zpočátku se sedan dostal k sérii v roce 1992 po uvedení do provozu. Vedení závodů trvalo na tomto rozhodnutí, dobře si pamatovalo, že model 2141 v sérii s zastaralými motory a motory s nízkým výkonem je spuštěn. Zpočátku byla výroba určena pro verze s krátkým rozvorem sedanu Moskvich-2142, ale s řadou vnějších i vnitřních změn. Podle konceptu vývoje byl sedan, který se měl stát základním modelem závodu.

Zkušené automobily se lišily od řešení návrhových nárazníků "Moskvich-2141" a přední části těla. V té době se však AZLK již potýkalo s obrovskými problémy při prodeji svých produktů. Proto byla sériová výroba sedanu opuštěna neomezeně. Některé zkušené a pre-série vozy s karoserií sedan (uvolnění od 1990 k 1996) následně spadl do soukromých rukou. Foto z "Moskvich-2142" z zkušenými stranami - níže.

Druhý pokus

Problémy s kvalitou a prodejem výrobků vedly v roce 1996 k zastavení montáže vozů u AZLK. Po reorganizaci závodu byl v roce 1997 znovu uveden do provozu. Za účelem rozšíření prodejního trhu bylo rozhodnuto o okamžitém rozšíření sortimentu automobilů AZLK. Jeden z těchto vozů měl být sedan.

Nicméně, na rozdíl od logiky, nové vedení závod AZLK udělal nabídku na výrobu dražší dlouhé verze "Moskvich-2142". Prodloužení těla bylo dosaženo instalací vložky o průměru 20 cm v těle mezi předními a zadními řadami sedadel. Pro zvýšení tuhosti v konstrukci podlouhlého tělesa se zavádějí tyče, které se rozprostírají po celé délce. Toto rozhodnutí bylo vypůjčeno z rozšířené verze hatchback "Moskvich Yuri Dolgoruky." Přední sklo bylo vloženo do otvoru karoserie, zatímco na Moskvich-2141 bylo instalováno přes gumové těsnění.

Jako hlavní pohonnou jednotku byl vybrán dvoulitrový motor "Renault F3R" o výkonu 114 koní. Auto bylo pojmenováno "Moskvich-2142 princ Vladimir".

Kvůli prodloužení salonu sedanu "Kníže Vladimíra" byl poskytnut velký prostor pro nohy zadních cestujících. Zadní sedadlo bylo vybaveno loketní opěrkou a individuálním podsvětlením. Jako materiál pro použité sedátka velur.

V důsledku prodloužení základny se výrazně zlepšila hladkost hřiště. Volitelně bylo vozidlo vybaveno posilovačem řízení, klimatizací, koženými sedadly a elektrickými pohony pro okna a zrcadla.

Strojem byla použita importovaná přední optika "Hella" a odlišná konfigurace nárazníku. Výsledná mezera mezi světlomety a nárazníkem pokrývala speciální barvu karoserie. Takový návrh přední části byl brzy implementován na všech ostatních vozech. Hatchback-2141 s takovými změnami byl pojmenován "Svyatogor".

Vzhledem k tomu, že sedan byl umístěn jako auto střední třídy, návrháři zlepšili izolaci kabiny. Kapota a motorový štít byly pokryty speciálním materiálem, který snižuje hluk z motoru.

Výrobní funkce

Výroba sedanu "princ Vladimir" od samého začátku byla obtížná kvůli nedostatku vybavení v továrně na razbu panelů karoserie. První dávka strojů byla svařena z oddělených fragmentů střešního panelu a zadních dveří. Teprve v době, kdy byla výroba přerušena, existovala experimentální zařízení pro děrování pevných střech a dveřních panelů. Ale podlahové panely na všech strojích byly svařeny ze dvou polovin hatchbacku 2141. Stejnou technologií byly vyrobeny vnější a vnitřní prvky parapetů. Rám zadních dveří byl sestaven ze dvou rámů dveří "Moskvich-2141".

Kvůli takovým vlastnostem těla se jeho montáž uskutečnila v několika fázích, během kterých bylo tělo odstraněno z dopravníku pro manuální modifikaci a pak se vrátilo zpět.

Do roku 2001 bylo vyrobeno nejméně 1300 sedanů s motory různých modelů a asi 1500 těles. Na území rostliny zůstaly ležet nehlášené orgány. Po zrušení rostliny byly odstraněny.

Hodnocení projektu

V době vzhledu byla rozšířená verze sedanu umístěna v továrně jako servisní vůz pro manažery střední třídy. Cena auta s francouzským motorem Renault byla však příliš vysoká a vůz nebyl ve vysoké poptávce. Hlavním kupujícím těchto vozů byla kancelář primátora města Moskvy, která byla největším akcionářem JSC "Moskvich" (od posledních let existence byla nazývána AZLK). Reakce na "Moskvich-2142" však byly většinou negativní.

Chcete-li snížit náklady na závodě „Moskvič“ bylo vybavit sedany „Moskvič-2142“ levný 86 koňských sil carbureted motor UZAM 3317 (tam byl verze s motory UZAM 3318 a 248), zjednodušené obložení interiéru. Takové stroje byly nabízeny orgánům sociální ochrany i ve variantách s ručním řízením. Avšak auta nebyly v této podobě vyhlášeny.

Nedávné pokusy

V posledních letech se výroba malých sérií byly zkušení a příklady „Prince Vladimír“ motory „Reno“ F4R a F7R (16 ventilů, pracovní objem 2 litry), pohon všech čtyř kol a nezávislé zavěšení zadních kol. Takové stroje s upravenými vnějšími prvky plánovaných ke startu v seriálu pod označením „Moskvič-2144R7 Ivan Kalita.“ Bylo vyrobeno celkem 50 takových strojů.

Dalším projektem založeným na "knize Vladimíra" bylo kupé "Duet", bylo zde asi 20 takových vozů. "Ivan Kalita" a "Duet" měly stejné číslování těl z "Moskvich-2142". Tyto stroje byly rysem dlouhodobé historie rostliny "Moskvich".