Jeep `Willys`: vlastnosti a fotky

Jeep "Willis" - strojová legenda, cesta, která prošla z Volhy do Berlína, překročila Africké pouště a prošla přes asijskou džungli. Jeho koncepce je stále základem pro tvorbu moderních SUV. "Willys" se stal zakladatelem třídy automobilů, které dnes nesou jméno "jeep".

Jeep "Willis": historie stvoření

Již v třicátých letech začala americká armáda projevovat zvýšený zájem o vysokorychlostní osobní automobily, které by mohly nahradit stávající stárnoucí flotilu lehkých vojenských vozidel. Vypuknutí války v Evropě přinutilo Američany k urychlení tohoto procesu. V souvislosti s tím bylo vyvinuta řada potřebných technických požadavků pro budoucí vozy, které by měly být realizovány.

Autoři si byli dobře vědomi toho, že přijetí takového příkazu v podmínkách současné politické situace slíbil dobrý zisk. Proto 135 firem vstoupilo do boje o výběrové řízení na výrobu SUV, ohlásené americkým vojenským oddělením. Ale dříve, než konečné fázi byli schopni dosáhnout jen tři „American Bantam“, „Ford Motor Company“ a „Willys Overland“, která by mohla vytvořit skutečné prototypy, které splňují potřeby armády. V důsledku toho obdržela každá z těchto společností objednávku na výrobu 1500 kusů terénních vozidel.

Určování volby

Když vyšlo najevo, že Američané nebudou moci, aby zůstali daleko od války, v červenci 1941 bylo rozhodnuto o uvolnění další, mají velkou dávku off-road vozidla, která se skládá z 16.000 vozů. Ale opět se objevila otázka mezi třemi producenty.

Nejprve se váhy ohýbaly k "Fordu" jako největší automobilky na světě. Ale pak vznikla otázka nákladů na stroj. Ukázalo se, že SUV, který navrhl Ford, je dražší než všichni - jeho výroba stojí 788 dolarů. O něco levnější byl "Bantam" - 782 dolarů. Nejnižší cena byla nabídnuta „Willys Overland“, který vyhodnocené hodnotu jednoho ze svých strojů na 738.74 dolaru, a to navzdory skutečnosti, že vojenský džíp „jeep“ měl lepší výkon než SUV konkurence.

Zdá se, že závěr byl zřejmý, ale armáda pochybovala o tom, že společnost bude schopna splnit stanovený časový rámec, protože to neudělalo moc dobře. Bod v tomto vydání dal Bill Nutson - americký odborník v oblasti hromadné výroby automobilů, podporoval kandidaturu "Willis Overland".

23. července 1941 se společností Willis Overland uzavřela smlouva na výrobu 16 000 vozů. A v srpnu byl džíp "Willis" (foto níže) po řadě vylepšení zcela připraven k sériové výrobě, a na jeho jméno - Willys index MV byl přidán.

Vládní bezpečnost

Starost „Willys Overland,“ stojí na pokraji bankrotu a nemůže přemoci sériové pořadí války, tak se vláda rozhodla vytvořit bezpečné a poskytnout dodatečnou kontrolu na výrobu kopií SUV více spolehlivou firmu - „Ford Motor“.

Majitel firmy souhlasil s velkým státním pokynem, a to navzdory tomu, že Ford musel použít původní motory zakoupené od Willys Overland při výrobě svých vozů. Kopie Willys MB dokumentace byla předána inženýrům společnosti Ford a počátkem roku 1942 byl vydán první dvoupruhový off-road vozidlo s názvem Ford GPW.

Během válečných let vznikla "Willis Overland" asi 363 000 SUV. Ford Motor splnil vojenskou zakázku pro 280 000 vozidel. Téměř hned po začátku sériové výroby džípů byly automobily posílány Spojencům - nejprve k Britům a pak k sovětské straně.

Práce při přenosu vojenského terénního vozidla

Na silnici se i přes plnou jízdu džíp "Willis" choval velmi dobře. Rychle se zrychlil, dobře jezdil, hladce prošel silnicí. Toto chování bylo úspěšně zajištěno "přizpůsobeným" přenosem SUV.

Nosič "Willis" byl rámu rámu, spojený pružinami a dalšími tlumiči nárazů jednosměrného záběru s mosty vybavenými uzamykacími diferenciály. Motor stroje je vzájemně blokován mechanickou třístupňovou převodovkou.

Přední náprava a přední náprava byly ovládány převodovkou.

Jeep "Willys" měl velký přínos ve formě hydraulických brzd všech čtyř kol, který s jeho parametry a dynamickými vlastnostmi byl důležitým aspektem.

Tělo auta

Kvůli kompaktnosti je pohodlnost amerického SUV samozřejmě velmi žádoucí, ale v těch dnech nebylo nutné myslet na pohodlí, na prvním místě byly parametry funkčnosti.

V jednoduše vypadajícím "Willysově" těle jsou designové prvky v podobě nedostatečných dveří a sklopení čelního skla na kapotu. Nedostatek dveří umožnil nechat auto v případě nebezpečí neomezené. K ochraně před deštěm byla zajištěna plachta.

Na vnější straně těla v zadní části byla "rezervní" a nádoba a po stranách - pochodový nástroj (lopata, sekera atd.). Kvůli vojenskému účelu automobilu byla palivová nádrž instalována pod sedadlo řidiče, které muselo být hodeno zpátky, aby bylo vozidlo doplněno. Ve výklenku za oblouky zadních kol existovaly dutiny určené k ukládání nástrojů.

Vzhledem k tomu, že tělo mělo strukturu podobnou krabici, k odstranění možného nahromadění vlhkosti v dolní části stroje byl vytvořen otvor, který uzavírá zátku.

Vlastnosti optiky

Světla "Willys" jsou lehce stlačeny vzhledem k rovině mříže chladiče. To je způsobeno jejich konstrukčními prvky. Pokud je to nutné, světelná optika může být otočena difuzory směrem dolů, takže mohou být použity jako světelný zdroj pro servis motoru v noci. Navíc tato funkce konstrukce světlometů umožňuje pohybovat se ve tmě bez zatemnění.

Jeep "Willys": vlastnosti vozu

Pohon všech kol.

Hmotnost terénního vozu je 1055 kg.

Výška markýzy je 1830 mm.

Šířka vozu je 1585 mm.

Délka džípu je 3335 mm.

Světlá výška (světlá výška) - 220 mm.

Motor je in-line, se čtyřmi válci, spodním ventilem (Willys L-134) - 60 l / s.

Objem pohonné jednotky je 2,2 litru.

Napájecí systém typu karburátoru (karburátor - WO-539-S od Cartera).

Jeep "Willys" je schopen vyvinout rychlost 105 km / h v případě vlečení 45 mm pistole - 86 km / h.

Kapacita benzinové nádrže je 56,8 litru.

Spotřeba benzinu (průměrná hodnota) je 12 l / 100 km.

Kapacita - 4 osoby.

SUV "Willys" dokázal překonat půl metru bez předběžné přípravy. Se speciálními zařízeními 1,5 metru.

Z výše uvedených technických údajů lze vidět, že Jeep Willys měl velmi kompaktní a lehký design a měl pro své časové období také velmi dobré dynamické vlastnosti.

Ve službě v sovětské armádě

V sovětské armádě se "Willis" objevila v létě 1942. Mnoho strojů dodaných do Sovětského svazu bylo ve formě strojních souprav, které již pracovaly na domácích automobilkách.

Bohužel specifika služby v sovětské armádě nijak negativně ovlivnily výkon "Vůle". Automobily byly doplněny benzinem nízkého stupně, což bylo pro Američany fatální. Často nesplňoval načasování změny oleje. Mnoho zlomů vzniklo v důsledku nedostatku včasné údržby a mazání součástí SUV. Všechno toto vedlo k tomu, že "Willys" už po 15 000 km jízdy nebylo správné. Nicméně se předpokládá, že v sovětské armádě, americká SUV cenu vyšší, než domácí protějšky GAZ-67 a GAZ-67B, že Rudá armáda byla přezdívku „Ivan džípu.“

Jeho vojenská kariéra mini-Jeep „Willys“ pokračoval ve své vlasti (kde různé modifikace vyrobené na jejím základě), který byl nakonec dokončen až v 80. letech, kdy byl nahrazen více nahoru-time požadavky „Hammer“.