GAZ-62 - jeden index, tři auta

Zeptáte-li se o historii sovětsko-kolo-pohon vozíku, najdete velmi zajímavou skutečnost: pod symbolem GAZ-62, byly tam tři různá auta. Vývoj každého z nich byl prováděn nezávisle a v různých časech. A někteří z těchto nákladních vozidel vykazovali vynikající terénní charakteristiky a jejich konstrukce využívala nové technické řešení. Žádný z nich nebyl vyroben na montážní lince. Ačkoli všechny byly pověřeny armádou.

První v tomto seznamu byl model GAZ-62 z roku 1940. Tehdy koncept terénního vozu s formulací kol 6x4 ukázal jeho marnost. Je zcela jasné, že potřebujete auto s pohonem čtyř kol 4x4. Realizace tohoto nápadu byla zahájena po nákupu zařízení v USA, což umožňuje vytvořit společný CV. Kromě toho se objevil výkonný motor GAZ-11 v sérii motorů automobilů Gorkého automobilu.

Navenek se nové auto podobalo obvyklému modelu GAZ-MM, ze kterého si zapůjčil kabinu a mnoho uzlů. Stal se prvním vozidlem pro pohon všech kol, měl originální rozložení na čtyřech místech:

- pouze v ceně zadní pohon;

- oba mosty jsou zahrnuty (pevně);

- neutrální pozice, vše je vypnuté;

- pohon všech kol s demultiplemerem.

Výsledky testů ukázaly vynikající dynamiku a vynikající propustnost tohoto stroje, ale s příchodem války a práce na jeep GAZ-67 kamionu, který se ukázal být dvě tuny nepřivlastněný. Nájemní smlouva nám během Velké vlastenecké války obdržela spoustu cizích automobilů, včetně takzvaných "Dodge tři čtvrtiny". Na jeho základě byly vytvořeny následující vozy GAZ-62 modelu z roku 1952.

Externě, vůz vypadal jako 69. model měl stejný 11. Motor byl schopen nést 12 lidí se zbraněmi nebo nákladem 1,2 tuny. Automatické zařízení Plyn pracuje a testy na novém vozidle se nezastavily, byly navrženy nové technické řešení, což výrazně zlepšilo provozní a jízdní vlastnosti stroje. Poté, co prošel všemi druhy kontrol a ukázal vynikající výsledky, z neznámých důvodů vůz nebyl hromadně vyráběn.

Namísto toho začal nový vývoj modelu GAZ-62 z roku 1959. Nyní je v plánu vytvořit cabover kamionu náklad z jedné tuny, schopnost táhnout protitanková děla s municí a přizpůsobený pro dopravu vzduchu a klesá. V konstrukci byla položena řada řešení, která se později stala téměř povinnou pro automobily nové generace (samosvorný diferenciál, centralizovaný swap, hypoidní převodovky a tak dále).

Kabina pro snadnější přístup k motoru byla nakloněna dopředu pružinami, některé uzly byly vypůjčeny z GAZ-63. Podle svých technických vlastností tento vůz nebyl nižší než jeho zahraniční protějšek, jehož úkolem byl německý Unimog. Auto prošlo všemi druhy testů a bylo vyrobeno v nevýznamných sériích. V budoucnu sloužil jako základ pro vývoj GAZ-66.

Jeden index - GAZ-62 - tři různé automobily. A každá z nich byla skvělá pro svůj čas a druh výsledků jak na silnici, tak na terénu. Nicméně, po třech neúspěšných pokusech o rozvoj a zvládnutí výroby v historii automobilky Gorkého s podobným indexem, nebylo nic víc.