Иж `Ода` 4х4: technické údaje, recenze

Jarní slunce, téměř letní počasí, stopa bez sněhu - to všechno potěší všechny motoristy. A majitelé vozů Izh "Oda" 4x4 se v těchto podmínkách nudí. Další věc - led, volný sněh a další rozruch počasí. Zde se tento stroj dokáže zcela dokázat. Vůz opakovaně tvrdil, že je velmi silný v zimě, mimo vozovku, a to všude tam, kde potřebujete čtyři hnací kola. Co je tento stroj, budeme zvažovat v našem dnešním článku.

"Ode": historie

Car Izh „Oda“ 4x4 hatchback byl poslední ze čtyř populárních modelů, které byly vytvořeny v posledních letech v SSSR. Auto má neobvyklý příběh. Zatímco většina automobilových továren (a to je VAZ, AZLK, ZAZ) se pokoušela dostat pryč od archaického zadního pohonu dopředu, Izhmash se vrátil zpátky.

Zpočátku byl v závodě vytvořen experimentální hatchback Izh-13 "Start". Bylo to v polovině 70. let. Na ministerstvu dopravy bylo vozidlo hodnoceno chladem. Možná, že přední pohon byl pak považován za ne slibný, nebo někteří lidé na ministerstvu jednoduše lobovali AvtoVAZ, aby nikdo nemohl odtrhnout od Továrna Volga prioritu na pohonu předních kol.

Pohon předních kol není všelékem

Tak či onak, návrháři továrny začali znovu pracovat a objevili zajímavou věc - v několika málo letech, které uplynuli od zahájení "startu", automobilový svět přeceňoval všechny výhody, které má pohon předních kol. Ukázalo se, že menší hmotnost, ekonomika a ovladatelnost nejsou tak velké, jak si mysleli. Většina inovací obecně nebyla v žádném případě spojena s typem přední jednotky. Jedná se o hatchback karoserie, závěs makpherson, mechanismus řízení s tyčí. Inženýři z Izhmase viděli mnoho výhod zadní pohon. Díky tomu bylo možné použít komponenty a náhradní díly používané na předchozích modelech, stejně jako osvědčený výpočet síly, vytvořit náhradní iz-2715, jeden z nejpopulárnějších modelů aut potom.

První prototyp

Prototyp, který se narodil v 79 různých zadní nápravy, pozinkované Karoserie hatchback, systém řízení s ohrádkou, pětistupňovou převodovkou, dvouokruhové brzdové soustavy. Také inženýři byli schopni najít dobré uspořádání - motor a převodovka byly posunuty napravo. To umožnilo vytvořit prostor a vyjmout jednotku pedálu v jedné úrovni s motorem. Díky tomu se motorový prostor ukázal jako velmi krátký. Takže, když jejich rozměry Iz měl velmi prostorný interiér - od pedálů na opěradla zadních sedadel pryč byl stejný jako u „Volze“.

Doporučeno pro výrobu

Pět let po drobných zlepšeních byl Izh-2126 schválen pro výrobu. Zpočátku model dostal dočasné jméno "Orbit". Později byla přejmenována na "Ode".

Výhoda tohoto stroje spočívala ve velkém sjednocení jednotek a agregátů s dalšími významnými výrobci SSSR. Takže auto bylo svázáno s modely VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 a dalšími modely. Tento přístup umožnil společnosti Izhmash výrazně ušetřit na vývoji a zlepšit udržovatelnost. Vnější vzhled Ode byl špatně poškozen přední optikou z VAZ-2108. Problém byl velmi pomalý, protože zahájení výroby probíhalo během let perestrojky a post-perestrojky. Do roku 95 shromáždily pouze pět tisíc vozů. Odborníci z továrny sami věděli, že kvalita není příliš vysoká, i když většina montážních zařízení byla zakoupena v Japonsku, stejně jako v ostatních rozvinutých zemích.

Když byla výroba založena, ukázalo se, že pro tento vůz bylo mnoho fanoušků se zadním pohonem a sestava byla stabilnější. Po vytvoření základní verze se továrna rozhodla implementovat všechny funkce zadního pohonu. Takže pickup se narodil na základě "Ode" - "Version".

Oda: pohon všech kol a další úpravy

A nakonec byl vyroben vůz Izh "Oda" 4x4 - jde o crossover, který je potomkem "moscovců" a "vítězství" s pohonem všech kol.

Převodovka byla instalována z Niva. V této verzi se výrazně zlepšila izolace zvuku kabiny. Na základě "Ode" bylo později vytvořeno několik vozů. Takže posledním hromadným vozem je vůz Ih "Oda Fabula" 4x4 se zadním pohonem a pohonem všech kol. Byla také vyrobena další luxusní verze populárního hatchbacku "Nika". Uvolnění "Ode" bylo upraveno o malé objemy, hledáním poptávky obyčejných lidí, kteří raději auto opravují vlastním rukama. Vůz byl schopen konkurovat klasickým modelům modelu VAZ. Lidé koupili auta Izh "Oda" 4x4. Názory na ně byly v té době jen pozitivní - v Rusku to nikdo jiný neudělal.

Ukončení uvolnění modelu

V roce 2005 jsme se přestěhovali do ekologických norem „Euro 2“ v Rusku, a pro výrobu „Ódy“ by musel měnit motor s karburátorem do vstřikovače. Řízení závodů rozhodlo, že tento krok bude mít vliv na náklady na automobil a povede k poklesu tržeb. Proto byl v roce 2005 model vyřazen z výroby.

Technické specifikace

IZH "Ode" 4x4 byl vyroben v těle hatchbacku. Délka těla byla 4068 mm, šířka byla 1650 mm. Výška vozu dosáhla 1450 mm. Světlá výška pro crossover je malá - pouhých 15,5 centimetrů. Rázvor je 2470 mm.

Pokud jde o motory, bylo několik. Tak byl použit motor z VAZ-2106 o objemu 1,6 l a objemu 80 l. s. Spolu s ním byl nainstalován UZAM-331 o objemu 1,7 litru a objemu 85 litrů. s. Další jednotka AvtoVAZ - VAZ-2130. Objem 1,8 litru a objem 79 litrů. s. Tento přístroj byl vybaven vozem Izh "Oda Fabula" 4x4. Injektor zde nebyl používán - pouze karburátor. Dvoulitrový motor UZAM-3320 měl kapacitu 115 litrů. s. Se všemi těmito motory byla v provozu pětistupňová manuální převodovka. Auto by mohlo urychlit na 175 km / h - to je maximální rychlost pasu. Zrychlení na sto trvá průměrně 13 až 20 sekund, v závislosti na značce motoru. Instalované na distribuci Izh "Ode" 4x4 a další prvky přenosu byly převzaty z "Niva".

Ve sněhu, na ledě av blátě

Toto je rodný prvek pro domácí crossover. Ale zatímco kola jsou plochý a suchý asfalt, vůz nevykazuje žádné zvláštní schopnosti. Motory nemají majitele s rychlým přetaktováním, interiér je docela hlučný, tuhé zavěšení také není moc pěkné. Mnozí nemají rádi pedálový uzel automobilu Izh "Oda" 4x4. Ale je nutné pouze začít sněžit, protože auto se stává vůdcem na silnici. Zatímco okolní automobily řídí rychlostí až 40 km / h, "Ode" jezdí se stejnou rychlostí.

Zatímco silnice je suchá, vůz nebude první v závody semafory. Pokud odhadnete spotřebu paliva vozu IZH "Oda" 4x4, technické parametry, pak můžete zapomenout na dynamické řízení. Ale je nutné pouze jít za asfalt a potenciál automobilu bude plně odhalen. Izh bude tam cestovat, kde se bude sklouzávat mnoho obyčejných automobilů. Majitelé vozu pohonu všech kol "Ode" se nemusíte obávat průchodnosti. Recenze říkají, že pevné odpružení dokonale zvládne nárazy, jámy, tramvaj. Nemůžete ani s sebou nosit lopatu - nepotřebuje pohon všech čtyř kol. Umístění automobilu v městských podmínkách je téměř nemožné. Na kluzkém povrchu se auto také ukazuje hodné. Udržitelnost na úrovni SUV, navzdory 15 cm clearance.

To je vážná výhoda pro vůz Izh "Ode" 4x4. Zpětná vazba majitelů to potvrzuje zcela. Jediný negativní, podle majitelů, je velká spotřeba paliva, zejména v zimě. Ale to může být smířeno - takové schopnosti mají jen drahé pohony všech kol. To není k dispozici pro všechny.