Při stlačení brzdy klesá pád: možné příčiny, řešení a doporučení

Auto je multifunkční systém, kde je důležitá koordinovaná a synchronizovaná činnost všech mechanismů a každého uzlu. Různé poruchy a poruchy alespoň jedné z podrobností mohou vést k porušení jasného algoritmu pro provoz jiných systémů. Není neobvyklé, že se setkáte se situací, kdy otáčky klesají při stlačení brzdy. S tímto problémem se často obracejí na auto mechaniku. Pokud během brzdění náhle začal plavat rychlost, nečekejte, až auto vstane. Brzy po tom začne motor silně vibrovat a zastavit. Mimochodem, problém je skutečný pouze u benzínových motorů.

Možná příčina

Otočí pádu, když je brzda stisknuta kvůli různým poruchám podtlakový zesilovač brzd.Chcete-li přesněji zjistit důvod, je třeba vědět, jak je tento uzel sestaven. Pokud znáte, jak tento zesilovač funguje, a narazíte na takové poruchy, bude problém jednodušší.

Vakuový zesilovač

Pokud dojde k poklesu otáček motoru při stlačení brzdy, je příčinou podtlakový zesilovač nebo jeho součásti. Často se tento problém děje z důvodu konstrukčních vlastností tohoto mechanismu a principu jeho fungování. Tento mechanismus je v uzavřeném kruhu. Je umístěn pod kapotou, v blízkosti brzdového pedálu. Master cylinder je připojen k tělu. Hlavním úkolem tohoto přístroje je snížení tlaku na pedál při snížení rychlosti. V srdci zesilovače je membrána.

Membrána

Tato část je poměrně elastická a zároveň silná. Je vyrobena z moderních polymerních materiálů na bázi polyuretanu. Ve střední části bránice je detail z oceli ve tvaru kruhu, ve kterém dvě stopky spočívají na protilehlých stranách. Jeden z těchto prvků je připojen k pedálu. Druhý - s hlavním brzdového válce. Membrána rozděluje tělo na dvě části. Jednou z těchto částí je vakuum. Je umístěn na straně hlavního válce. Druhá je atmosférická polovina a je na druhé straně. Servo vákuové brzdy je utěsněno. Jeho tělo s membránou uvnitř je válcováno. Obě poloviny jsou vzájemně propojeny pomocí pracovního ventilu. Brzdový pedál se používá jako pohon tohoto ventilu.

Princip činnosti

Hlavním úkolem zesilovače je udržovat podtlak ve dvou komunikačních komorách v okamžiku, kdy je ventil otevřený, a netlačit brzdu. Pokud stisknete pedál, prvek se zavře. V tomto případě v části odpovědné za vakuum bude silné vyřešení. Za účelem získání tohoto vyfrézování je potrubí vedoucí do sběrného sacího potrubí pohonné jednotky přiváděno do tlumivky komory. Také v konstrukci mechanismu je vratná pružina. Vrací membránu do své normální polohy. Když řidič poprvé stiskne pedál, ventil se zavře. Pokud budete nadále tlačit, objeví se v atmosférické komoře vzduchový otvor a do něj se dostane vzduch. Tlak uvnitř komory je 760 mm Hg. Art. Z důvodu ředění se tlak na hlavním válci zvýší a tím se zvýší účinnost brzd. Tento princip zesilovače je relevantní pouze u benzínových motorů. Na naftě není možné získat vakuum tímto způsobem. Automobilky proto vybavují zesilovače pro dieselové jednotky speciálními čerpadly.

Zpětná vazba klikového hřídele a brzdné síly

Jak již bylo uvedeno výše, je vakuový zesilovač v přímém spojení se sacím potrubím. Proto jakékoli porušení těsnění nádrže nepříznivě ovlivní kvalitu směsi vzduch-palivo, která vstupuje do válců motoru. Směs vzduchu a paliva, kde není dostatek kyslíku, nebude úplně hořet. Proto jednotka ztrácí výkon a účinnost. Proto při stlačení brzdového pedálu dojde k pádu otáček.

Metody diagnostiky

Pokud se při používání vozidla objeví podobné problémy, měli byste okamžitě zjistit, jaké jsou poruchy. Faktem je, že když je brzda zatlačena dolů, je to velmi nepříjemné. Pokud se na začátku mírně sníží rychlost, pak po chvíli se motor jen lehce dotýká brzdového pedálu. To se může stát v nejnepříznivější době. Všimněte si, že dokonce i v plně servisním vozidle klesá otáčky při brzdění, ale tento pokles je zanedbatelný. K tomu dochází z důvodu návrhu zesilovače.

Hadice

Pokud je pokles rychlosti značný, je nutné vizuálně zkontrolovat hadici, která spojuje zesilovač a sací potrubí s motorem. Pokud je trubka viditelně poškozená a může se jednat o různé praskliny nebo trhliny, pak je poškozena celistvost zásobníku. Co nakonec? Proces normální přípravy směsi paliva se mění, což je důvod, proč je narušen stabilní provoz motoru. Proto při stlačení brzdového pedálu poklesne rychlost a motor se zastaví. Pokud dojde k poškození hadice, doporučuje se ji vyměnit. A pak bude problém vyřešen. Pokud je trubka ideální, měli byste se o to podívat odsávání vzduchu v rozdělovačích a ve vakuovém zesilovači samotném. Pokud to nepomůže vyřešit problém, pak je důvod, proč stojí za hledání v samotném zesilovači. Je však třeba si uvědomit, že nebude možné opravit vakuový mechanismus brzdné síly. Je nevratná, a proto může být problém vyřešen pouze úplnou náhradou.

Typické poruchy vadného zesilovače

Než začnete mluvit o poruchách tohoto systému, je třeba poznamenat, že selhání mechanismu zcela nezakáže systém. Brzdy budou fungovat, ale řídit auto s vadným zesilovačem, budete muset vyvinout větší úsilí ke snížení rychlosti. V tomto případě při stisknutí brzdy dojde k poklesu rychlosti. Jedním z nejoblíbenějších zlomů je prasknutí hadice. Pod kapucí, uslyšíte charakteristické syčení. Co dělat v tomto případě, bylo již uvedeno výše. Také jsou možné poruchy uvnitř zesilovacího mechanismu. Ventil může být poškozen. Během provozu se zpevňuje a v důsledku opotřebení gumy se membrána a elastická přepážka mohou zhroutit.

Diagnostika vakuového zesilovače

Takže pokud zjistíte pokles rychlosti při stisknutí brzdy, nejprve zkontrolujte, zda je zesilovač použitelný. Samozřejmě můžete jít na specialisty na karburátory. Problém poklesu obratu však pravděpodobně nebude vyřešen. Pokud dojde k odtlačení tlaku, dojde k vstupu vzduchu do sběrného sacího potrubí. V důsledku toho klesají zatáčky při stisknutí brzdy. Směs palivo-vzduch je ostře ochuzená. Existuje i další způsob, jak diagnostikovat. Brzdový pedál je na tlumeném motoru až šestkrát zatlačen. Potom je pedál upevněn ve střední poloze a motor je zapnutý. Když pedál spadne do procesu spouštění, zesilovač je v pořádku. Pokud zůstane ve stejné pozici, je nutné věnovat zvláštní pozornost prvku. Při vizuální prohlídce je třeba hledat skvrny na obalu a důvody pruhů.

Výměna vakuového zesilovače

Nahradit tento mechanismus je dostatečně jednoduchý s potřebnými nástroji. V různých automobilech může být nutné demontovat expanzní nádoby. Během provozu vyjměte brzdový válec a potom zesilovač samotný. Z časového hlediska to trvá asi tři hodiny.

Souhrn

Vakuový zesilovač je důležité udělat v každém autě. Brzdný proces usnadňuje a usnadňuje. Proto při stisknutí brzdy dojde k pádu otáček. Důvodem je vadný zesilovač nebo únik systému.