Pokles, když stisknete plyn. Selhání plynového pedálu

Selhání plynového pedálu je vzácný jev pro moderní automobily. Nicméně, pokud si všimnete, že železo kamarád začal cukat, když stisknete na plyn, není nutné odložit řešení tohoto problému později.

V dnešním článku se dozvídáme důvody tohoto jevu a také zvážíme způsoby řešení tohoto problému.

Co to je?

Selhání při stisknutí plynového pedálu - náhlé selhání motoru s vnitřním spalováním, ke kterému může dojít v některém z režimů a zatížení. Někdy to může být doprovázeno náhlým brzdením auta a jeho zastavením. Existuje několik typů tohoto jevu:

• Krátké poklesy, když je pedál akcelerace stisknut (přibližně 2-3 sekundy).
• Twitching (řada trháků při pohybu).
• Deep dip (může trvat až 10 sekund).
• Jerk (1-2 sekundy).
• Houpání (řada poruch).

Možné příčiny

Nejčastěji je tento problém spojen se spontánní změnou rychlosti klikového hřídele. Ten může způsobit otáčky bez ohledu na polohu urychlovače. To znamená, že problém je doprovázen zpožděním reakce motoru na stisknutí akcelerátoru.

Během zrychlení, na začátku pohybu, může dojít k pádu a poklesu při stlačení plynu, s plynulým polohováním urychlovače. Skutečnou příčinu tohoto jevu můžete zjistit sami (kontrola stavu senzorů) nebo pomocí diagnostického zařízení. Nejčastěji klesají a klesají kvůli abnormálnímu tlaku paliva v rampě. Problém může být také skrytý Porucha MFD (snímač hmotnostního průtoku) nebo TPS (zařízení pro nastavení polohy škrticí klapky). Tyto dva mechanismy jsou zodpovědné za formování směsi, totiž za dodávku určité části vzduchu. Tyto snímače se zřídka rozpadají, ale poruchy při stlačení plynu se nejčastěji vyskytují kvůli jejich poruše. Někdy právě zanesly kontakty.

Pokles v pohybu

Škrcení vozu ve chvíli, kdy se začne pohybovat, nastane, jak jsme již řekli, z důvodu zpoždění reakce motoru na stlačení pedálu. Samotný trhák nastane, když je škrticí klapka otevřená, to znamená, když elektronická řídicí jednotka detekuje okamžik přechodu z volnoběžných otáček do režimu zatížení na základě signálu DPDZ. V tomto okamžiku by měl být přívod paliva co nejvyšší. Pokud systém neposkytuje normální úroveň tlaku, stroj není schopen pokračovat v jízdě - zastaví se a zastaví se. U počítače není umístění pedálů v autě důležité, protože se automaticky provádějí všechny akce s podáváním a analýzou elektronických signálů.

Ze stejného důvodu (nízká hladina paliva) nemůže zařízení přejíždět. Řídící jednotka, jako v předchozím případě, usiluje o zvýšení dodávky paliva, přičemž vydává signál o otevření škrtící klapky. Ovšem kvůli nízkému tlaku jsou výrazné poklesy a odpovídajícím způsobem pokles rychlosti během pohybu.

Pokles rychlosti: co dělat?

Pokud auto již získalo rychlost a pohybuje se stabilní rychlostí, ale najednou došlo k poruše, byla způsobena poruchou zapalování. V tomto případě je nutné provést diagnostiku. Postupuje se následujícím způsobem.

Nejprve je třeba vypnout zapalování a pak věnovat pozornost spolehlivosti připevnění kabeláže k zapalovací cívce. Při spuštění motoru by neměly vznikat charakteristické tresky (pokud je to pozorováno, došlo k poruše vysokého napětí).

Často se při stlačení plynu vyskytují poruchy způsobené špatnou kvalitou zapalovací svíčky. S pomocí svíčka klíč odšroubujeme každý z nich a odhadujeme externí stav. Na konci by neměly docházet k ukládání uhlíku ani k oxidaci. Samotná schopnost prvku generovat jiskru je určena testerem zapálení (například domácí zařízení "Test-M"). Pokud po instalaci nových svíček vozík zase při jízdě trhl, zkontrolujte snímač polohy tlumiče. Poruchy tohoto mechanismu mohou být hlášeny takovými znaky, jako jsou:

• Ostré snížení výkonu motoru.
• Nerovnoměrné práce volnoběhu.
• Změny spotřeby paliva.

Problémy s motorem

Tento jev může rovněž způsobit selhání při náhlém stlačení plynu. Faktem je, že při jízdě v motoru 4 nepracuje 1 nebo bezprostředně 2 válce. Proto všechny důsledky, které následují. Níže uvádíme hlavní funkce, které ukazují na tento jev:

• Špatná dynamika zrychlení (i při vysokých otáčkách).
• Změňte zvuk výfukového plynu.
• Nerovnoměrný chod motoru při volnoběhu, nepatrný "protřepání" motoru.
• Vysoká spotřeba paliva. Může se zvýšit o 20% nebo dokonce o 50%.
• Ztmavnutí jedné nebo více zapalovacích svíček.
• Konstantní trhnutí během pohybu a zrychlení.

Jak můžete vidět, přístroj automobilu je takový, že samotný motor se ucítí v případě poruchy. Nejčastěji se to stává kvůli nesprávnému Nastavení časování zapalování. Také výlet nastane, když jsou svíčky vadné. Ten nevyvolává jiskru, která by zapálila směs, což vedlo ke špatné dynamice zrychlení a zvýšené spotřebě paliva. Méně často tento problém vyvolává opotřebení pístních kroužků nebo vyhoření pístu / ventilu.

K vyřešení tohoto problému je nutné určit, které lahve přestaly pracovat. Pro tento účel je střídavě vytahován vysokonapěťový zapalovací drát ze svíček. Ale je to dáno zvláštním opatrním, jelikož existuje riziko úrazu elektrickým proudem těla. Po vyjmutí jednoho z vodičů otáčky motoru růst na 1,5 tis. Ventil z válců je také postupně odstraněn. Pokud se zvuk motoru nezmění, pak válec pracuje správně a vyhledávání nefunkčního prvku pokračuje dál. A tak dlouho, dokud není objeven nějaký vadný mechanismus.

Diagnostika vysokonapěťového vodiče

Vzhledem k tomu, že tato část je nedílnou součástí zapalovacího systému, musí být také diagnostikována. Chcete-li to provést, musíme odstranit špičku, kterou položíme na svíčku. Drát samotný je ve speciálním vinutí. Jeho špička má zvláštní houževnatý penny. Přes poslední detail proud proudí do zapalovací svíčky. Takže žíla tohoto drátu by měla být co nejpevnější k pyatce. Časem se toto místo může oxidovat, kvůli němuž dochází k částečnému přerušení dodávky proudu, což způsobuje, že motor proudí.

Jak mohu zkontrolovat oxidaci kontaktu? Toto je provedeno následovně. Druhý vodič multimetru je připojen ke střednímu vodiči drátu. Pokud se hodnoty v tomto zařízení nezměnily, má toto místo špatný kontakt. V tomto případě je poškozená oblast odříznuta o 0,5 až 1 cm. Někdy mohou být žíly deformované nebo oxidované ne na špičce, ale blízko. V takovém případě je nutné kabel zkrátit, dokud multimetr neobjeví napětí (samozřejmě pokud to dovolí délka mechanismu).

Těsnění na plynový pedál

Někteří motoristé, aby snížili poklesy při stisknutí plynu, instalují tzv. Korektory. Mohou být zakoupeny za cenu 3 až 10 tisíc rublů. Taková zařízení elektronicky zkracují průběh akcelerátoru. Uspořádání pedálů ve voze se současně nemění. Korektory mají obvykle odnímatelný ovládací klíč a pracují ve třech režimech (Sport, Dynamics a Economy).

V zásadě problém s jerkama tohoto zařízení nevyřeší, protože instaluje pouze pasivní tuner. Mimochodem, po takovéto aktualizaci se mnozí řidiči stěžují na obtížnou jízdu na dopravní zácpě - vůz se začne otřásat ještě víc.

Závěr

Takže jsme se podívali na zvláštnosti poklesů, když jste stiskli plynový pedál a zjistili, jak tuto poruchu odstranit vlastními silami. Jak můžete vidět, pro řešení tohoto problému není nutné jít do autoservisu. Stačí stačit znát strukturu automobilu alespoň povrchně.