`Polutorka` GAZ-AA. Historie, technické vlastnosti, vlastnosti

GAZ-AA, "poloviční nákladní vůz", legendární stroj předválečné a války, byl vyroben v továrně automobilů Gorky v roce 1932. Prototypem modelu byl americký nákladní vůz "Ford AA" z roku 1930, který koupil Sovětský svaz licenční smlouva.

Možnosti Gorkého závodu z hlediska technické výbavy byly vysoké, a proto bylo rozhodnuto o zahájení výroby v GAZ. Je charakteristické, že auto vyráběné pod americkou licencí rychle přešlo na domácí součásti. Bylo snadnější rozvíjet shromáždění na místě než objednat ji v zámoří a počkat na dodávky po celé měsíce. Proces shromáždění "polopříře" se tak stal technologickým díky úsilí sovětských inženýrů.

Modernizace

V lednu 1932 vstoupila masová produkce "Half-Gauge" GAZ-AA a montážní dílny automobilky Gorkého okamžitě ukázaly vysokou míru kamionové výroby. Jeden den od dopravníku přišly 60 vozů a stále ještě existuje potenciál pro zrychlení. Sovětská verze se lišila od amerického modelu v řadě parametrů. Namísto plechu z plechu bylo instalováno pouzdro s litou spojkou, namontováno šnekové převodové kolo, na karburátoru byl namontován vzduchový filtr. Tělo bylo okamžitě přepracováno, palubní verze byla vyrobena podle národních výkresů. Později sovětští designéři vyvinuli jedinečný nákladní vůz "nákladní vůz", který se lišil tím, že tělo nemuselo být převráceno. Náklad se sklouzl pod vlastní váhu na speciálně navržené dno těla. Stačí otevřít dveře zavazadlového prostoru.

Podvozek

Konstrukce zadního návěsu "semitrack" byla originální a neobvyklá. Semi-eliptické pružiny byly umístěny zvláštním způsobem před nosníkem zadní nápravy tak, aby jejich tlumení působilo na páku. Díky tomuto designu zadní zavěšení Stala se kompaktní a mnohem technologičtější ve srovnání s plnými eliptickými pružinami. Ale tento návrh měl jednu nevýhodu - při brzdění se pružinové bloky dostaly na více zátěží a často se zřítily. Stropní schody se uvolnily a pružinové plechy se začaly pohybovat vzhledem k podélné ose.

Dřevěná kabina

Úplně ze složek sovětské produkce "polutorky" GAZ-AA shromážděných od roku 1933. Kabiny prvních automobilů byly vyrobeny ze dřeva a od roku 1934 byl na stroji instalován kovový modul s plachtovou střechou.

Technologický nákladní vůz GAZ-AA byl navržen na rámu podvozku s pružinovým odpružením. Celková absence tlumiče způsobila, že stroj byl nestabilní a pevný. Přesto auto úspěšně vykonalo úkol přepravy zboží a zlomilo jen zřídka. Motory "GAZ-AA" se lišily nenáročností a vysokou udržovatelností. Mohou pracovat na nejkvalitnějších ropných produktech, benzinu s nízkým oktanovým číslem a dokonce i kerosenu v horké sezóně.

Nevýhody

Nejslabším bodem "nákladního automobilu" byl startér a baterie. Jejich životnost sotva dosáhla půl roku, pak jednotka byla mimo řád a baterie měla být opravena. Obvykle bylo auto navinuta s klikou.

Dalším velkým problémem v provozu GAZ-AA byl nedostatek pneumatik. Stalo se to tak zadní náprava Vůz nebyl vybaven čtyřmi koly, jak to předepsal cestovní pas, ale jen dva, kvůli tomu, co kapacita vozu klesla.

A přece, „nákladní auto“ bylo nejvíce masivní sovětské auto v předválečných a válečných let. GAZ-AA byl také použit pro modifikovanou vývoj - byly sanitky, různé nádrže, světelné a akustické instalace, opravy mobile „létající autoskel“, protiplynové, hygieny a sanitace avtolaboratorii, rádia a rádia včasného varování, nabíjecí stanice a vzduch a osvětlení startovacích jednotek.

Aktualizace

V roce 1938 přijal "poloprádlo" GAZ-AA nový motor GAZ-MM o objemu 50 litrů. s., který byl dříve instalován na autě "Molotovets-1" pod označením GAZ-M1. Kromě modernizovaného motoru byl "nákladní automobil" vybaven vylepšeným kormidelním zařízením a kardanovým hřídelem jehlové ložiska.Podvozek byla pružina, bez tlumiče nárazů.

Vzhledem k tomu, že "polutorka" je technologický stroj a jeho propuštění bylo ustaveno v krátké době, model se stal nepostradatelným v národním hospodářství SSSR. V té době byla nosnost vozu do 1,5 tun považována za dostačující. Během sklizně byly na polích vyvezeny stovky aut, které rychle vyskočily na zpracování a poté se vrátily do svých automobilových farem. Auto "polutorka" bylo považováno za univerzální vozidlo. Byl bez problémů a nenáročný.

Auto "polutorka", technické charakteristiky

Rozložení stroje: pohon předních motorů a pohon zadních kol.

Celkové a hmotnostní parametry:

• délka vozidla - 5335 mm;
• výška - 1870 mm;
• šířka - 2030 mm;
• světlá výška, vůle - 200 mm;
• základní kolo - 3340 mm;
• pohotovostní hmotnost je 1750 mm.

Napájení

Má následující charakteristiky:

• třída motoru - "GAZ-A";
• typ - benzín;
• konfigurace - čtyřválcová, in-line;
• objemová práce - 3285 krychlových / cm;
• maximální výkon - 40 litrů. s.;
• točivý moment - 1200 ot / min při 165 Nm;
• válec, průměr - 98,43 mm;
• kompresní poměr - 4,22;
• zdvih pístu - 87 mm;
• chladicí systém - voda;
• hlava bloku je litina;
• blok válců - litina;
• počet opatření - 4;
• maximální rychlost je 70 km / h;

Převodovka - mechanická čtyřstupňová převodovka.

"Polutorka" je univerzální stroj

Kromě běžných palubních automobilů vyráběla firma Gorky Automobile Plant sklápěč s modifikací GAZ-C1. Princip tohoto stroje byl docela neobvyklý. Náplň v těle byla zpočátku umístěna tak, aby její hmotnost byla zatlačena na zadní straně, která byla zajištěna jednoduchou zátkou. Nakladač nebo řidič otevřel zámek a hmotnost stavebního materiálu klesla směrem ven pod vlastní váhu. Pak bylo prázdné tělo znovu zablokováno.

"Cesta života"

Při účasti vozu GAZ-AA ("polutorka") ve válce 1941-1945 bylo napsáno obrovské množství knih. Ale nejdůležitější historická cesta, podél které legendární auto cestovalo, byla "cesta života", položená podél ledu Ladogaského jezera. To byl jediný způsob, jak spojit blokování Leningradu s vnějším světem.

Na ledu mohl projít pouze světlo GAZ-AA. Vojenská "polutorka" s tmavými světlomety opatrně procházela pod ohniskem německého dělostřelectva a doručovala jídlo obléhanému městu. Mnoho aut šlo pod led, ale i přesto bylo město zachráněno v neposlední řadě díky věnování legendárního "nákladního automobilu".

Po zahájení Velké vlastenecké války začal automobilový závod Gorky vyrábět vojenské vozy ve zjednodušené verzi. Nedostatek válcovaného kovu za studena, stejně jako nedostatek prvků. Vojenské "nákladní auto" nemělo žádné dveře - namísto nich byly instalovány plachty, přední křídla byly vyrobeny z obyčejného střešního železa. Brzdy byly pouze na zadních kolech, na vozovce svítilo jedno světlo. Boční strany těla se neskládají.

Konec výroby

Teprve v roce 1944 se kompletní sada vozu dostala do normálního tvaru, byly dveře ze dřeva, přední brzdy, druhý světlomet a skládací boční desky. Po skončení války byl "nákladní automobil" vydán ve velkém množství, protože země potřebovala dopravu. Výroba GAZ-AA pokračovala až do roku 1956. A na cestách mohly být tyto vozy splněny až do roku 1960, zatímco zastaralé auto nebylo nahrazeno GAZ-51.