MAZ-KPP: zařízení, vlastnosti, provozní princip

Kontrolní bod MAZ je vybaven pěti řadami, agreguje s naftovým motorem YMZ-236. Má zrychlující se dosah a dálkové ovládání. Existuje také několik dalších úprav tohoto uzlu. Pro aktivaci druhé a třetí rychlosti je synchronizátor aktivován. Uvažujme o zařízení daného bloku automobilů a jeho vlastnostech.

Základní prvky

Převodovka MAZ obsahuje primární hřídel s převodovkou namontovanou na klikové skříni s ložisky kuličkového typu. Kromě toho existuje mezilehlý hřídel. Zepředu vypadá jako zařízení na válcovém válečkovém ložisku a vzadu - jako analogový míček. Zadní prostor chráněn krycím členem z litiny, přičemž první ozubené kolo a zpětný chod je řez přímo na hřídeli, a zbývající rozsahy a výběr energie vyrobené pomocí hnacího kola upevněného na hmoždinky.

Převodovka MAZ s demultiplem je vybavena hnacím převodem mezilehlé hřídele s klapkou klapky. To umožňuje snížit kmitání, které jsou přeměněny z napájecí jednotky na vysílací krabici. Navíc toto řešení umožňuje snížit hluk převodovky při volnoběžných otáčkách. Nutnost montáže absorbéru je způsobena nedostatečnou jednotností motoru YMZ-236.

Ozubený zub je vyroben odděleně od náboje. Odpojuje se pomocí šesti pružin válcového typu. Zbytkové vibrace se zhasnou deformací pružinových prvků a třením v sestavě klapky.

Zařízení

Mezi mezilehlým a vedlejším hřídelem na boku se nachází náprava s dvojicí válečkových ložisek a zpátečky. Přední zubový prvek se agreguje s prvním analogovým obvodem s přídavným hřídelem a zadní převodový stupeň se aktivuje spuštěním zpátečky.

Na návěsu MAZ je přední část sekundárního hřídele uložena na válečkovém ložisku a zadní prvek je namontován na kuličkové ložisko. Na vyčnívající části se nachází rychloměr s ozubeným kolem, zadní část kusu je chráněna víkem, ve kterém je olejové těsnění a pohon rychloměru. Na drážkované zadní části hřídele je umístěn mechanismus pro spínání prvního a zadního kola. Je třeba poznamenat, že tento převodový stupeň je vybaven přímými zuby.

Vlastnosti

Na sekundárním hřídeli převodovky MAZ je konstrukce posuvného ozubeného kola volně instalována na ocelových ložiscích. To zahrnuje nastavení druhé, třetí a páté rychlosti. Z podélných posuvných prvků jsou chráněny šikmé zuby a přítlačné kroužky. Tři ozubená kola jsou trvale spojena s mezilehlým hřídelem. Převody jsou vyrobeny z kuželové základny a vnitřním ozubeným povrchem.

Synchronizátory se nacházejí mezi převodovými prvky druhé a třetí rychlosti. Zajišťují tichý chod převodů. Samotný synchronizátor se skládá ze spojky, která je umístěna na štěrbinách zadního náboje, stejně jako pláště s bronzovými o-kroužky. Rám se agreguje pomocí spojky pomocí kulových zámků. Na spojce jsou k dispozici ozubená kola. Její prsty procházejí speciálními hnízdami, na jejich vnějším konci jsou upevněny prstence s kolíky a vidlicí.

Checkpoint MAZ Zubrenok: práce

Když tato jednotka pracuje, kroužek tělesa karoserie je přitlačován ke kuželu pastorku. V tomto ohledu tření mezi styčnými plochami způsobuje zalomení a nastavení dutiny na štěrbině s prstem spojky, zatímco blokuje prvek s pláštěm.

Rámec pak reaguje s převodovým kuželem kvůli působení síly na přepínač. Po třecím efektu mezi počítacími kuželemi a převodovkami se spojkou se vyrovnávací síly vyrovnají a zajišťovací zařízení uvolňuje spojku ze základny synchronizátoru. Pak se spojka pohybuje stlačením kuliček zajišťovacího zařízení, které se posunou na stranu. Potom ozubená koruna uzlu zapadá do vnitřních zubů mechanismu, což znamená zařazení jednoho nebo druhého ozubeného kola.

Funkční schéma

Ve žlabových kloubech krytu klikové skříně jsou tři nastavovací tyče. Jejich vidlice jsou agregovány s řídícím vozíkem první a zpětné převodovky a rovněž s dvojicí synchronizátorů spojky. Spínače jsou vybaveny kuličkovými zámky a zámky.

Schéma převodovky MAZ, které je uvedeno níže, potvrzuje, že nejvíce zatížená ložiska jsou namazána pod vytvořeným pracovním tlakem. Olej pochází z lázně oddělitelným filtrem. Je vybavena magnetem, který umožňuje vstoupit do kapaliny nasáváním zubového čerpadla. Tato jednotka je poháněna předním okrajem mezilehlé hřídele. Pak se směs čerpá skrz drážku v klikové skříni, vstupuje přes kanál primárního a sekundárního hřídele do ložisek ozubeného kola mechanismu. Zbývající prvky jsou mazány stříkáním přicházejícího oleje.

Olejové čerpadlo

Převodovka MAZ-4370 je vybavena olejovým čerpadlem, které má kulový kohout, který slouží k omezení tlaku oleje v systému přenosového boxu. Klička jednotky je vybavena vnitřní přepážkou, která způsobuje uvolnění odpadního oleje dvěma otvory zablokovanými speciálními zátkami.

Převody jsou řízeny pomocí páky, která je umístěna v kabině. Princip schématu spočívá v mechanickém přepínání dálkového ovladače umístěného nad agregátem. V držáku krytu klikové skříně vysílací jednotky je poskytnuta dvojice opěrných válců sloužících k přepínání rychlostí pomocí drážkování a hrdla umístěných na nastavovacích tyčích.

Ve střední poloze je páka umístěna s kolíkem se zámkem a pružinou. V tomto okamžiku se aktivuje dolní analog pojistky společně s pružinou. Kolík z vnějšku je namontován v otočném prostoru prvního a zpátečního rychlostního stupně. Vodítko je instalováno na čepu závěsu instalovaném v přední části krytu skříně.

Další podrobnosti

MAZ návěsu v systému převodovky Je vybavena předním válečkem, který ovládá druhou páku zasunutou do hlavy pohyblivé tyče držáku. Vnější část pohyblivé tyče je spojena s mezilehlým ovládacím mechanismem prostřednictvím kloubové prodloužené prodloužené tyče. Upevňovací konzola je připevněna k rámu vozidla.

Dolní okraj řadicí páky je připojen ke stejnému uzlu. Způsob připojení - podobný výše uvedenému způsobu. Část páky prochází podlahou kabiny a zajišťuje integritu všech ostatních spojů. Tato konstrukce umožňuje sklápění kabiny bez nutnosti oddělit a deformovat stávající prvky a sestavy.

Na závěr

Více bych se chtěl zabývat vlastnostmi převodovky stroje MA3-2G0. Tento blok je téměř totožný se zařízením na kartě 500. MAZ. Hnací ústrojí nemá žádné zhášedlo, ale druhá, třetí a pátá rychlost jsou aktivována sekundárním hřídelem na jehlovém ložisku. Páka řazení je umístěna na kuličkovém ložisku, jehož pouzdro je upevněno na krytu spínací skříňky. Na něm je bezpečnostní zámek pro aktivaci podložky a také kolík s pružinou, umístěný v hnízdě ramena řízení. Uvažovaný uzel se výborně ukázal jako přímý konkurent domácích i zahraničních analogů v souladu s kombinací cenových a kvalitativních parametrů.