Mořské motory: typy, vlastnosti, popis. Schéma lodního motoru

Podle různých typů lodí motory. Zařízení,

Více modelů se dělí podle typu spalování paliva. Mohou být dvoutaktní nebo čtyřtaktní. Nejdříve jsou izolovány zařízení se smíšeným spalováním paliva. V tomto případě je poskytován konstantní tlak. Existují však změny se spalováním paliva při konstantním objemu. Odděleně se konfigurace vyznačuje přeplňováním a bez něj. Abychom pochopili všechno, je třeba se podívat na popis lodních motorů různých typů.

Schéma úpravy dvoutaktů

Dvoudobé modely (znázorněné na obrázku lodního motoru) jsou nejčastěji instalovány na trajektech. Oje se používá ručně. Přímo hřídel modelů je instalována přes blok karburátoru. Síla modifikace je zcela odlišná. Pushhers jsou nejčastěji používány se svorkou. Modely hnacích hřídelů umístěné nad paletou. Svěrky se nepoužívají u dvoudobých modelů. Je také důležité si uvědomit, že udržují průměrný tlak 5 barů. Spotřeba paliva lodního motoru závisí na provozním výkonu jednotky.

Charakteristika čtyřdobého modelu

Pokud mluvíme o vlastnostech lodi čtyřtaktních motorů typ, je důležité si uvědomit, že jejich průměrný výkon je 40 kW. Palety, které používají, se používají s mrtvým dřevem. Hnací hřídele jsou přímo nad středovou komorou. Vodní čerpadla neexistují žádné čtyřdobé modifikace. V tomto případě jsou pružiny spojovacího typu. Některé modely mají zádové opěry. Přenosové bloky se používají různými způsoby. Někdy čtyřtaktní motory používají zpátečky. V takových modelech jsou pružiny umístěny v zadní části trupu.

Motory s nízkým výkonem

Motor s nízkým výkonem (od 10 do 20 kW) je nejčastěji používán s přechodovým konektorem. Spouštěče pro modifikace se používají pouze ručně. Parametrem limitujícího tlaku jsou zařízení zcela odlišná. Svorky se nejčastěji používají s anodami. Přímé hnací hřídele jsou instalovány nad paletou.

Také je třeba poznamenat, že existují úpravy s kompresory. Podle typu spalovací komory se zařízení liší. Reduktory se používají hlavně s antikaviovou deskou. Ve většině modelů neexistují zádové opěry.

Modely středního výkonu

Průměrný motor (od 20 do 30 kW) se často nachází na osobních lodích. Pohony se zpravidla používají pro typ řemene. Přímé hřídele jsou instalovány o průměru 4,5 cm. Oběžné kola se v tomto případě používají s ozubenými koly. Důležité je také poznamenat, že existují úpravy s přeplňováním. Dedwoody se používají jako pohon a spojovací typ. Průměrná mezní hodnota tlaku je 4,5 baru.

Výkonné motory

Výkonný motor (od 30 do 40 kW) je často instalován přepravních plavidel. Objem modelů fotoaparátů je zcela odlišný. V tomto případě jsou karburátory instalovány v zadní části těla. Celkově může model mít až pět čerpadel. Ventily jsou zpětného typu. V průměru se parametr omezující frekvence rovná 5,5 baru. Takřka ve všech modifikacích jsou zajištěny zpětné dorazy. Oběžné kola jsou instalována v blízkosti karburátoru. Hřídel modelů může být přímo nad paletou. Některé motory mají konektor. Startéry jsou převážně ručního typu.

Těžké motory

Silný motor (od 50 do 60 kW) je vyráběn na základě vačkového hřídele. V tomto případě modifikace používá tlumiče hluku. Karburátory jsou zpravidla v blízkosti palety. Pro rozdělení oleje je kohoutek. Typ modelů tlačítek se liší. Důležité je také poznamenat, že existují úpravy, u kterých je závěsná konzola umístěna nad setrvačníkem. V průměru frekvence motorů nepřekračuje 2300 ot / min.

Modifikace se smíšeným spalováním paliva

Motor se smíšeným spalováním paliva je nejčastěji vyráběn s velkokapacitními převodovkami. Hnací kola jsou umístěna pod hřídelem. V tomto případě je protikavitační deska umístěna pod palivovým čerpadlem. Výraznou vlastností motorů tohoto typu může být bezpečně přítomnost silných tlačítek. Rozkládají se pod jhem.

Typ karburátoru se liší. Důležité je také poznamenat, že zařízení jsou vyráběna s různými vačkovými hřídeli. Přímé ventily v zařízeních jsou navrženy pro 4 bar. Tlumič je umístěn nad mrtvými lesy. Existují také konfigurace, ve kterých je umístěn za hřídelí. Palivo pro lodní motory vyhovuje typu kapaliny bod vzplanutí na úrovni 600 stupňů.

Motory se spalováním paliva při konstantním objemu

Motor tohoto typu je charakterizován třírozměrnou komorou. V tomto případě nejsou houpací ramena používány. Přímé doručení paliva se provádí pomocí pístů. Klikové hřídele pro modely jsou většinou nad setrvačníky. Reduktory se používají hlavně v pásu. Tlumič výfuku není používán ve všech konfiguracích. Důležité je také poznamenat, že některé modely mají chladicí systém. Zapalování v motorech je zajištěno pouze indukčním typem.

Zařízení s přeplňováním

Přeplňovaný motor je vhodnější pro tankery. Startéry pro ně jsou ručního typu. Přímé kormidla jsou umístěny nad svorkou a jsou připevněny k vačkovému hřídeli. Hlasitost modelů fotoaparátů se liší. Důležité je také poznamenat, že v zařízeních se používají různé fixační prostředky. Čerpadla se používají k napájení oleje. Pružiny pro modely tohoto typu jsou umístěny za oběžným kolem. U některých modifikací chybí přenosová tyč. Hnací ústrojí v zařízeních je nejčastěji upevněno na reduktoru. Oprava lodních motorů s přeplňováním se provádí v přístavních dílnách.

Parametry modelu bez zvýšení

Motory (lodě) bez podpory jsou vyráběny zpravidla s jho. Výkon modifikací nepřesahuje 40 kW. U dopravních lodí se hodí dobře. Spouštěče pro mnoho modelů se používají ručně. Ventil s průměrným tlakem je schopen udržovat hodnotu 5,5 baru. Konektory v zařízeních se používají bez tlačítek. Palety jsou nejčastěji z oceli. Některé úpravy mají zpětný zámek.

Hnací hřídel motoru se nachází za hnacím ozubeným kolem. Oběžná kola jsou velmi rozdílné. V takovém případě hodně závisí na kapacitě jednotky. Důležité je také poznamenat, že zařízení používají chladicí systémy. Olej se přímo přivádí do klikové skříně přes čerpadlo.

Zařízení s tvořením vnitřní směsi

Motory (lodě) s vnitřní tvorbou směsi v naší době nejsou příliš běžné. Vyrábí se modely s výkonem asi 50 kW. V tomto případě jsou oběžné kola namontována za hnacím hřídelem. U některých modelů se oj se používá automaticky. Přímé ovládání startéru je zajištěno pomocí reduktoru. V některých konfiguracích dochází k přenosu. Západky motoru jsou namontovány za hnacím převodem. Velikost pružin se může lišit. Jsou zde uvedeny modifikace s přeplňováním na trhu. Vodní čerpadla se používají v různých objemech. Maximální parametr tlaku v průměru nepřekračuje hodnotu 6,5 bar. Chladicí systém ve všech konfiguracích je typu vzduchu.

Zážehové motory

Motory (loď) s jiskrovým zapalováním jsou vyrobeny z jiné síly. Dedwoods v mnoha konfiguracích jsou nastaveny v typu úprav. Přenosové jednotky se nejčastěji nacházejí ve spodní části trupu. Podle typu pružiny jsou modely velmi odlišné. Hnací hřídel v konfiguracích je přímo nad paletou. Některé modely mají dvě čerpadla pro přívod paliva. Důležité je také poznamenat, že motory tohoto typu mají vačkový hřídel. Pohybové kladiva v blízkosti motorů mohou být umístěny v blízkosti oběžného kola.

Modely se samovznítivím z komprese

Motory (námořní) se samozápalností z komprese jsou nejčastěji dvoutaktní. Průměrný výkon modelů činí 30 kW. Klikové hřídele v mnoha modifikacích nejsou instalovány velké průměry. Palivová čerpadla se obvykle nacházejí v zadní části skříně.

Některé konfigurace používají tlačníky. Chladicí systémy jsou nejčastěji poskytovány vzduchem. Hnací zařízení většiny motorů je umístěno za hřídelí. Důležité je také poznamenat, že modely tohoto typu jsou vybaveny rockerovými rameny. Některé konfigurace mají až tři ventily. Lionfish jsou nejčastěji používané oceli.

Změny karburátoru

Karburátorové motory jsou vyráběny se dvěma vačkovými hřídeli. V tomto případě je přísavka ručního typu. Spotřeba paliva závisí na kapacitě jednotky a objemu komory. Pružiny v zařízeních se používají s oběžným kolem.

Modifikace s tlačítek jsou vzácné. Důležité je také poznamenat, že existují dvoudobé a čtyřtaktní jednotky. Tam jsou také modely s rocker rameny. Jejich průměrný výkon činí 30 kW.