Nejmocnější motor na světě. Výroba motoru

Společnosti, které se podílejí na dopravě, někdy objednávají takové silné mechanismy, jako jsou supertankery a kontejnery. Pro ně je zapotřebí stále silnější instalace, včetně (a zaujímá nejdůležitější místo) motor. Nejmocnější motor na světě dnes vyrábí ve Finsku ve firmě Wartsila. Je to dieselový spalovací motor o výkonu až 100 000 kW.

O nás

Wartsila je jednou z největších společností vyrábějících lodní motory rekordních kapacit. Od 90. let minulého století začala být lineární lodní motory, Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Jedná se o dvoutaktní a nejvýkonnější motor na světě.

Jednotlivé modely pravítka mají podobný vzhled. Rozdíl je v počtu lahví. Zákazník si může vybrat variantu jednotky s dostupností 6 až 14 válců.

Válce a jejich počet

Chcete-li pochopit vzhled designu, můžete si představit, že průměr válce sám je 960 milimetrů a zdvih pístu je 2,5 metru. Pokud jde o pracovní objem dílu, má 1820 litrů. Více než 100 nosičů kontejnerů je vybaveno takovými jednotkami, na kterých je instalováno 8 až 20 válců. Taková plavidla, která dokáží přepravovat náklad až do výše 10 000 tun, mohou bezpečně vyvinout rychlost nad 46 kilometrů za hodinu.

Poprvé byl tento nejvýkonnější motor na světě s 11 válci vybudován v roce 1997. Společnost byla japonská Diesel United. A po pěti letech ve Finsku oznámilo, že je možné vyrobit jednotku se 14 válci. Právě tento motor zůstává rekordní.

Nejmocnější motor na světě

Tento model má 108,920 koňských sil. Pracovní objem generátoru dosahuje 25 480 litrů.

Na první pohled se může zdálo, že nízká kapacita litru je trochu divná: na 1 litru je to asi 4,3 "koně". Pokud vezmeme nejmocnější motor na světě na auto, zjistíte, že v něm se konstruktéři naučili získat mnohem vyšší než 100 koňských sil. Ale v případě lodní jednotky byl z takového důvodu vybrán takový nízký indikátor. Motor pracuje pomalu - při maximálním výkonu je frekvence otáčení hřídele pouze 102 ot / min (pro srovnání: u dieselových motorů automobilů je pozorováno 3000 až 5000 otáček). Díky tomu se v lodním naftovém motoru dosáhne dobré výměny plynu. A pokud k tomu přidáte nízkou rychlost pístu, získáte velmi dobrou účinnost.

V jakémkoli režimu specifickou spotřebu paliva se pohybuje od 118 do 126 gramů na koně za hodinu. To je více než dvakrát nižší než u osobních motorových vozidel.

Ve srovnání s automobilovými agregáty je třeba dodat, že těžká lodní motorová nafta se používá na lodích, které mají někdy nižší energetický obsah.

Takže hmotnost 14válcových jednotek je 2300 tun bez zohlednění různých technických tekutin. Pouze jeden klikový hřídel váží asi 300 tun. Délka tohoto nejlepšího vznětového motoru dosáhne hodnoty 26,7 metru a ve výšce až 13,2 metru.

Každá válec má obrovský ventil. Další tři podobné malé části, které hrají roli vstřikovačů v automobilových jednotkách, slouží k vstřikování paliva do válce.

Ventil je konečný. Výfukové plyny z toho jdou do kolektoru, a pak - na turbodmychadla. Ten druhý pohání vzduch do oken vyříznutých v dolní části válce, které se otevírají, když je píst v dolní úvrati.

Síla z pístového klikového hřídele je přenášena zařízením s křížovou hlavou, což zvyšuje provoz naftového motoru.

Hlavní materiály, z nichž jsou vyrobeny detaily lodního motoru, jsou všechny stejné litiny a oceli.

Vyhlídky

Návrháři mezitím nezastaví své již působivé výsledky. Zdá se, že pro ně je zřejmá odpověď na otázku, který motor je lepší. Ten, který má být vytvořen. O vývoji 18-ti válcového dieselového motoru pro lodě se již zmiňují.

Prozatím můžete shrnout nejpůsobivější vlastnosti 14válcové verze motoru:

• Hmotnost bez ohledu na pohonné hmoty a maziva činí 2300 tun;
• délka jednotky je 27 metrů;
• výška - 13,4 m;
• Nejvyšší výkon dosažený při 102 ot / min je 108,920 koňských sil;
• spotřeba paliva - více než 6283 litrů za hodinu provozu.