Mořské dieselové motory a jejich opravy. Palivový systém lodního vznětového motoru

Mořské dieselové motory jsou zdrojem energie, který pohání loď. Otáčení klikové hřídele je přenášeno na převodovku, sestávající z reduktoru, komplexního hřídelového mechanismu a vrtule vrtule, která dává otáčku k plavidlu. Čím větší motorová loď, tím rozvinutější by měl být její energetický systém, který by měl zajistit bezpečnost plavidla v plavbě. Pokud selže hlavní motor, záložní motor se zapne, protože zastavit obrovskou kontejnerovou loď nebo vícedodovou suchou nákladní loď ve středu oceánu za bouřlivých podmínek se rovná jeho smrti.

První vlaštovka

Lodní vznětové motory se objevily na počátku dvacátého století a okamžitě se prohlásily za spolehlivé, účinné a nejdůležitější kompaktní jednotky. První loď s dieselovým motorem byla dánská "Zeeland", která byla vypuštěna v roce 1912. Na lodi byly instalovány dva motory o objemu 200 litrů. s., z nichž každá byla v pohybu vrtule. Vzhled plavidla s neobvyklým motorem způsobil furový a byl počátkem nové éry inženýrských dieselových zařízení.

Vývoj výkonových dieselových zařízení v námořnictvu začal rychlým tempem po druhé světové válce. Vyhlídka dalšího používání nenáročných pohonů byla zřejmá a mnoho výrobců strojů na celém světě se zabývalo jejich výrobou. Jak je tomu obvykle, s rozvojem rozsáhlé průmyslové výroby jakéhokoli výrobku, který je ve vysoké poptávce, začala konkurence. V důsledku toho existovaly unikátní projekty, při jejichž realizaci byly vytvořeny výkonné, vysoce spolehlivé lodní motory.

Rozvržení

Dieselová elektrárna na velké lodi se skládá z jednoho hlavního motoru a několika pomocných, které pracují na životní podpoře lodi. Jsou to generátory, čerpadla, ventilace, kompresory a mnoho dalších mechanismů.

Na obzvláště velkých oceánské lodě lze nainstalovat několik hlavních motorů a několik pomocných. Všechny motory jsou nafta. Opravuje je tým mechaniků, opravářů a zkušebních inženýrů.

Cyclicity

Lodní dieselových motorů rozdělena na čtyřdobé a dvoudobé. Rozdíl mezi těmito dvěma druhy je významný. Čtyřdobý princip provozu spočívá v průchodu provozního cyklu pro dva otáčky klikového hřídele nebo čtyři zdvihy pístu. Aktivní akce probíhá pouze během jednoho měření, zbývající tři - přípravné.

Jediný cyklus dvoudobého motoru se provádí v jedné otáčce. Princip komprimace hořlavé směsi a následné zapálení je zde odlišný. Ve válci se nacházejí tzv. Okenní okny, pomocí kterých dochází k nucenému vyplachování spalovací komory, a proto není nutné vypouštět výfukové plyny ventily. Počet cyklů se sníží přesně o polovinu.

Další rozdíly

K dispozici je také klasifikace podle rychlosti otáčení. Nízkootáčkové motory - až 150 ot / min a středotlaké motory - až 600 ot / min. Vysokorychlostní motory pro velké a velmi velké lodě neexistují kvůli specifičnosti jejich provozu, vysokému zatížení a dlouhodobému provoznímu času.

Mořské dieselové motory pro malé lodě

Malé čluny, lodě a lodě říční třídy jsou zpravidla vybaveny jedním motorem. Výkon takového dieselového motoru se může lišit v závislosti na účelu, pro který je plavidlo určeno. Vysokorychlostní lodě mají vyzvedací motory a pro chodce, vyhlídkové lety a plavby jsou instalovány nízkootáčkové motory. Lodě hlídkové pobřežní služby mají obvykle dva dostatečně výkonné naftové motory, z nichž jeden je neustále zapojen a druhý je aktivován podle potřeby.

Mořské vznětové motory pro malé lodě jsou určeny pro stacionární instalaci. Jsou obvykle kompaktní a hospodárné, s vysokou životností. Přívěsné motory jsou obvykle benzínové, protože mají schopnost rychlého spuštění.

Motorová nafta pro lodní motory

Pro stabilní provoz elektrárny na lodi je nutné použít vysoce kvalitní palivo (motorová nafta). Jeho vhodnost je určena následujícími kritérii:

• oktánové číslo;
• odolnost proti detonaci;
• cetanové číslo;
• složení frakční;
• úplnost spalování, stupeň kouře, toxicita;
• viskozitu a hustotu jako faktor normálního zásobování systému;
• vlastnosti nízkých teplot, určení funkce;
• úroveň čistoty;
• bod vzplanutí z hlediska bezpečnosti aplikace;
• přítomnost sloučenin síry, kovů a nenasycených uhlovodíků, jako stimulantů tvorby uhlíku.

Klasifikace paliva:

• mezinárodní - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Ruský analogový - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
• Ruská norma pro frakce je nízkoviskózní, středně viskózní, vysoce viskózní, lehká, těžká.

Hlavní normy přijaté v Rusku, které upravují kvalitu motorové nafty pro lodní motory:

• Letní "L" - používá se při teplotách nad nula stupňů Celsia;
• zimní "Z" - používá se při teplotách až do mínus 20 stupňů;
• Arktická "A" - teplota minus 50 stupňů Celsia.
• nízkoviskózní lodní palivo - vyrobeno podle TU 38.10;
• Značka DM - nejvyšší kategorie pro lodní malé zážehové motory;
• palivo pro palivový olej F-5 - vyrobené v souladu s GOST 10-5-85 palivovým olejem F-30, F-180, F-380 - vyrobeno TU 0252-003-2905.

Palivový systém lodního vznětového motoru

Přívod paliva k instalaci elektrické energie se provádí pomocí palivového systému k hlavním a pomocným motorům. Současně s hlavní funkcí by měl systém poskytovat:

• nakládání paliva do nádrží na základně a její skladování;
• čištění paliva od cizích látek a vody;
• v případě potřeby chlazení injektorů;
• separace paliva.

Příjem paliva z pobřežních zařízení se provádí pomocí palubního potrubí, které má na obou stranách sypké spojení. Na osobních lodích se přívod paliva uskutečňuje v samostatných izolovaných místnostech. Přijaté palivo je uloženo v tancích pod palubou a palubní nádrže, které komunikují. Všechny nádrže jsou vybaveny čerpacími čerpadly, které se vzájemně duplikují v případě selhání jednoho z nich. Před tím, než plavidlo opustí letu na palubě, je palivo odděleno a čištěno, po němž je palivo čerpáno do spotřebních nádrží.

Značky lodních motorů

Energetické dieselové zařízení jsou vyráběna v takovém množství, že není možné vysledovat jejich nomenklaturu. Slavní výrobci motorů pro velké námořní a oceánské lodě jsou:

• Scan Diesel (Chorvatsko).
• Mitsubishi (Japonsko).
• Hyundai (Jižní Korea).
• Lombardini Marine (Itálie).
• Wartsila (Finsko).

Zvláštní kategorie zahrnuje lodní vznětové motory "YaMZ", vyráběné výrobním závodem Yaroslavl. Vznětové motory „YaMZ“ námořní střední objemová nejdostupnější ruské loďařské podniky, a na cenu a kvalitu.

Oprava instalací elektrických lodí

Každý motor, který pracuje pod konstantním zatížením, postupně rozvíjí třecí plochy mechanismů. Dříve nebo později existuje potřeba proudu nebo hlavní oprava. Majitelé lodí se pokoušejí provádět opravy na místě samy. To však není vždy možné, protože často výměna opotřebovaných dílů vyžaduje speciální vybavení, stejně jako kvalifikované specialisty. V tomto případě je motor demontován a zaslán výrobci.

Oprava lodních dieselových motorů trvá několik měsíců, motorové lodě jsou v tomto případě nečinné. Majitel plavidla však může mít záložní motor, který je namísto odstraněny. Takže se můžete vyhnout vynuceným prostojům, což je velmi nákladné.

Lodní giganti

Mezi lodními motory jsou držitelé záznamů. Největším lodním vznětovým motorem je model Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Vyráběl ve finské společnosti. Model je navržen s ohledem na vícerozměrnost, linka obsahuje několik typů. Na objednávku supermotoru je možné ve formátu 6 nebo 14 válců. Volba provádí zákazník šest měsíců před zahájením práce.

Průměr válce tohoto obra je 960 mm. Výkon motoru - 109 tisíc litrů. s. Oceánová kontejnerová loď s takovým motorem snadno vyvíjí rychlost 46 kilometrů za hodinu.