Motorová nafta: GOST 305-82. Charakteristika motorové nafty podle GOST

Na kvalitě motoru a celku palivový systém

GOST 305-82

Vytvořený v Sovětském svazu, tento standard, který upravuje výrobu DT, je mezistátní. Definuje jak technické podmínky výroby a vlastností paliva, které byly určeny pro automobily, průmyslové jednotky a lodě s vysokorychlostními dieselovými motory.

Moderní palivo, vyrobené podle mezinárodních evropských norem, téměř vyměnilo motorovou naftu z trhu, pro výrobu kterého bylo použito staré GOST. Dieselové palivo EURO, kromě toho, že má mnohem vyšší výkonnostní charakteristiky, je mnohem ekologičtější.

Nicméně, dnes považován za (alespoň v poště), že palivo, které může být povoleno používat různá aditiva má některé výhody díky své univerzálnosti a široký rozsah provozních teplot.

Rozsah aplikace

Motorová nafta (GOST 305-82) byla do nedávné doby používána pro vojenské, zemědělské stroje, naftové lodě a nákladní automobily starého modelu.

Toto palivo bylo používáno k ohřevu nízkopodlažních budov umístěných daleko od centrálního zásobování teplem. Kombinace nízkých cen a dostatečně vysoké energetické účinnosti umožnila ušetřit náklady na údržbu domů.

Proč v minulosti? Státní norma z roku 1982 byla nahrazena normou GOST 305-2013, která vstoupila v platnost od ledna 2015. A jednoznačně se uvádí, že motorová nafta GOST 305-2013 se neprodává prostřednictvím veřejných čerpacích stanic a je určena pro vysokorychlostní a vysokorychlostní provoz motory s plynovou turbínou jak v rámci země, tak i v zemi zemí celní unie (Kazachstán a Bělorusko).

Hlavní výhody

Takže hlavní výhody jsou univerzálnost a provozní teploty. Navíc výhody staré staré motorové nafty jsou její provozní spolehlivost, testovány po desetiletí - možnost dlouhodobého skladování bez degradace technických vlastností a zvýšení výkonu motoru.

Motorová nafta GOST 305-82 je snadno filtrována, obsahuje malé množství sloučenin síry a nezničuje části motoru.

Nespornou výhodou motorové nafty je její nízká cena ve srovnání s ostatními typy kapalných paliv.

Hlavní nevýhoda

Hlavní nevýhodou paliva, kvůli kterému je ve skutečnosti jeho použití omezené, je nízká třída ochrany životního prostředí. Motorová nafta GOST 305-82 (2013) patří do třídy K2. A dnes na území Ruské federace jsou zakázány i oběhové palivo s třídou ekologické kompatibility K3 a K4.

Známky nafty

Starý GOST nastavil tři značky paliva, ten nový - čtyři. Také rozsahy teplot pro jejich použití a vlastnosti se poněkud liší.

Parametry (GOST) letní motorové nafty (A) provozní teplota - od minus 5 ° C, bod vzplanutí dieselových motorů pro všeobecné účely - 40 ° C, pro plynové turbíny, námořní a nafta - 62 ° C.

Totéž bod vzplanutí pro paliva mimo provoz (E), jejichž provozní teploty začínají od -15 ° C.

Zimní palivo (W) se používá při teplotách až do -35 ° C a až do -25 ° С. A je-li v popisu 1982 provozní teplota goda je určena tuhnutí paliva, v novém dokumentu se vztahuje k teplotě filtrace - -35 ° C a -25 ° C, resp.

Arktická (A) nafta GOST 305-82 by mohla být použita při teplotách mínus 50 ° C. V novém dokumentu byla tato hranice zvýšena o pět stupňů, nazývaná doporučená teplota od 45 ° C a výše.

Druhy motorové nafty

Motorová nafta GOST 52368-2005 (EURO) je rozdělena do tří typů síry podle hmotnostního obsahu síry:

• I - 350 mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg na 1 kg paliva.

V dieselovém palivu GOST 305-82 se v závislosti na procentu síry dělí na typy:

• I - palivo všech značek, v nichž obsah síry nepřesahuje 0,2%;
• II - motorová nafta s obsahem síry pro třídy L a Z - 0,5% a pro stupeň A - 0,4%.

Nová norma GOST 305-2013, která se blíží mezinárodním normám, rozděluje palivo na dva druhy podle hmotnostního obsahu síry, bez ohledu na značku. Typ I se týká paliva s obsahem síry 2,0 g a typu II - 500 mg na kilogram paliva.

Dokonce i druh II obsahuje síru jeden a půl krát více než palivo typu I, které odpovídá mezinárodním standardům.

Velké množství síry je škodlivé emise do atmosféry, ale také dobré mazací vlastnosti paliva.

Konvence

V GOST 305-82 paliva popsané velkým písmenem A, G nebo A (letní, zimní nebo arktické pořadí), přičemž hmotnostní podíl síry, bod vzplanutí letní i zimní palivo bod tuhnutí. Například Z-0,5 minus 45. nejvyšší stupeň, s nebo bez předchozího charakterizující kvalitu paliva jsou uvedeny v osvědčení o party.

Motorová nafta (GOST P 52368-2005), označené písmeny DT uvedené třídy nebo třídu v závislosti na teplotě filtrovatelnosti a zákal, jakož i druh paliva I, II nebo III.

Pro celní unii existuje dokument upravující požadavky na palivo včetně jeho symbolu. Obsahuje nápis DT, značka (A, G, E nebo A) a z faktoru K2 na životní prostředí do K5 ukazující obsah síry.

Vzhledem k tomu, hodně dokumentů, představa o třídě se liší, a charakteristiky uvedené v podrobněji v osvědčení o jakosti, to není neobvyklé prohlášení typu „Prodej motorové nafty potrubí třídě 1 GOST 30582005“. To znamená, že všechny parametry a jakost paliva odpovídají stanovenému standardu, kromě obsahu síry.

Hlavní charakteristiky motorové nafty

Nejdůležitější provozní parametry, které charakterizují vznětovým GOST 305-82 (2013), jsou: cetanové číslo, frakční složení, hustota, viskozita, teplotní chování, jsou hmotnostní podíly různých nečistot.

Cetanové číslo charakterizuje hořlavost paliva. Čím vyšší je tento index, tím kratší je doba od vstřikování paliva do pracovního válce před spuštěním jeho spalování, a tím kratší doba zahřívání motoru.

Záleží na frakční složení účinnost spalování a toxicity výfukových plynů. V destilaci nafty je stanovena v okamžiku celkového odpar určité množství paliva (v případě 95% až 50%). Čím tvrdší je tření kompozice v užším rozsahu teplot a nad dolním prahem varu, a proto dochází k samovznícení později než množství paliva ve spalovací komoře.

Hustota a viskozita ovlivňují procesy přívodu a vstřikování paliva, jeho filtraci a účinnost.

Nečistoty ovlivňují opotřebení motoru, odolnost proti korozi palivového systému, vzhled palivového systému.

Limitní teplota filtrovatelnosti je tak nízká teplota, při níž ztuhlé palivo přestává procházet filtrem s buňkami určité velikosti. Dalším indikátorem teploty je bod zákalu, při kterém začne parafin krystalizovat, to znamená, že motorová nafta se stává zakalenou.

Specifikace GOST 305-2013 sady pro všechny značky stejný: cetanové číslo, hmotnostní podíl síry, kyselosti, jodové číslo, popílek, koksování, znečištění, obsahu vody. Rozdíly se týkají teploty, viskozity a hustoty paliva. V GOST 305-82 existovaly také rozdíly v schopnosti koksování.

Technické požadavky na motorovou naftu

Cetánové číslo pro všechny značky paliv je tedy 45, obsah síry je buď 2,0 g nebo 500 mg na kg. Jedná se o nejdůležitější ukazatele, které charakterizují palivo.

Hustota motorové nafty podle GOST se pohybuje od 863,4 kg / cu. m pro třídy L a E do 833,5 kg / cu. m pro stupeň A, kinematická viskozita je od 3,0 do 6,0 kv. mm / s až 1,5-4,0 m2. mm / s.

Frakční složení se vyznačuje rozsahu teplot od 280 ° C do 360 ° C pro všechny druhů paliv, s výjimkou arktické, jejichž teploty varu jsou v rozmezí od 255 ° C do 360 ° C,

Charakteristiky (nová GOST) letní motorové nafty se neliší od vlastností mimo sezónu, s výjimkou maximální teploty filtrovatelnosti.

Nízká blesk zimní palivo pro dieselové motory, pro všeobecné použití - 30 ° C, pro plynové turbíny, námořní a paliva - 40 ° C, arktických - 30 ° C a 35 ° C, v daném pořadí.

Rozdíly v motorové naftě GOST 305-82 (2013) a EURO

Zpátky v roce 1993, evropské standardy kvality nastavit cetanové číslo není menší než 49. O sedm let později, standard, který definuje technické parametry paliva EURO 3, nastavit přísnější parametry. Cetanové číslo by mělo být více než 51, hmotnostní podíl síra - méně než 0,035% a hustota - méně než 845 kg / cu. Normy byly v roce 2005 ztenčeny a v roce 2009 jsou zavedeny mezinárodní normy.

V současné době se vyrábí RF motorovou GOST 52368-2005 s cetanovým číslem vyšším než 51, obsah síry nižší než 10 mg / kg, s bodem vzplanutí 55 ° C, hustotu v rozmezí od 820 do 845 kg / cu. m a teplotou filtrovatelnosti plus 5 až -20 ° C.

Dokonce i porovnání prvních dvou ukazatelů lze konstatovat, že motorová nafta GOST 305-2013 nesplňuje moderní požadavky na životní prostředí.

Požadavky na zabezpečení

Vzhledem k tomu, že motorová nafta je hořlavá kapalina, bezpečnostní opatření se týkají především ochrany proti požáru. Pouze 3% jeho páry v celkovém objemu vzduchu v místnosti stačí k výbuchu. Proto jsou kladeny vysoké požadavky na těsnění zařízení a zařízení. Chráněná kabeláž a osvětlovací zařízení jsou prováděny, nástroje se používají pouze pro ty, které ani náhodou nezasvítí.

Důležité pro splnění bezpečnostních předpisů a podmínek skladování pro dieselové palivo GOST 305-82 (2013) jsou ukazatele teploty týkající se schopnosti hořet.

Zvláště důležité je dodržovat bezpečnostní opatření a teplotních podmínek v místech dlouhodobého skladování mnoha tisíců tun motorové nafty, například v elektrárnách.

Motorová nafta pro elektrárny

Dieselové elektrárny stále používají palivo v souladu s normou GOST 305-82. Zařízení na nich je instalováno jak domácí, tak i zahraniční.

Zahraniční výrobci nedoporučují, ale nezakazují používání motorové nafty GOST 305-82 (2013) s vysokým obsahem síry 0,5% a 0,4%.

Například F.G. Wilson doporučuje používat nejvyšší a první třídy všech značek paliv s cetanovým číslem od 45, obsah síry nepřevyšující 0,2%, voda a přísady - 0,05%, hustota 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Tyto charakteristiky odpovídají typu I GOST 305-82 (2013).

Ve smlouvě o dodávce motorové nafty do elektrárny jsou nutně uvedeny její fyzikální a chemické vlastnosti: cetanové číslo, hustota, viskozita, bod vzplanutí, obsah síry, obsah popela. Mechanické nečistoty a voda nejsou vůbec povoleny.

Pro kontrolu kvality dodávaného paliva a shody jeho charakteristik s limity stanovenými státní normou se stanoví obsah nežádoucích nečistot a bod vzplanutí. Pokud zařízení vykazuje poruchy a jeho části se opotřebovávají, určují se i další indikátory.

GOST 305-82 je zastaralá a nahrazená, ale nový dokument zavedený od počátku roku 2015 tak výrazně nezměnil požadavky na motorovou naftu pro vysokorychlostní motory. Možná bude někdy takové palivo zakázáno k použití vůbec, ale dnes je stále používáno jak v elektrárnách, tak na dieselových lokomotivách, těžkých vojenských zařízeních a nákladních automobilech, jejichž flotila byla zachována od dob Sovětského svazu.