`Lukoil`,` EKTO Diesel`: recenze, specifikace, ceny

Od roku 2015 má trh nový stupeň paliva "Lukoil" - "EKTO Diesel", recenze, které mezi odborníky a spotřebiteli jsou většinou pochvalné. A není divu, protože EKTO Diesel je výrobek nové generace, jejíž kvalita překračuje nejpřísnější ruské a evropské normy.

Palivo budoucnosti

Pod značkou EKTO Diesel vyrábí společnost Lukoil motorovou naftu standardu Euro-5 se zlepšenými vlastnostmi. Ruský průmysl je povinen vyrábět palivo této úrovně kvality od 1. ledna 2015. Nicméně chemický gigant dodává produkt od čerpacích stanic Petrohradu, Leningradu a Kaliningradu od října 2014.

Letos se Lukoil EKTO Diesel objeví v Kalugě, Moskvě, Permu a dalších desítkách dalších velkých měst v zemi. K přechodu na výrobu motorové nafty "Euro-5" investovala firma značné finanční prostředky do výstavby nových zpracovatelských zařízení ve svých podnicích. Inovační technologie průmyslového zpracování ropy podniků "Lukoil" umožňují snížit udržování síry v značce "EKTO" na 8-10 mg / kg. Pro srovnání: je to šestkrát méně než analogické ukazatele standardu Euro-4.

Předjíždění

Historická skutečnost: první dávka motorové nafty s nízkým obsahem síry, odpovídající "Euro-5", rafinérie Perm "Lukoil" vyrobené v roce 2004. To bylo možné po obnově technologických zařízení a zavedení metod hlubokého rafinace ropy. Inovativní výrobky nejvyšší kvality však byly převážně dodávány do zemí EU, kde ve skutečnosti neexistoval značkový ekvivalent výrobku Lukoil, EKTO Diesel. Zpětná vazba od zahraničních partnerů byla velmi pozitivní, produkt byl v poptávce. Ruský spotřebitel byl zbaven možnosti využít DT nové generace.

Jak se říká ve správě, "Lukoil" překonal "místní čas". K dieselovému parkovišti země tak vysoký standard paliva v té době byl naprosto zbytečný. Produkt této kvality by v lahvích starých automobilů zcela nespálil, protože by měly být korelovány standardy pohonných hmot a motoru.

Euro-4

Zatímco automobilový trh se připravoval na příchod společnosti EKTO Diesel (Lukoil), společnost začala prodávat motorovou naftu Euro-4 od poloviny roku 2005. To se bez přehánění stalo průlomem na domácím palivovém trhu. Jeho použití snižuje škodlivost emise do ovzduší 5-8 krát (v závislosti na typu chemických sloučenin). Nejdůležitějším znakem však bylo, že v motorové naftě "Euro-4" bylo 40krát méně síry než v motorové naftě, což odpovídá GOST 1982. Síra a její sloučeniny jsou hlavním nepřítelem palivový systém motoru.

Euro-5

Palivo páté generace se podstatně liší od svého předchůdce snížením množství síry. Jeho obsah je měřen v jednotkách "p.p.m." - "počtu dílů na milion". Pokud v "revoluční" pro Rusko DT "Euro-4" zmíněná látka je přítomna ve výši 50 p.p., v produktech "Lukoil" obsah "EKTO Diesel" obecně překonává všechny záznamy - ne více než 10 p.p.m. To je deset (a méně) částic na milion. Z tohoto důvodu celkové množství škodlivých emisí do ovzduší při použití DT "Euro-5" kleslo ve srovnání s "Euro-4" téměř o polovinu. Mimochodem, v zemích Evropské unie byla zavedena ekologická norma "Euro-4" v roce 2005 a "Euro-5" - v roce 2013. Ruský trh je jen málo za světovými trendy.

Zlepšení charakteristik EKTO Diesel (Lukoil)

Názory motoristů na používání "páté generace nafty" naznačují obavy některých řidičů s velmi nízkou koncentrací síry. Je známo, a odborníci to potvrzují, že síra a její sloučeniny ve velkých množstvích přítomných v předchozím dieselovém palivu hrály v motorových lahvích určitý druh mazání.

Tato vlastnost této látky je známá ruským petrochemistům. Jak říkají, neexistuje žádný tenký bez dobrého: sloučeniny síry se alespoň nějakým způsobem ukázaly jako užitečné. Pouze tato výhoda byla zablokována škodlivým vlivem na další systémy motoru a okolní povahu. Motorová nafta "EKTO" ("Euro-5") neobsahuje síru. Lukoil na oplátku použil speciálně vyvinutou a testovanou sadu přísad, které poskytují vynikající mazací účinek.

Značka EKTO

Zavedením nového standardu na trh, společnost přemýšlela o tom, jak prezentovat kupujícím inovativní produkt. Paliva odpovídá normám přijatým v Evropě, bylo by logičtější prodávat ho jako DT-Euro-5. Vzhledem k tomu, že se jedná o vylepšené palivo, bylo rozhodnuto o uskutečnění jeho značky. V důsledku toho se zrodil značka "Lukoil" "EKTO Diesel".

Přehledy obchodníků a statistiky prodeje ukázaly, že to bylo dobré rozhodnutí. Kupující věnuje větší pozornost značkovému výrobku než depersonalizovanému produktu Euro-5. Slovo ECTO znamená, že palivo je získáno v důsledku přidání speciálního souboru přísad HiTEC 4661 od britské společnosti Afton Chemical, která zvyšuje jednotlivé vlastnosti standardního paliva. V našem případě:

• lepší čistění a mazání motoru;
• snížit koncentraci škodlivých nečistot v emisích do ovzduší v důsledku dokonalejšího spalování.

Pod jménem "EKTO" se prodává motorová nafta a benzín. Značka je v poptávce, v poslední polovině roku se její tržby zvýšily o jednu třetinu.

Odolnost proti zamrznutí

Jedním z klíčových nároků na levné motorové nafty od ruských řidičů je následující: v mrazu se naftový motor začíná špatně. Jak ukázala praxe používání Euro standardu "Euro-4", v chladném období majitelé automobilů nemají problémy s tímto druhem paliva. Odborníci zajišťují, že výroba "Lukoil" "EKTO Diesel" v zimě také zajišťuje snadný start motoru při jakékoliv teplotě.

Při studeném stavu určuje pracovní kapacita motorové nafty rozpouštědlové disperze, tj. Zředěné přísady. Z jeho koncentrace závisí teplotní rozsah použití "hořlavých plynů", to platí i pro výrobek firmy "Lukoil" ("EKTO Diesel"). Bod mrazu závisí na třídě paliva. V souladu s požadavkem ruského standardu z roku 2005 v různých regionech země, které zvažujeme, "nabízí zimní DT různých tříd - od prvního (s použitím teploty až do -26 stupňů) až čtvrtého, který pracuje dokonce -44 stupňů.

Výhody paliva od společnosti Lukoil EKTO Diesel

Vlastnosti nového výrobku vedou k využití vozidel na novou úroveň. Při použití paliva EKTO:

• zlepšuje proces hoření;
• zvyšuje životnost motoru;
• hluk a vibrace jsou sníženy;
• zabraňuje předčasnému ucpání filtry částic a selhání palubních diagnostických systémů;
• spuštění je jednodušší a zkrácení doby přechodu jednotky do provozního režimu;
• snižuje koroze součástí motoru;
• snižuje množství uhlíkových usazenin v uzlech skupina válců a pístů, palivové zařízení.

Tržní podmínky

Je významné, že společnost Lukoil začala podporovat motorovou naftu nejvyšší evropské normy spíše než benzin. Kvalita benzínu obecně v zemi začíná "vytahovat" evropské normy. To bylo požadováno vozovým parkem, který byl v posledních letech obnoven. Trh DT je ​​však velmi široká paleta: od poměrně slušného paliva až po archaickou motorovou naftu odpovídající GOST 1982, která ještě nebyla zrušena.

Například v rafinérii Ukhta (Republika Komi) může být DT Euro-5 uvedeno na trh, ale spotřebitelé, především železničáři, se zeptávají: dávají lepší motorovou naftu. To znamená, že v tomto regionu, vysoce kvalitní motorová nafta domácím trhu stále není ve vysoké poptávce.

Recenze

Jaká "nafta" vyrábět - moderní nebo taková, která obsahuje stokrát více škodlivých nečistot - výrobci rozhodují sami, v závislosti na technologických schopnostech a potřebách trhu. Spotřebitel stále více vyžaduje lepší palivo. Toto se ukázalo být EKTO Diesel (Lukoil).

Odpovědi řady řidičů říkají, i když malé, ale skutečné zlepšení výkonu motoru, bezporuchový provoz v zimě, šetří údržbu. Druhá skupina majitelů automobilů nevidí ve srovnání s Euro-4 velký rozdíl. Nesmíme však zapomínat, že "Euro-5", kvůli nízké koncentraci síry, je pro motor výhodnější a současně je bezpečnější pro životní prostředí a lidské zdraví. Účinnost přísad HiTEC 4661 je prokázána praxí a komplexním výzkumem. Používají je přední petrochemické společnosti BP, Shell a další.

Cílová skupina

Ovladače přívěsů, městských autobusů, minibusů a minibusů, které používají především moderní západní automobily, mají zásadní zájem o výrobek NK "Lukoil" "EKTO Diesel". Přezkumy (obvykle pozitivní) této kategorie občanů mají největší zájem o společnost.

Majitelé automobilů jsou také spotřebiteli kvalitního DT. Není žádným tajemstvím, že mnoho západních výrobců odmítá dodávat na ruském trhu dieselové "lehké vozy" právě proto, že nemohou zaručit spolehlivé fungování svých výrobků na naftu. A ti, kteří dodávají automobily se vznětovými motory, nastaví poloviční kilometrový výkon (tzn. Řidiči budou muset projít dvakrát častěji), jinak by si auto vyřadili ze záruky.

Zatím se prodej produktu, který uvažujeme, omezuje na megatity a přeshraniční tranzitní města, neboť spotřebitelé jsou truckery a majitelé moderních naftových automobilů, tedy obyvatel většinou velkých měst. V okolí DT "Euro-5" není ve vysoké poptávce.

Moderní vozový park

Diesel z XXI. Století je odolnější, ekonomičtější a ekologičtější než jeho kolega benzínu. Na Západě není náhodou, že je preferováno více než polovinou kupujících automobilů. Ve Francii je 70%, v Británii - 38%. V Rusku je tento počet podle různých odhadů 2-5% (prodej užitkových vozidel se vznětovým motorem - 30-35%). Celá ruská flotila vozidel s vhodnými motory dnes sotva překročí 15%. Předpokládá se však, že proces "nafty" země není daleko. To znamená, že trend je indikován. Proto s nástupem většího počtu automobilů s moderními dieselovými motory se bude zvyšovat poptávka po produktech EKTO Diesel.

Pohled do budoucnosti

Nemám čas se objeví v prodeji páté generace produktu, jak novináři zajímat: tam je již v provozu čas pro nové typy DT šestiny a následné úrovně kvality? Zda se má čekat na nové automobily s ještě pokročilejší, efektivní a šetrné k životnímu prostředí motory? Podle chemiků, v příštích letech se neočekává, že k zásadní změně ve složení motorové nafty, což by umožnilo hovořit o „dieselový motor“ nové normy. V důsledku toho je produkt „Lukoil“ „EKTO Diesel“, která je v souladu s pasem páté generace, stejně jako jeho kolegové, po deset let de facto bude dominovat na trhu.

Ropné rafinerie se zastavily u ďábla, pro které je úkolem vědy budoucnosti. Neexistuje však žádný limit pro dokonalost. Vědci pracují na zlepšování jednotlivých vlastností nafty. V blízké budoucnosti bude zlepšování ekologičnosti DT na celém světě zřejmě pouze zavedením nových metod pro úplnější odstranění polycyklických aromatických uhlovodíků. A aby se dále poškodilo životní prostředí, je třeba současně vylepšit dieselové motory.

Vyhlídky

Snad výrobce je příliš předem, nabízet běžným domácím motoristům produkt Lukoil EKTO Diesel 2014-2015. Firma však poznamenává, že petrochemisté jsou zvyklí pracovat před křivkou vzhledem k současné situaci a předpovědím. Kromě toho se v naší zemi uskutečňuje mnoho změn. A je lepší připravit se na ně předem.

Zvláštní technické předpisy, které omezují postupný dovoz osobních automobilů do Ruska, jejichž agregáty nesplňují zvýšené požadavky na environmentální normy, byly přijaty v roce 2005. Podobný dokument, který upravuje kvalitu automobilového paliva, se objevil v roce 2008. Podle odborníků to byly tyto dokumenty, které podnítilo Rusko, aby se oficiálně připojilo k "honbě" evropských ekologických norem. Přestože podmínky povinného přechodu na výrobu DT normy Euro-5 byly odloženy, je pro Rusy nezbytné kvalitní palivo.