GAZ-53 - převodovka: charakteristika, zařízení, údržba a opravy. Náhradní díly pro GAZ-53

Kamion GAZ-53 - legendární sovětský "tvrdý pracovník". Sériově byl stroj vyroben od 61. do 93. roku. Avšak navzdory zastavení produkce na začátku 90. let, tento stroj je stále nachází v flotily většiny podniků. Toto auto je také vlastněno soukromými vlastníky. Vzhledem k tomu, že se vozík shromážděny kvalitativně a pro montáž pomocí stejných vysoce kvalitní a trvanlivé součásti, GAZ-53 byl schopen přežít až do současnosti. Jediná věc, která někdy vyvolává otázky ohledně 53. GAZONu, je převodovka. Zvažte, jak je tento uzel uspořádán, typické chyby a metody oprav.

Historie

Na vozidlech, sestavených mezi prvními a označenými indexy "F", byly instalovány šestiválcové pohony a také zadní náprava od model GAZ-51. Převod byl také převzat z tohoto auta, ale předtím, než byly vylepšeny. Musím říct, že pokud je to nutné, můžete změnit kontrolní bod GAZ-53 na GAZ-51. Ale ne vždy v takové náhradě má smysl. Převodovka, která byla nainstalována na modelu GAZ-51, se lišila v jiných převodových poměrech a byla navržena pro práci s menšími motory. Sestavení modelů GAZ-53F bylo dokončeno a namísto toho byly zahájeny GAZ-53A. Tento model byl vybaven motorem V8, takže pro práci s tímto přístrojem inženýři museli zpřesnit přenos a vyvinout novou konstrukci zadní nápravy. Staré jednotky na testech vykazovaly slabé výsledky a nemohly se vyrovnat s nákladem.

V počátečních částech modelu GAZ-53 byla převodovka vybavena synchronizačními zařízeními, u nichž se mělo přepínat hladší. V pozdějších verzích bylo rozhodnuto opustit to - inženýři začali považovat za archaické.

Převodovka zařízení GAZ-53

Vozík byl vybaven mechanickou čtyřstupňovou převodovkou (jedinou pro GAZ-53). Převodovka To bylo vybaveno pěti rychlostí - čtyři přední, jeden zadní. Uvnitř jsou tři hřídele.

Jednotka se skládá ze železa, víka vybaveného vidlicemi pro spínání, hřídele, ozubená kola. Také v zařízení je blok ozubených kol pro podložku a ložiska. Konstrukce má spojku pro připojení čtvrtého a třetího rychlostního stupně.

Princip činnosti

Převodová skříň GAZ-53 pracuje podle následujícího schématu. Přední část vstupního hřídele je upevněna v ložisku klikového hřídele. Primární hřídel je spojena se sekundární zadní částí pomocí jehlového ložiska. Krouticí moment se přenáší přes mezilehlou hřídel. Každá převodovka má různé převodové poměry. Díky tomu dochází ke změně rychlosti a tahu. Přímý přenos na kontrolní stanoviště GAZ-53 je čtvrtý, jako u většiny vozů.

Jak funguje PPC?

Když je páčka posunuta doleva od neutrální, to je jeho spodní část přesune vidlice hřídel Shift a který umožňuje pohyb prvního převodového ústrojí a zpět přivádí do záběru s pastorkem, je odpovědný za první rychlostní stupeň. Ten je instalován na mezilehlou šachtu. Když se spojkový točivý moment přes ozubené kolo zabírající kontinuálně dopravovány směrem k mezilehlé hřídele na sekundární.

Chcete-li zapnout třetí rychlost, přepne se volič z neutrálního směru doprava a pak dopředu. Pod vlivem vidlice se synchronizační spojka začne pohybovat dozadu, po kterém tento mechanismus bude působit na synchronizátor. V tomto případě je moment otáčení od vstupního hřídele převodovky přes převody, které jsou trvale zapojeny. Moment je transportován přes mezilehlou k sekundární hřídeli krabice.

Chcete-li povolit čtvrtou rychlost, musí být volič posunut z neutrálu doprava. Pak se páka posouvá zpět. Spojka se pohybuje dopředu a synchronizační pojistný kroužek zabírá s primárním hřídelem. Poté po vyvážení rychlosti se převodovka rozsvítí.

Pro použití zpětného chodu je nutné překonat sílu bezpečnostního systému. Páka musí být přesunuta doprava.

Synchronizační zařízení a princip činnosti

Jak již bylo uvedeno výše, v prvních vzorcích je nainstalována základní převodovka GAZ-53. Jeho zařízení obsahuje synchronizátory. Zvažte, jak fungují a jak jsou uspořádány. Pomocí synchronizátoru jsou zapnuty třetí a čtvrtý rychlostní stupeň. Tento mechanismus je náboj, který je připojen ke sekundární hřídeli převodovky. Na vnější straně jeho povrchu jsou vytvořeny drážky, na kterých se pohybuje spojka. Ten je řízen zástrčkou. V drážkách náboje jsou blokovány "krakety" a pojistné pružiny. Na bocích jsou kroužky z bronzu. V kroužcích je vytvořen vnitřní kužel a zubovitá koruna je na vnější straně. Na převodovém stupni třetího převodového stupně a na převodovce primárního hřídele jsou vyrobeny speciální kuželové plochy. Při spínání se na těchto plochách nacházejí pojistné kroužky a mezi nimi dochází k tření. Díky tomu je rychlost otáčení hřídelí a ozubených kol vyrovnaná. Převody jsou plynulejší.

Specifikace

Zkontrolovali jsme, jak je uspořádána převodovka GAZ-53. Jeho vlastnosti byly docela dobré. Zvažte možnosti hnacího ústrojí.

Jednotka je vybavena třícestnou pákou a převodovkou - rychlost pro jízdu vpředu a jeden zadní převodový stupeň. Hmotnost jednotky je 56 kilogramů. Olej v převodovce GAZ-53 se nalije do speciální nádoby o objemu 3 litry. Zvažte převodové poměry tohoto přenosu. Pro první převod - 6,55. Pro druhou - 3,09. Třetí převodový stupeň má převodový poměr 1,71. Čtvrtá rychlost je přímka a převodový poměr je 1. Zadní otáčky mají parametr 7,77.

Známky selhání přenosu

Na Krabice GAZ-53 vysílá často, ale selhává. K určení poruchy může dojít z některých důvodů. Poruchy jsou doprovázeny hlukem a cizími zvuky během provozu jednotky.

Hluk bude indikován šumem blízko místa, kde je uzel nainstalován. Někdy přenos nemůže být zapnutý. A pokud se ukáže, že je zapotřebí vážného úsilí, je to také známka rozpadu. Pokud člověk nefunguje a nezapne nějaký rychlostní stupeň, rychlost odjezdu, stojí za to přezkoumat přenos podrobněji. Také zlomení je hlášeno hlukem během pohybu. Často u převodovky GAZ-53 nedovolil, aby páka byla přemístěna do neutrální polohy. Z tohoto důvodu nebylo možné vypnout převodovku.

O příčinách poruch

Často nejdůležitějším důvodem všech poruch v této krabici je nedostatek převodového oleje nebo dokonce jeho nepřítomnost v mechanismu převodovky. Také často příčinou poruchy je nesprávné použití mechanismu. Často jsou zlomky spojené s přirozeným opotřebením ozubených kol. Méně často - s továrním sňatkem (stejně jako v SSSR "pro věky"). Pokud je vozík provozován v extrémních podmínkách po dlouhou dobu, vede k selhání jednotky.

Zvuk zvukového signálu je mimořádný, když je přístroj v provozu

Převod může produkovat různé zvuky v závislosti na tom, v jakém režimu pracuje. Je-li cizí zvuk slyšet pouze tehdy, když je spojka zcela vymačkaná, je to ložisko. Je umístěn na primárním převodovém hřídeli. Pokud zapnete převodovku a pohnete se, mřížka označuje zlomené nebo opotřebované zuby na ozubených převodech ozubených kol. Zvláštní zvuky se zařazeným čtvrtým převodem ukazují opotřebení primárního hřídele a ložisek na tomto hřídeli a na sekundárním. Pokud v sestavě není žádný olej, převodovka bude hlučná, bez ohledu na provozní podmínky.

Zjistěte přesnou příčinu hluku, což pomůže demontovat převodovku GAZ-53 s následnou poruchou a náhradními díly. Někdy je však obtížné určit, kdy dojde k poruchám. Maximální pozornost je věnována prvku, který je v blízkosti hlučného přenosu. Krabička často křičí. To je zvláště výrazné při jízdě se sníženou rychlostí. Pro 53. GAZON je tento zvuk zcela normální.

Špatná převodovka je součástí dodávky

Často, pokud je převodovka špatně zapnuta, není poruchou mechanizmus převodovky, ale spojka. První věc, kterou diagnostikujete, jsou podrobnosti o spojce a také se ujistěte, že je pedál normálně vytlačen.

Pokud se třetí a čtvrtý rychlostní stupeň nezapnou, často se jedná o poruchu synchronizátorů nebo spojky na těchto převodových stupních. Rychlost bude špatně zapnutá, pokud není k dispozici olej. Porucha nebo opotřebení mechanismu řazení převodových stupňů narušuje normální provoz převodovky. Často se jedná o opotřebení tyčí. Také stojí za kontrolu pruhů. Opravy znamenají demontáž a výměnu opotřebovaných nebo poškozených částí - náhradní díly GAZ-53 i přes věk lze stále zakoupit.

Transfery startují

To se může stát z mnoha důvodů. První - jeden z banálních. Pokud dojde k silnému opotřebení vidlice převodovky, převodovka nebude plně zachycena - pak budou odletět ven. Druhým důvodem je značné opotřebení sedadel pro převodovku na sekundárním hřídeli. Často je zařízení velmi opotřebované. To je příčina poruchy. Chcete-li obnovit práci krabice, stačí nahradit neúspěšné prvky.

Oprava přenosu

Ve skutečnosti není obtížné opravit krabici, ale profesionál to udělá rychleji. Možné a opravy, pokud jsou součástí. GAZ-53 je velmi opravitelné auto. Najděte si díly pro něj nyní, není problém, a můžete si je koupit na trzích za přijatelnou cenu. Často může být oprava jednotky nákladná. V takovém případě můžete ušetřit tím, že nahradíte krabici za použitou. Moderní trh s automobily nabízí spoustu možností. Doporučuje se pouze předem dohodnout se na možnosti návratu v případě poruchy.

Závod vyráběl řadu převodovek pro tyto vozy. Proto najít použitý stroj nebude těžké. Ceny uzlů jsou cenově dostupné. Je také možné nainstalovat přenos z nákladní automobil GAZ-63. Je zcela totožná a zaměnitelná.