ZIL-4502: přehled, technické specifikace

ZIL-130 - skutečná legenda sovětského automobilového průmyslu. Tyto nákladní automobily byly používány ve všech sférách národního hospodářství. Na základě 130. bylo vytvořeno mnoho úprav. Jedním z nich je ZIL-4502. Technická charakteristika bude zohledněna v našem dnešním článku.

Obecné charakteristiky

Auto bylo vyrobeno sériově od roku 1975. To se liší od 130. modelu s tělem skládky a kratší základnou. Má vlečný závěs. Díky tomu může pracovat se sklápěcími přívěsy o celkové hmotnosti až 7 tun. Také model 4502 je často kombinován se zkratkou MMZ. Záležitost spočívá v tom, že výklopník byl vyroben Stroj na výrobu strojů Mytishchi. Po zhroucení SSSR bylo vozidlo přerušeno.

Design

Za základ byl převzat nákladní automobil ZIL-130. Ve skutečnosti se ZIL-4502 nijak neliší od svého "předka", s výjimkou skládky. Kabina je stále stejná, která je od roku 62 na všech ZIL. Základní barvy barvy jsou modré a zelené. Mimochodem, mřížka mnoha modelů ZZ 450Z byla bílá. Stejná schéma byla uplatňována u GAZ v SSSR. Světlomety nejjednodušší formy, otočné signály a parkovací světla jsou těsně nad optikou hlavy. Na širokých křídlech je zesilovač směrového signálu. Nárazník, jak je obvyklé u všech nákladních automobilů té doby, je kovový. V přední části jsou dva masivní vlečné háky. Stroj má vysokou světlomet a vysokou polohu nárazníku. Chcete-li se dostat k kapuci, musíte se snažit. Proto řemeslníci vytvořili malou desku. Můžete vidět na výše uvedené fotografii. Mimochodem, výška jízdy byla 33 centimetrů. To umožnilo provádět opravy pouze při absenci výtahu, ale také hladce po terénu. Připomeňme, že nákladní automobil byl vytvořen pro národní ekonomiku.

Salon

Kabina v autě je určena pro tři sedadla včetně dvou spolujezdců. Na rozdíl od GAZONu těch let (a to je 53. model), neexistuje společná pohovka. Sedadlo řidiče je oddělena od spolujezdce. Sedadlo samo o sobě postrádá žádnou boční a bederní podporu. Bylo velmi obtížné jít na toto auto na dlouhé vzdálenosti. V kokpitu není hluk a tepelná izolace. V zimě se rychle zchladilo a na cestě se stálý hluk motoru. V salonu není plastová úprava. Dveře a přední panel jsou součástí kabiny a jsou vyrobeny z holého kovu. Na podlaze je pevná gumová podložka. Mimochodem lidové řemeslníky zde položili sovětské linoleum. Přístrojová deska je spíše archaická. Volant nemá žádné úpravy. Ve středu panelu je malá odkládací schránka s technickými nápisy. Obecně platí, že kabina ZILa byla podobná GAZonovské z hlediska pohodlí a umístění ovládacích prvků.

Technické specifikace

Pod kapotou automobilu byl benzínový in-line motor s horním uspořádáním ventilu. Napájecí jednotka byla označena značkou ZiL-157D. Na rozdíl od 130. ZIL tento sklápěč použil 6-válcový motor. Jeho pracovní objem činil 5,4 litru. Jednotka byla deformována, takže komprese továrny činila pouze 6,5 bodu. Maximální výkon nepřekročil 110 koní. Jediným plusem tohoto technického řešení je schopnost motoru konzumovat nižší oktanové palivo. Auto bylo navrženo pro 72. benzin. Nyní je těžké ho najít na běžných čerpacích stanicích. Ale o kvalitě paliva se nemusíte bát. ZIL "zpracovává" veškerý benzin. Přeplňování na stovku nebylo z pochopitelných důvodů regulováno, ale maximální rychlost byla 90 kilometrů za hodinu.

Převodovka, nosnost, karoserie

Vozík byl vybaven ruční převodovkou. Jeho hlavní rozdíl je nedostatek synchronizátorů. Chcete-li přepnout na zvětšenou řadu převodových stupňů, musíte použít dvojité spojky s těsněním. Často převodovky zahrnuté s krizí a velmi těsné. Pro ZIL to bylo považováno za normu. Vozidlo má nosnost 5 tun s vlastní hmotností 4,8. Také tady bylo ležaté tělo. ZIL-4502 může obsahovat až 3,8 m3 krychlových materiálů. Tělo bylo odvlečeno zpět pomocí hydrauliky, od hřídele vývodového hřídele. Úhel vzestupu je 50 stupňů. Doba zvedání skládky je 15 sekund.

ZIL-MMZ-4502: podvozek

Vozík je postaven na klasickém žebříku se dvěma vylisovanými bočními členy spojenými pěti pruhy na nýtách. Na přední nápravě je závěsné zavěšení (pinballový paprsek) pružinového typu. Zadní náprava má také pružiny - dva hlavní listy a dva další. Péče o závěs se skládá z pravidelného šroubování čepů a mazání pružinových prstů. Tlumiče jsou velmi dlouhé. Brzdový systém - pneumatický typ. Bubny jsou instalovány na obou osách.

ZIL dnes

ZIL-4502 je pro dnešek beznadějně zastaralým nákladním vozem. A to je vysvětleno nejen nedostatkem základního komfortu řidiče, ale také vysokou spotřebou paliva. Sto tohle "lastovička" spotřebuje 35 litrů benzínu. I při instalaci plynového zařízení způsobuje provoz ZIL-4502 ztráty. Vzhledem k velkému věku se stroj často rozpadá. Problémy jsou pozorovány jak u karburátoru, tak i u krabice. Často je třeba opravit zapalovací systém. Někteří instalují naftový motor od Bull. Ale i s tímto motorem je ZIL mnohem horší než moderní GAZ a dokonce i zahraniční automobily.

Takže jsme zjistili, co ZIL-4502 má technické vlastnosti.