Auto 33073-GAZ: specifikace, fotky a recenze

Auto GAZ-33073 může být oprávněně nazýváno legendárním. Koneckonců, jeho výroba se nezastavila asi dvacet let. Auto nahrazilo morálně zastaralé 53. GAZon. Vůz dostal nový design, salon. V automobilu se také zlepšila GAZ-33073 specifikace.

Charakteristiky

Auto Model GAZ 33073 začal sériově vyrábět v SSSR. První exempláře byly vydány v roce 89. V té době to byl silný moderní nákladní automobil s působivým designem a vylepšenou kabinou. O několik let později začala firma Gorky Automobile Plant vyrábět na svém základě různé úpravy. Takže tam byla dieselová verze 3309, stejně jako vůz s pohonem všech kol "Sadko" s možností dálkového čerpání pneumatik z kabiny. Sériově byl stroj vyroben až do vzhledu GAZon "Next". Postupně poklesl poptávka po 33073-GAZ. Trh vyžadoval novější nákladní automobil s moderními technickými vlastnostmi.

Design

Základem bylo vzít starý, 53. GAZ. Na jeho rámu byl postaven nový 33073-GAZ. Kabina však byla zcela změněna. Takové vozidlo dostalo nové úhlově tvarované tvary, další mřížku, kapotu a křídla. Kola zůstala stejná. Nárazník je stále z kovu. Těla byly jiné. Vyrábí se jako postranní plošiny a karosérie "van". Byly tam také sklápěče. Také na základě vozu 33073-GAZ byly vyrobeny "vahtovki" a komunální vybavení (kanalizace, sněhové pluhy, "zalévání" a další). Pokud jde o rozměry, rozměry vozu byly stejné. Takže délka je 6,55 m, šířka 2,38 m, výška 2,35 m. Vozidlo mělo vysokou světlou výšku, která se rovnala 30 centimetrem. To umožnilo vozu plynule se pohybovat po nerovném terénu. Vůz se vyznačoval výbornou schopností cross-country, zatímco základna byla na monoprovém pohonu. Nosnost 33073-GAZ, stejně jako padesát tři, činila 4 tuny. Celková hmotnost vozidla je 7,85 tuny.

Salon

Ze starého GAZONu zbývá nic. Kabina byla vytvořena téměř od začátku. Takže zde můžete vidět 2-paprskový volant, který byl nainstalován na Gazelle, přístrojovou desku podobnou přístrojové desce ZIL-5301 a dlouhý převodový převodový stupeň. Ten "migroval" do GAZon "Next".

Výrazná vlastnost modelu 33073 - přítomnost dvou sedadel. Dříve na Gazon byla spojitá trojitá "pohovka". V salonu bylo více plastů. Předchůdce celého panelu byl vyroben z kovu. Pro izolaci proti hluku však nebyly provedeny žádné úpravy. Hluk motoru z "podkapotki" je stále slyšet.

Co bylo dokončeno?

Výrobce zlepšil systém vytápění a větrání. Také při návrhu řízení se objevil hydraulický posilovač. Předtím museli řidiči otočit 20-palcovými koly bez něj. Mimochodem, disky byly s pojistnými kroužky. Později byly nahrazeny evropskými koly. Dalším plusem je dostupnost volného místa. Kabina byla trochu širší. A samozřejmě, motor se změnil. O tom budeme hovořit níže.

Tech. charakteristiky GAZ-33073

Pod kapotou náklaďáku je 8-válcová karburátorová pohonná jednotka z automobilky Zavolzhsky. Motor dostal označení 5231.10 (dříve na GAZon dal 511th motor). Jednotka má hliníkový blok a hlavu, ventilový mechanismus OHV a systém chlazení kapaliny. Motor je ještě deformován - měl kompresní poměr 7,6 kgf a pracoval na 76. benzínu. Maximální výkon je 124 koní. Pracovní objem je 4,67 litru. Maximální točivý moment je téměř 300 Nm. Spotřeba paliva je 20 litrů na 100 kilometrů. Nicméně v praxi dosáhla čísla 25, což je v dnešní realitě nepřijatelné pro 4 tuny. To je jeden z hlavních důvodů, proč se GAZ-33073 již nepoužívá. Hmotnost vozíku je velká a objem nákladového prostoru je malý. Abychom nějak přizpůsobili vozidlo požadavkům moderního trhu silniční dopravy, "Chaika-Service" rozšiřuje rám na 5 a 6 metrů. Takže nákladní automobil se stává ziskovým. Také auto je vybaveno zařízením s plynovým válcem. Zde jsou nainstalovány jak metanové, tak propanbutanové válce. Mnoho zařízení bylo vyvezeno do Běloruska, kde je dodnes používáno.

Modifikace vznětových motorů

Také na GAZon byl umístěn běloruský motor MMZ D-245 (lze jej nalézt na nákladním vozu ZIL "Bychok"). Jedná se o čtyřválcovou in-line jednotku s turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva. Motor rozvíjí výkon 125 koní. Pracovní objem je 4,25 litru. Kompresní poměr je řádek vyšší než motor karburátoru - 17 kgf. Napájecí jednotka byla také charakterizována vyšším kroutícím momentem (417 Nm). Byl už dostupný z "dna". Spotřeba paliva v porovnání s předchozím motorem je o 4 litry méně. Jednotka splnila požadavky ekologické normy "Euro-3". Mimochodem, stejný motor byl nainstalován na mnoha traktorech a kombajnách.

Přenos

Obě verze vozu Gazon byly vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou. Byla vypůjčena od 53. modelu GAZON. Stejně jako předtím nebyly v něm žádné synchronizátory, které přinutily řidiče přepínat rychlost pomocí přenosu plynu.

Závěsná konzola

Vozík používá klasický systém zavěšení - pružina, na semi-eliptických pružinách. Přední teleskopické tlumiče nárazů. Kromě hlavních plechů jsou za zády instalovány další pružiny. Upevnění je prováděno na speciálních kelímcích. Na horní a spodní část pružinových držáků byly instalovány gumové polštáře, které vnímaly a změkčily nárazové zatížení a zabránily pohybu listů dopředu.

GAZONT dnes

Nejvyšší popularita modelu 33073 klesla na 90. a počátku roku 2000. S uvolněním řady low-tonážní auto "Gazelle" poptávka po GAZ začala klesat. Koneckonců, hlavním účelem tohoto náklaďáku je městská doprava. "Gazelle" se pro něj stala konkurentem. Díky nižší spotřebě paliva a nižším nákladům na údržbu snadno prochází do jakýchkoli yardů a dalších hloubek. GAZON s dlouhou základnou je příliš neohrabaný a žravý. Proto byla v roce 2009 přerušena masová výroba modelu. Model je nyní vyroben v malých sériích a dokonce i pro státní struktury. Oživením modelu byl GAZon "Next". Jedná se o zásadně nový vůz, který je z továrny vybaven 7metrovým tělem a moderním rámem. Jeho hlavním účelem je meziregionální doprava, díky níž stroj provádí vynikající práci.

Závěr

Takže jsme zjistili, co má vozidlo GAZ-33073 technické vlastnosti, design a interiér. Používání tohoto vozíku pro komerční účely je nyní nerentabilní, design je příliš zastaralý. Ačkoli byl stroj v jednom okamžiku aktivně využíván v zemědělské a městské dopravě.