GAZ-3309: technické údaje, recenze, ceny, fotografie

Firma Gorky Automobile Plant je jedním z největších výrobců automobilů a užitkových vozidel v Rusku. Během Sovětského svazu produkoval několik modelů středních vozů, mezi nimi i GAZ-53. Jeho nástupci se v 90. letech stali modelem 3307 a jeho dieselovou modifikací 3309. Dnes budeme uvažovat o tom, co má GAZ-3309 technické charakteristiky,

Design

"Vzhled" nafty "GAZON" prakticky nelze odlišit od vzhledu jeho kolegy benzínu. Rozdíl mezi nimi byl pouze za přítomnosti sacího potrubí (pro GAZ-3309), který běžel podél kapoty a okenního rámu kabiny. Díky tomuto prvku mohl nákladní naftový vůz překonat nejhlubší vodní překážky, protože vzduch z motoru pocházel z této trubky ve výšce 2 metry. Kromě toho existují obrovské kola a světlá výška. Jak vidíme na fotografii, model GAZ-3309 podle dnešních standardů má velmi asketický design. Nicméně, jak řada řidičů říká, pro nákladní automobil, především technické ukazatele jsou důležité: pokud stroj přinese skutečný zisk, pak jeho vnější vzhled se dostane do pozadí.

Výstavba kabina nástupce 53. „trávník“ se prakticky nemění. Vozík má stejné kulaté světlomety, rozpoznatelný ocelový nárazník, prodloužený kapuce a klasický metal opěrka pro nohy, což usnadňuje cestu ke kabině řidiče.

Při hodnocení podle recenzí měl návrh kokpitu 3309. "GAZONA" mnoho vad. Mezi nimi byl hlavní problém křídla, která neustále zrezivěla. Musely být ošetřeny tmelem nebo položeny nové ocelové plechy na zkorodovaný kov.

Současně nárazník zůstal masivní a silný, stejně jako předtím. Díky velké tloušťce kovu byl schopen odolat síle až několika tun. Řidič mohl bezpečně upevnit kabel pro jeden ze dvou otvorů v nárazníku a vytáhnout stroj z jakéhokoli bažiny ve vleku. Naftové motory "GAZon" se však prakticky nezachytily ani v těch nejhlubších a nejvíce odlehčených plochách a často nebylo třeba táhnout.

Návrh interiéru

Pokud srovnáváte salony 53. a 3309. ročníku "Gazonov", značně pokročil v jeho pohodlí a designu. Hlavním rozdílem bylo použití plastových dílů. Současně v salonu GAZ-53 byly převážně kovové prvky včetně samotné přístrojové desky. Rychloměr, otáčkoměr a další informace zůstaly ve stejném starém stylu. Rukavice jsou také vyrobeny z plastového víka. Kolem GAZON je dvojitý paprsek. Stejně jako předtím má velmi velký průměr. Co je pozoruhodné, dieselové verze stroje z továrny byly vybaveny posilovačem řízení. V té době byl GUR luxusem a byl instalován pouze na 66. nákladních vozidlech GAZon a velkých kapacitách KamAZ.

Podlaha uvnitř je plochá, jako 53. model. Mezi další změny je třeba poznamenat nové uspořádání sedadel. Nyní místo kontinuální široké "pohovky" bylo vozidlo vybaveno samostatným sedadlem řidiče a jedním spolujezdcem. Mimochodem, sedadlo řidiče bylo odpruženo a vybaveno samostatným nastavením opěradla.

Kapacita salonu se snížila, jelikož dříve dva cestující mohli vstoupit do náklaďáku. Ale to má své pluses: kvůli chybějícímu jednomu dalšímu židli došlo k zřetelnému nárůstu volného salonního prostoru.

Další malou částí interiéru byla nová textilní čalounění na dveřích s velkou kapsou na věci.

Jak je vidět na fotografii, model GAZ-3309 je vyroben ve stylu 80. let (právě se objevil první GAZ-3307). Konstrukce částí je převážně úhlová. Z tohoto důvodu vypadá salon automobilu podle dnešních standardů zcela zastaralý.

Poslední a nejdůležitějším prvkem modernizace kabiny byla tepelná a hluková izolace, která v 53. "GAZON" nebyla v dohledu. Uvnitř bylo mnohem méně cizích zvuků a zvuků z motoru. A v zimě kabina nezmrazila tak rychle. I když síla kamen nebyla dostatečná k ohřevu kabiny v zimě.

GAZ-3309: specifikace

První dieselové modifikace "GAZON" byly vydány v roce 1992. V té době, dopravník sestoupil několik šarží nákladních vozidel vybavených japonského 136 koňských sil motoru Hino. Brzy tento projekt přestal existovat. V 95. na „trávníky“ byly stanoveny nové přeplňované motory systém chlazení vzduchu GAS-5441-10. Celkový výkon motoru byl asi 122 koní. Současně měl pracovní objem 4,75 litru. Souběžně s 3309 modelu v 90. letech bylo vydáno modifikaci 4301. Bylo neliší od běžného dieselového ‚trávníku‘, s výjimkou délky těla (3,85 m místo 3,7), a nastavuje hnací jednotky. Tento vůz byl dodán s 6,2-litrovým šestiválcovým motorem. Výkon tohoto vozu byl 125 koní. Ale to bylo nejen instalována v 90. letech na „trávníku“ motor.

GAZ-3309 byl také vybaven rakouským vznětovým motorem s in-line uspořádáním válců a systémem chlazení vzduchu. Jeho pracovní objem byl 3,2 litru a výkon byl 150 koní. Hlavní nevýhodou této elektrárny byla její špatná udržovatelnost. Po běhu 200 tisíc kilometrů tyto motory nebyly předmětem rozsáhlé opravy. Současně by domácí motory po vyvrtávání jednotky a opravě skupiny pístů mohly znovu "do bitvy".

Krize GAZ a oživení

Nejtěžší časy pro "GAZON" přišly v roce 1998. Právě v této době poklesl poptávka po domácích vozidlech na velmi nízkou úroveň. Důvodem bylo zhroucení kolektivních farem, podle kterých bylo toto auto navrženo. V závodě Gorky se výroba dieselových vozidel stala nezisková. Naštěstí to trvalo jen rok, a již v 99. letech byla obnovena výroba "Gazonova".

Rok 1999 byl zlomem dodávky GAZ-3309. Technické parametry tohoto vozu se výrazně zlepšily díky novému minskemu motoru MMZ D-245.7. Motor byl nízký spotřeba paliva a vyznačoval se vysokým výkonem. Toto zařízení bylo také instalováno na nákladních vozidlech ZIL "Bychok" a Nakladač GAZ-3309. Motor D-245 se stal nejoblíbenějším v Rusku. Rychle se zamiloval do vysoké udržovatelnosti, síly a překvapivě nízké spotřeby paliva. Části byly také velmi levné. GAZ-3309 lze opravit téměř v terénu s minimální sadou nástrojů a náhradních dílů. No najít správnou náhradní část pro takový stroj nebylo těžké v žádném ruském vnitrozemí. Navíc opravu modelu GAZ-3309 může provádět každý řidič, který alespoň povrchně zná konstrukci vozíku.

Poslední upgrade

V pokračování rozhovoru o motorech konstatujeme, že v roce 2000 inženýři Gorky přizpůsobili stroj Minsk ekologickému standardu "Euro-2". Avšak do konce roku 2000 se produkce Gazanov prudce snížila. Proč se to stalo, řekneme vám později, ale zatím - zajímavé informace o spotřebě paliva v domácím středním objemu.

Ekonomické

Mnoho řidičů chválí diesel "GAZON" pro svou ekonomiku. Podle údajů o pasu stroj spotřebuje asi 14 litrů paliva na 100 kilometrů trati. V praxi však údaje nesouhlasí s údaji výrobce. Ve skutečnosti je skutečná spotřeba paliva nafty "GAZON" od 16 do 20 litrů. To ale podle řidičů představuje poměrně dobrý ukazatel "chuti k jídlu".

Pro srovnání uvádíme údaje o spotřebě podobného benzínového vozíku GAZ-3307. V létě toto auto spotřebuje asi 27 litrů paliva. V zimě se jeho spotřeba může zvýšit na 30 litrů. A to navzdory skutečnosti, že benzín "GAZON" je vybaven modernizovaným karburátorem K-135 a setrvačností filtr vzduchového oleje.

O převodovce

Pokud jde o převodovka, motorová nafta GAZ-3309 byla vybavena jediným kontrolním stanovištěm po dobu 20 let jeho existence. Bylo to mechanické převodovky při 5 rychlostech. Mimochodem, okruh jeho spínání nebyl nasměrován na páku řadicí páky, ale na předním panelu (ve středu ve formě malého štítku).

Proč klesá poptávka po "GAZONDS"?

Pokud tento problém budeme považovat za objektivní, pak je nízká poptávka po "GAZON" vysvětlena z několika důvodů. Za prvé, je to zastaralý design. Po více než 20 letech se tvar kabiny a těla vůbec nezměnil. Za druhé, "GAZON" ve svém typu je pro dnešní dopravní trh naprosto nevhodný. V současnosti jsou oceňovány malé, ekonomické a objemné stroje (v nákladovém prostoru). V tomto ohledu má GAZ dobrý model "Valdai". Za třetí, komfort řidiče. V osmdesátých letech automobilky vůbec nemysleli na to. Dnes je pohodlí těžkým faktorem, který ovlivňuje popularitu kamionu.

Náklady

Vzhledem k tomu, že nyní "diesel" GAZ-3309 téměř není v poptávce v oblasti dopravy, jeho cena výrazně klesla. Na sekundárním trhu jsou náklady na takový nákladní vůz od 1 do 2,5 tisíc dolarů. Takové úpravy jako sklápěč GAZ-3309 je možné zakoupit za 4-5 tisíc dolarů. Cena závisí hlavně na roce výroby a technickém stavu vozidla.

Takže jsme zjistili, co má GAZ-3309 technické vlastnosti, design a cenu.