Zotrvačník spojky: popis, typy, účel a princip činnosti

Každý ví, že hlavním úkolem motoru je přeměnit energii na točivý moment. Přenos se provádí pomocí speciálního setrvačníku disk spojky. Tento uzel je k dispozici v jakémkoli automobilu. Jak funguje a funguje? O všechno a nejen o tom - později v našem článku.

Charakteristiky

Při spalování směsi paliva a vzduchu vzniká obrovské uvolnění energie. Výbuch je doprovázen zdvihem pístu, který je zase připojen k klikovému hřídeli. Ten má na svém konci setrvačník. Je to ten, který prochází otočným momentem do krabice a pak kolečkům. Existuje však ještě jeden detail mezi motorem a převodovkou - spojkový koš. Zotrvačník přenáší točivý moment nerovnoměrně. Chcete-li to vyhlazovat, zařízení má třecí disk. Díky němu je vůz schopen plynule se pohybovat a přecházet ze zvětšeného na dolů (a naopak).

Zotrvačník spojky má tedy několik funkcí:

• Poskytuje jednotné otáčení klikového hřídele.
• Přenáší točivý moment na převodovku.
• Spouští motor ze startéru.

Poslední charakteristika bude věnována zvláštní pozornost. Podél obvodu setrvačníku jsou zuby (korunka). Oni se zabývají bendix startéru. Když řidič otočí klíč zapalování, proud proudí do elektromotoru. Spojka (bendix) začne pracovat s korunou setrvačníku. Klikový hřídel získává hybnost. Tak je motor úspěšně spuštěn.

Všimněte si, že samotný setrvačník je kulatý disk o průměru 30 až 40 centimetrů. Je umístěn mezi košem spojky a koncem klikové hřídele. Na druhém konci hřídele je kladka (s pomocí řemenový pohon časování, systém GUR a klimatizace). Existují 3 typy setrvačníků. Vlastnosti každého z nich budou zvažovány dále.

Pevná

Tyto setrvačníky jsou vyrobeny z litiny. Na vnějším povrchu mají ocelové zuby. Velmi oblíbený v automobilovém průmyslu. Jsou instalovány na rozpočtových modelech.

Sporty

Jejich hlavní výhodou je nízká hmotnost. Ve srovnání s předchozím typem, takové setrvačníky váží o jeden a půl kilogramu méně. Takže je motor snadnější otáčet na vysokou rychlost. Jeho setrvačnost také klesá - pro každodenní použití není takový prvek vhodný.

Dvouma hmotnost

Objevily se poměrně nedávno. Používá se na vozy koncernu "Audi-Volkswagen". Takéto setrvačník se nazývá klapka. A jestliže dva předcházející vykonávat funkci pouze přenosu točivého momentu, pak dvoumotor také hraje roli spojky. Návrh uzlu je technologičtější. Prvek tlumí vibrace a vibrace, snižuje hluk a opotřebení synchronizátorů. Ideální pro výkonné moderní motory. Proč teď používáte tento typ spojky? Dvojhmotový setrvačník Je schopen přenášet točivý moment do krabice co nejlépe, díky provozu pružin tlumičů. Hmotnost uzlu je o řádu nižší než u analogů. Také prvek je velmi kompaktní.

Zařízení

Ruční kolo spojky obsahuje několik prvků:

• Balíček pramenů.
• Planetární zařízení.
• Radiální ložisko.
• Záchytka pružinového balení.
• Oddělovač "posuvník".
• Pomocné pouzdro.
• Axiální ložisko.
• Pouzdro pro mazání.

To vše je umístěno v hlavním tělese setrvačníku.

Jak to funguje

Zvažte zásadu jednání. Zotrvačník klapek má algoritmus stupňovitého chodu. Nejprve se používá měkký balíček pružin. Ovlivňují start a zastavení ICE. Druhý obal má více tuhých pružin, takže je zajištěno tlumení kmitů. Všechny vibrace ze spalovacího motoru jsou absorbovány těmito pružinami.

Oba balíky jsou připojeny dvěma kluzné ložiska:

• Trvalé.
• Radiální.

O nedostatcích

Proč na všech autách není dodána kompletní sada spojky pomocí setrvačníku dvoumotorového typu? Prvním důvodem je složitost návrhu. Místo používá mnoho prvků (aby se alespoň dvě samostatné pouzdro s jeho prameny), které jsou kromě toho naplněna speciálním mazivem. Pokud tento prvek selže, výměna spojky setrvačník bude stát 700-900 dolarů. Další minus je nízký zdroj. Tyto setrvačníky zřídka žijí na sto tisíc. Nemají rádi aktivní jízdu s "kick-down". Velmi hodit spojkový pedál a přetížení vozu zde nebude fungovat, jinak by odolnost a životnost mechanismu zůstane na pochybách. Takovýmto vozům nemají rádi složité manévry. Tato spojka musí být také nastavena. Prokluzování disku vede k většímu opotřebení podložek. Pokud se problém nevyřeší včas, zvyšuje se zatížení prvků převodovky (včetně synchronizátorů). V jednom okamžiku bude zařazení převodovek doprovázeno charakteristickou krizí. A při startu je hluk spouštěče. V tomto případě vyžaduje setrvačník spojky naléhavou diagnózu. Chcete-li se k němu dostat, musíte odstranit nejen startér, ale samotný přenos. A to jsou další náklady.

Co zlikviduje setrvačník spojky?

Jak je uvedeno v recenzích, zdroj tohoto prvku je 100-150 tisíc kilometrů. Odborníci tvrdí, že toto období je spojeno s nesprávným provozem spojky setrvačníku. A není to jen kick-down. Často majitelé (zejména na vznětových motorech) si zvolí nejnižší rychlostní rozsah. Teoreticky by to mělo snížit zatížení motoru a snížit spotřebu paliva. V praxi se zvyšuje úroveň vibrací zotrvačníku. V praxi se používají tlumené pružiny. Při provozu pod zatížením nesnášejí takové provozní podmínky. Také na zdroji ovlivňuje počet spuštění ICE. Časté ovládání motoru v režimu start / stop zvyšuje zatížení prvního balíčku pružin. Také vibrace vznikají z důvodu přerušení provozu zapalovacích a vstřikovacích systémů. To také snižuje životnost spojky setrvačníku. Pokud se jedná o komerční dopravu, věnuje se velká pozornost přetížení. Když je vůz zatížen více než normálně, zatížení se zvyšuje nejen na převodovce, ale také na setrvačníku spojky. Přehřeje se. Prameny letí ven. Taková zatížení netolerují.

Hluk při přepínání

Mnoho majitelů se potýká s problémem s provozem takových setrvačníků. Při výměně převodových stupňů dochází k hluku. V tomto případě odborníci upozorňují na opotřebení axiálního ložiska, které se nachází mezi sekundárním a primárním hřídelem. K tomu dochází kvůli vysokému zatížení uzlu. Také barva setrvačníku získává nažloutlý nádech. Opotřebení se zvyšuje kvůli nedostatku mazání mezi těly. Výsledkem je, že "posuvníky", pružiny a desky fungují "sucho". Problém se řeší pouze výměnou sestavy.

Tak jsme zjistili, jaký je spojkový setrvačník, jak funguje a jak to funguje.