Proč se první převod zhorší? Rady řidiče

Jedna z nejběžnějších převodovek používaných na vozidlech, včetně značky VAZ, je mechanická. Ačkoli na mnoha moderních automobilech již v designu patří automatické řazení. Ale neodmítají používat mechanické krabice.

Koneckonců Manuální přenos VAZ, stejně jako každá jiná automobilová značka, je velmi spolehlivá, nenáročná a vyžaduje minimální údržbu. Je schopen vydržet značné zatížení, aniž by sám ublížil. Důkazem toho je jejich časté používání typ převodovky na vozidlech účastnících se různých soutěží.

Ale bez ohledu na to, jak spolehlivý a jednoduchý byl "mechanik", způsobuje to i potíže. Jednou z takových poruch je špatně zařazena první a zadní rychlostní stupeň. A cizí auta nejsou výjimkou.

Abyste pochopili, proč se první rychlostní stupeň zapne špatně, musíte nejprve rozebrat konstrukci tohoto typu převodovky.

Přenosové zařízení

Takže rozložení převodovky je poměrně jednoduché. Na skříň spojky je uložen kryt. V tomto případě existují tři hřídele - přední, hnané a střední. Zvláštnost uspořádání hřídelů spočívá v tom, že hnací a poháněné hřídele jsou na stejné ose, přičemž jeden konec hnacího hřídele vstupuje do předního hřídele. Pod nimi je umístěna mezilehlá šachta.

Na každé z hřídelů jsou ozubená kola různých průměrů a s různým počtem zubů, zatímco část těchto ozubených kol namontovaných na poháněném hřídeli se může pohybovat po ní.

Princip činnosti

Pracovní schéma převodovky je následující. Hnací hřídel se otáčí z poháněné spojky a přenáší ji na mezilehlou spojku. Pokud má box neutrální rychlost, ozubená kola mezilehlé hřídele nejsou v záběru s podřízeným vozidlem, vozidlo je imobilizováno, protože rotace není přenášena.

Když je převodovka zapnutá, řidič zaujme převodovku hnané části s určitým mezilehlým převodem. A otáčení se začne přenášet z hnané hřídele na kola. Auto se začne pohybovat.

Převody jsou poháněny řídicí jednotkou sestávající ze tří jezdců a vidlic. Každá vidlice má na sobě speciální drážkový prvek. To znamená, že řidič s pomocí páky řadicí páky a pomocí speciálního klínu působí na určitý jezdec a přemístí jej na jednu stranu. Současně vidlice na posuvníku tlačí pastorku a vstoupí do záběru. Změna rychlosti řazení je ovlivněna záběrem ozubených kol různých velikostí a počtu ozubených kol.

Aby nebyl posuvný kluzák zasunut do zásuvky, je ovládací skříňka vybavena zámky. Poslední - pružinové kuličky, které vstupují do drážek na posuvnících. To znamená, že na posuvníku jsou na určitých místech určité drážky. Při přemístění do požadované polohy sklopí kuličkový držák do drážky, s výjimkou návratu posuvníku. Při přepínání rychlosti musí řidič stisknout posuvník, čímž překročí sílu pojistné pružiny, takže míč vyskočí.

Jedná se o zjednodušený popis konstrukce a provozu mechanické převodovky. Obvykle funguje tato schéma Přenosu VAZ klasických modelů. U některých vozů může být okruh poněkud odlišný, ale podstatou práce je stejná - posuvník s vidličkou ovlivňuje rychlost.

V některých modelech v CAT je posuvník, který je odpovědný za zařazení první rychlosti, také zajišťuje zařazení zadní části. Mají to, že první a zadní zařízení jsou špatně zapnuté. Samozřejmě nemůžeme nechat věnovat pozornost tomuto rozpadu.

U ostatních kontrolních bodů jsou první rychlostní a zadní rychlostní stupeň odděleny a pro jejich zařazení se setkají různá posuvníky. Při takových automatických problémech se zahrnutím první rychlosti nemusí vliv na zařazení zadní části.

Možnosti, proč je první přenos špatně zapnutý - nemnoho. Závisí také na tom, jak se projevuje důvod - není možné jej zapnout, zatímco všechno je doprovázeno kovovým křikem ze strany krabice nebo se otáčí, ale okamžitě se vypne sama.

Špatné zahrnutí díky posuvníku

Nejprve se podívejme, proč se první rychlostní stupeň změní na špatně a problémem s přenosem je porucha.

Často problém se zahrnutím rychlosti spočívá v západku a posuvníku. Vzhled visla v blízkosti drážky pro západku na kluzné liště může snadno zabránit tomu, aby držák míče vstoupil do otvoru. Když se posuvník pohybuje, západka spočívá na tomto čepu a nemůže ji překonat bez výrazného úsilí ze strany řidiče. V takovém případě jsou ozubená kola velmi blízko, ale nezapadnou do převodového ústrojí a zuby jednoho převodového stupně proti sobě narazí. V budoucnu může takový výskyt vést ke spálení zubů a nemožnost zapnutí již bude zapříčiněna skutečností, že z tohoto válcování nemohou již zuby spadnout do záběru.

Rychlost vyřazení

Pokud se rozsvítí, ale ihned se vypne, je možné západku zasunout do vymačkané polohy, a tak už nepracuje. Rovněž je možné prasknout pružinou, která zatlačuje držák míče. Bez síly pružiny nemůže posuvný kluzák držet v požadované poloze.

Při výrazném vynaložení úsilí se během přenosu může ohnout síťová zástrčka. Pokud k tomu dojde, ozubená kola již nebudou plně zapojena a samotný posuvník nedosáhne dorazu, což zabrání zablokování zámku.

Příčinou špatného zařazení může být nesprávná instalace rukojeti řadicí páky řazení. V takovém případě spojení nevede zařízení k úplnému zapojení.

Odstraňování problémů s přenosem

Odstraňování problémů s převodovkou se provádí jeho demontáží z vozu, demontáží, poškozenými díly, pokud se zjistí, že některé z nich jsou špatně opotřebované. Zvláštní pozornost by měla být věnována stavu posuvníků a záchranářů. Pokud jsou na posuvnících nějaké zavěšení, je třeba je odstranit pomocí souboru. Také je nutné zkontrolovat stav pružin a kuliček svorky. Pružiny musí být neporušené a držák se může bez problémů pohybovat v sedadle. V případě potřeby je třeba vyměnit opotřebované nebo poškozené díly.

Také pečlivě prohlédněte zátky pro ohýbání. Dokonce i mírný ohyb může ovlivnit snadné zapnutí převodovky.

Po montáži musí být také provedeno řazení. Přesněji je poloha křídel nastavena.

Porucha spojky

Častým důvodem, proč je první převodovka špatně zapnutá, není samotná skříň, ale spojka.

Moderní převodovka je vybavena synchronizátory, které vyrovnávají rychlost otáčení ozubených kol a zajišťují snadný vstup do převodovky.

První synchronizátor rychlosti však není vybaven. Pokud je spojka "vodivá", pak když je pedál úplně stlačen, přenos točivého momentu z motoru na převodovku není zcela zastaven.

Z tohoto důvodu existuje rozdíl v rotaci hřídelů a převodových stupňů prvního převodového stupně. V tomto případě je obtížné je zapojit a všechny pokusy o takový krok jsou doprovázeny silným kovovým gnash.

Je možné, že také zadní rychlost se nezapne nebo se nepohodlně nezapne. V takovém případě, kdybyste ještě mohli zapnout převodovku, začne se vůz pohybovat dokonce s plně sešlápnutým pedálem spojky. Dalším znakem problémů se spojkou je to, že se při výměně převodových stupňů trhá, zvláště pokud některé z nich nejsou vybaveny synchronizátory.

Jak zkontrolovat spojku?

K signalizaci poruchy spojky, nikoliv krabice, může pomoci motor automobilu. Pokud se motor zastaví, všechny rychlosti se rozsvítí snadno, není problém, a když je motor navíjen, je špatně zapnutý první a zadní převodový stupeň nebo vůbec nelze zapnout - měli byste věnovat pozornost spojce.

Důvodem, že spojka "vede", je často nesprávné nastavení. Ložisko stlačování je příliš daleko od stlačovací membrány nebo vaček. Když je pedál vymačkán, toto ložisko nemůže plně vytlačit pohon ze slave a točivý moment se přenáší. Ovlivňuje práci spojky a její značné opotřebení, kvůli které je a začátek "vedení".

Nastavení a opravy spojky

První věc, kterou musíte udělat v případě problémů se spojkou, je upravit nastavení. Na různých vozidlech se vyrábí různými způsoby, ale všechny operace se snižují na jednu instalaci uvolňovacího ložiska v požadované vzdálenosti od membrány nebo vaček.

Pokud toto nastavení nepomůže, budete muset rozebírat spojku s vozidlem, provést závadu a vyměnit opotřebované předměty. Někdy v průběhu času dochází k opotřebení všech částí systému. V takovém případě je provedena kompletní výměna spojky - hnací a hnací kotouče, uvolňovací ložisko.

Závěr

Výše uvedené jsou hlavní důvody toho, že na vozidle je obtížné přepínat rychlost. I když, jak je uvedeno na začátku, je-li mechanická převodovka velmi spolehlivá, častěji se jedná o chybu špatného začlenění, a nikoliv samotného boxu.