Schéma, vlastnosti a dekódování MKPP

Pokud máte práva, pak s vysokou pravděpodobností jste narazili na koncept MKPP a věděli, jak je to dešifrováno. Pokud plánujete pouze získání vyhledávaného ID, pak tento článek je pro vás. Z toho se naučíte interpretaci ICIE, principu práce "mechaniky". Naučíte se některé triky, které vám pomohou zjednodušit život začínajícího řidiče.

Dekódování MKPP

Jak tedy zkratka ICDT? To je mechanické převodovky. Jistě jste se s ní setkali, když cestujete v soukromé nebo veřejné dopravě. Na rozdíl od automatické převodovky se převody v autě s tímto ovládáním ručně přepínají. Mechanická skříň je v zásadě velmi jednoduchá, díly pro ni jsou mnohem levnější než "automatizované" analogy. Proto jsou náklady na automobily s manuální převodovkou mnohem nižší. V podstatě na silnicích naleznete vozidla s tímto typem krabice. Mechanická převodovka má své vlastní zvláštnosti: během jízdy se řidič musí zabývat spojkovým pedálem manuální převodovky a často přepíná převodovky. Na začátku se to může zdát spíše obtížným úkolem pro začátečníky. Existuje však ruční ovládání a řada zřejmých výhod - je to nezávislá volba režimu jízdy. Automatická převodovka je nepravděpodobné, že vám způsobí ostrý sklon plynového pedálu k podlaze a předjíždíte vozík dopředu. A pokud se vám takový manévr stále podaří, nebude to bez stopy pro auto. Při ručním spínání máte právo zvolit požadovaný přenos, hlavní věcí není udělat chybu a udělat správné rozhodnutí.

Historie vzhledu

Pro úplnější pochopení výkladu ICIE a principů jeho práce stojí za to podívat se na historii vzniku tohoto mechanismu. Původně první vozy neměly žádné převodové stupně, jako u moderních převodovek. Přenášení točivého momentu bylo přenášeno pomocí řetězce. Vzhled mechanické krabice, můžeme být vděčný páru Benz. Berta, manželka Carla Benz, po cestě na nové auto, si stěžovala svého manžela o příliš malém zatížení motoru. Majitel automobilky se rozhodl tuto situaci napravit a již v roce 1893 bylo vozidlo dodáno k prodeji, při kterém byl kroutící moment přenášen pomocí dvourychlostní převodovky.

Brzy se mechanická skříňka změnila na třístupňový převod a jejich počet začal růst poměrně rychle. Do roku 1960 byl obrat kontrolním bodem s pěti kroky. Nyní v autě najdete pět- a šest kroků převodovky. Můžete se setkat se sedmi rychlostními manuály, ale pouze u sportovních vozů. V opačném případě vývoj "mechaniky" zřejmě dosáhl svého vrcholu. Nyní se celá síla konstrukčního nápadu věnuje vývoji automatických převodovek, které se každým rokem zlepšují.

Jak je převodovka uspořádána?

Schéma MKPP je interními částmi: hřídele a ozubená kola a externí ovládací páky: převodovka a spojka. Mechanická převodovka je buď s dvěma hřídelemi nebo se třemi. Samotný hřídel je součástí, která je odpovědná za přenos krouticího momentu na kola. V jakékoliv převodovce jsou osy hřídelí uspořádány paralelně a na nich jsou umístěny ozubená kola. Tříkolící MKPP jsou většinou vybaveny klasickými vozy: například různé modely VAZ. Takové boxy se skládají z:

• Primární (přední) hřídel - spojuje se spojkou;
• Sekundární (střední) rotace je přenášena z první hřídele;
• Třetí (wingman).

Ale většina moderních vozů je vybavena manuální převodovkou se dvěma hřídelemi. V nich se točivý moment přenáší z primárního hřídele na sekundární hřídel pomocí ozubených kol. První hřídel je připojen k motoru, zatímco druhý hřídel přenáší točivý moment na kolečkách. Dvouhřídelové převodovky mají menší celkové rozměry a hmotnost. Tento typ zařízení má vyšší účinnost a umožňuje vyvíjet vyšší výkon za stejné náklady na energii.

Princip činnosti

Princip mechanické převodovky je spojit první a druhý hřídel s ozubenými koly. Tyto části různých průměrů umožňují nastavit počet otáček kol. Jednoduše řečeno, převodovka mění počet otáček, čímž zvyšuje nebo snižuje rychlost hnacích kol.

Pokud je však vysvětleno v komplikovanějším jazyce, pak při řazení s pohonem jsou poháněny spojky, které jsou umístěny mezi ozubenými koly sekundárního hřídele. Poté se dostanou na potřebnou rychlost, aby se spojili s korunami a začali se otáčet klouby. Nelze zapnout více rychlostních stupňů najednou, protože v převodovce existuje speciální mechanismus, který blokuje současné připojení několika spojů.

Převodové stupně MKPP

Aby bylo možné efektivně řídit vozidlo, nestačí znát dekódování MKPP, je třeba pochopit, jak se přepínají přenosy. Koneckonců, jak dobře budete studovat tuto otázku, bude záviset na životě stroje. Převodovka je jednou z nejčastěji se vyskytujících částí. Přepínací zařízení se provádí pomocí páky, která se usadí na pravé straně řidiče ve středu salonu. Je umístěn buď na střeše skříně, nebo je připojen přes speciální prodlužovací kabel. Druhý typ páky je nejvhodnější, protože nepřenáší vibrace z motoru a je umístěn v poloze vhodné pro řidiče.

Aby bylo možné efektivně a dlouhodobě řídit vozidlo, je třeba porozumět základním principům řazení:

• Převodovka může být zařazena pouze po úplném stisknutí pedálu spojky. Je velmi důležité zatlačit na konec, jinak se spojka velmi rychle vyřeší a bude třeba ji vyměnit.
• Přesuňte páku z jedné polohy na druhou hladce bez náhlých pohybů. V procesu budete cítit trochu odpor, protože v tomto okamžiku pod kapotu svého vozu jsou komplexní sloučeniny různých složek v převodovce. Při přepnutí z vysílání na vysílání bude chodit do práce, nebo v procesu uslyšíte chrastítko, pak zmáčknout spojku a proměnit neutrální - s největší pravděpodobností jste buď nejsou stisku levého pedálu, nebo v autě má nějaké problémy.
  

Mechanické přenosové charakteristiky

Správný převodový stupeň přináší řadu nesporných výhod: zvýšení výkonu a efektivnosti vozidla, snížení spotřeby paliva a jejich zachování. Schopnost zvolit si správnou výbavu pro určitou situaci může život mnohem jednodušší. Například pokud jedete do kopce, nemáte v žádném případě zahrnovat třetí a zejména čtvrtý převod. S největší pravděpodobností stojí auto někde ve středu cesty. Ale při první nebo druhé rychlosti můžete snadno překonat nárůst.

Hladina převodového oleje

Mnoho řidičů má zájem o úroveň oleje v manuálu - koneckonců je zodpovědný za mazání dílů a jejich trvanlivost. Zkontrolujte toto číslo, které potřebujete každých 10 tisíc kilometrů. Můžete to udělat buď v servisu, nebo na vlastní pěst. Po navštívení nadjetí nebo pozorovací jámy je nutné zkontrolovat klikovou skříň kontrolního stanoviště. Chcete-li zkontrolovat hladinu kapaliny, vezměte krátkou tyč nebo tyč a zkontrolujte, zda v otvoru pro plnění je dostatek oleje. Pokud kapalina klesla pod okraj, vezměte injekční stříkačku pro nalévání a doplnění převodového oleje pro nezbytná rizika.

Výhody a nevýhody "mechaniky"

Výhody manuální převodovky:

• "Mechanika" je levná a trvanlivá součást, která bude sloužit v autě po více než deset let.
• Jednoduchost provozu - v mechanické krabici je velmi obtížné něco zlomit. Charakteristiky MKPP jsou takové, že sotva budete schopni způsobit katastrofické poškození detailů.
• Spotřeba paliva v manuální převodovce je o 15% nižší než u "automatického".
• Manuální ovládání je efektivnější: motor se zrychluje rychleji, a proto před vozem může být mnohem rychlejší.
• Schopnost startovat vůz "s tlakem."
• Malá hmotnost a velikost.

Minusy mechanického přenosu:

• Složitost provozu pro začínající řidiče. Chcete-li používat pedál spojky a mnoho rychlostí, musíte si stále zvyknout, a ne všichni to udělají.
• V městském režimu je automatická převodovka mnohem hospodárnější a pohodlnější: řidič nemusí stokrát zapínat a vypínat dopravní zácpy nebo na semaforech.
• Nesprávný výběr zařízení může nepříznivě ovlivnit životnost vozidla.
  

Výsledky

Dekrekování zkratky MKPP je zdaleka nejtěžší věcí, kterou bude muset čelit budoucí řidič. Ale důkladné pochopení principů přenosu pomůže rychle zvyknout na začátečníky. Kromě toho je schopen chránit před řadou negativních důsledků, které jsou zpravidla způsobeny neschopností zvládnout MKPP: zlomení spojky a selhání jiných částí vozu.