Převodovka AMT (automatická převodovka): funkce, recenze

Nedávno se u automobilů zahraniční výroby nachází automatizovaná mechanická převodovka. Není to klasická mechanika a ne všechny známé automaty. To je něco průměrného. Co je AMT box? Recenze a zařízení automatického přenosu - později v našem článku.

Charakteristiky

Tento uzel je a mechanický převod. Přepnutí rychlosti zde probíhá v automatickém režimu. Výběr požadovaného přenosu je prováděn elektronickou řídicí jednotkou. ECU reaguje na signály snímače a generuje reverzní impuls. V důsledku toho se vozidlo pohybuje v nejoptimálnějším režimu rychlosti. Tato převodovka (AMT) kombinuje hospodárnost mechaniky a pohodlí automatické převodovky. Nyní jsou tyto kontrolní body instalovány na vozidlech "Škoda", "Audi" a "Volkswagen".

O konstrukci

Co se skládá z převodovky AMT? Tento přenos zahrnuje několik jednotek:

• Pohony a spojky disků.
• Páčka řazení.
• Elektronický řídící systém.

Každý robot používá dvojitou třecí spojku. Na konvenční mechanice se používá jeden disk. Tato konstrukce umožňuje rychlé přepnutí převodovek do AMT. "Lada Vesta", která začala instalovat robotické boxy, mnohem rychleji než její analog na mechanice. A to navzdory skutečnosti, že pedál spojky v AMT jako takový není. Nejenže se však týkají pouze automobilů Volkswagen-Audi a AvtoVAZ. Robot AMT je už dlouho instalován na německém "Mercedesu". Používá 7-JITRONIC. Němečtí inženýři však založili automatickou krabici, která nahrazuje měnič točivého momentu třecí spojkou. Rovněž robotická převodovka AMT se používá u automobilů BMW. Jedná se o šestistupňovou převodovku s elektrohydraulickým pohonem. 5-rychlostní převod je často používán Volkswagen-Audi.

Typy spojky

V poli AMT je několik typů spojky:

• Elektrické.
• Hydraulický.

V prvním případě se používají elektrické motory. Takový pohon má nižší rychlost odezvy. Převodové stupně jsou tři až čtyřikrát pomalejší než u hydraulického pohonu. Doba spínání je 0,3 až 0,5 sekundy. Ale stále rychlejší než automatická převodovka.Pokud jde o hydraulický pohon, používají se zde speciální válce. Řídí se elektromagnetickým ventilem. Takový návrh je složitější, ale zároveň má rychlou odezvu. Doba řazení na převodovku s hydraulickým pohonem je asi 0,1 sekundy. Tato převodovka AMT je instalována na převážně nákladném autě. Elektrické vybavení všech ostatních strojů střední a rozpočtové třídy. Mezi ně patří Škoda Octavia, Superb, Scout, Volkswagen Golf, Audi RS a další.

O efektivitě přenosu

Podle výrobců je robotická krabice jedním z technologicky nejúčinnějších z hlediska účinnosti. Je to asi 97 procent. U automatické převodovky je účinnost 90 procent. Pokud jde o mechaniky, toto číslo je téměř stejné jako u robota - 98 procent. V důsledku toho jsou takové stroje dynamičtější.

Výhody

Hlavní výhody automatické převodovky:

• Nízká spotřeba paliva. Stroj na "robotu" tráví téměř stejně jako u mechaniků.
• Malé množství oleje. V této krabici je třeba vyplnit až 4 litry kapaliny. To je dvakrát méně než na podobném automatickém převodovce nebo měniči.
• Vysoká životnost spojky. Vzhledem k tomu, že proces spínání je řízen elektronikou a nikoliv řidičem, je nebezpečí spalování spojky téměř nulové (pokud není současně současně stisknuto plynové pedál a brzda).
• Přítomnost poloautomatického režimu. Kdykoliv se řidič může přepnout do ručního režimu a zvolit okamžik, kdy se má přepnout na zvětšený nebo snížený převod.

Ovladače zaznamenávají také vysokou rychlost spínání, a to i v automatickém režimu. A to vše díky použití vícedílné spojky. Když se vozidlo pohybuje na prvním rychlostním stupni, druhý disk je již v síti s dalším. A tak dlouho, dokud se nezastavíte na poslední. Pokud jedete co nejvíce, šestá nebo sedmá rychlost, pohon se automaticky spojí snížený přenos. Přetaktování až na sto pro takové stroje je srovnatelné s mechanikou. Box není při přetaktování "tupit" a to je velký plus, berte na vědomí odpovědi majitelů automobilů. Převodové stupně jsou prováděny bez přerušení výkonu a dynamiky.

Nevýhody přenosu

Přehledy poukazují na nemožnost blikat kontrolní bod do jiného režimu. Také při jízdě v dopravní zácpě jsou majitelé automobilů velmi horký na spojce. Chcete-li uložit krabici z opotřebení, musíte přepnout do režimu "Tiptronic". Nemůžete často cestovat s přívěsem. Zdroje spojky budou pod touto zátěží mnohem nižší. Navíc je velkou nevýhodou náklady na obsluhu kontrolního stanoviště. Ne všechny krabice spadají do záručního případu. Je nutné pravidelně měnit kotouč spojky. A protože jsou v AMT dva, výrazně se zvyšuje cena služby. Po 150 tisících se musí změnit třecí spojky. Také majitelé automobilů čelí opotřebení ložiska primárního hřídele. Takové porucha je doprovázena charakteristickým hlukem v oblasti kontrolního bodu. Se zvyšující se rychlostí motoru se zvyšuje. K této chybě dochází kvůli přítomnosti kovových třísek v mechatronické jednotce. Pokud není porucha odstraněna včas, bude to mít za následek rychlé opotřebení spojkových kotoučů. Co je nejvíce smutné, nové podrobnosti o AMT se neprodávají. Vše, co lze udělat, je získat více či méně "živé" pole na analýze a odstranit z něj potřebné detaily. Na mnoha autách vozů "Volkswagen" se tato přenoska trhala a náhle uvolnila spojku. Důvodem bylo smíchání dvou typů olejů, které se používají v AMT. Důvodem je špatné utěsnění mechatronické jednotky. Takže asi 1 milion vozů na výměnu ropy bylo odvoláno.

O výměně oleje

Výrobce doporučuje měnit převodovku nejméně jednou za 60 000 kilometrů. Náklady na nový olej pro AMT je 4 tisíc rublů. Musíte také koupit nový filtr pro 500 rublů. Olej je nahrazen specializovanou službou a stojí asi 2200 rublů.

Provozní režimy automatizované krabice

Během jízdy může řidič nastavit řadicí páku v automatickém nebo poloautomatickém režimu. V prvním případě pracuje převodovka, spoléhající se na hodnoty snímačů a impulzů elektronické řídící jednotky. Co se týká poloautomatického režimu, používá se tu "Tiptronic", který se nachází na vozidlech "Mercedes" s automatickou převodovkou. Páčka řazení má přepínač plus nebo mínus. Na některých strojích nastavte lístky podolevy. Přenos AMT tak již nepřijme signály ze senzorů, ale řidič jej může instruovat. Někteří volali tento režim jako sportovní. Přepínací rychlost je zde stejná jako v automatickém režimu. Ale zde můžete zvolit rychlost, při níž se sníží nebo zvýší rychlost.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaká je robotická převodovka. Jak můžete vidět, kombinuje ekonomiku mechaniky a pohodlí stroje. Ale pokud jde o službu, tento přenos je jedním z nejdražších. Často náklady na opravy dosahují hodnoty 1-1,3 tisíc eur. Je-li počet kilometrů vozu nižší než 150 tisíc (nebo pět let), opravy provádí prodejce sám. Ale co se stane, když auto "letí" mimo záruku? Všechny problémy a náklady na údržbu nese majitel vozidla. Znát problémy s AMT, takové vozy jsou obtížné prodávat na sekundárním trhu.