LuAZ auta: zpětná vazba od vlastníka

Historie užitkových SUV LuAZ vznikla v roce 1967. Právě tehdy ministerstvo automobilového průmyslu SSSR vydalo rozkaz o organizaci výroby automobilů v oblastech Lutského strojírenského závodu (LMZ), který byl brzy přejmenován na automobilový závod. V průběhu let své existence společnost sestavila několik modelů civilních vozidel a armádního dopravce. Všechny automobily měly větší míru sjednocení mezi sebou a používaly pohonné jednotky z automobilů v závodě Kommunar.

Sestavení

Armádní dopravci jsou zřídka dostupní v prodeji, je mnohem jednodušší koupit společné civilní verze LuAZ. Včasné modely vozidel s motorem o výkonu 30 koní a pohonem na přední nebo celé kolo jsou vzácné a lze je považovat za muzejní exponáty. Tyto stroje byly označeny 969B a 969 a byly vyrobeny až do roku 1975. Na fotografii níže naleznete ukázku brzy model SUV LuAZ s kabinou od IZH "patu".

Mnohem častěji jsou stroje 969A a 969M vybavené motorem MeMZ-969A o výkonu 40 koní. Upgradovaný model 969 M byl vyroben do roku 1996 a kopie najdete v dokonalém stavu. V devadesátých letech se vyráběly stroje v projektech 1301 a 1302, vybavené motory MeMZ s chlazením kapalin z osobního automobilu Tavria, v omezených dávkách.

Armáda TPK

Potenciální kupci jsou přitahováni konstrukcí vozu, což umožňuje provozovat stroj na zemi i na vodě. Vzhledem k ještě menší hmotnosti je průchodnost stroje vyšší. Ale když TPK opustí vodu na blátivém břehu, je snadné uvíznout. Důvod spočívá v úzkých nativních pneumatikách, která jsou vzácná. Proto se majitelé snaží vyměnit je širšími pneumatikami s rozvinutým vzorem běhounu. TPK s domácí kabinou a zavazadlovým prostorem na střeše nese náklad.

Velkou výhodou TPK je standardní naviják s tažnou silou až 200 kg, což podle recenzí stačí k samovolnému uvolnění stroje z bláta. Obrovským mínusem TPK je personální salon, který je naprosto nevhodný, jak říkají recenze, pro dlouhé cesty. Stroje jsou často vybaveny jinými sedadly a instalují měkký nebo tvrdý vrchní díl.

Výhody strojů

Prvním problémem, kterým bude čelit majitel společnosti LuAZ, je nedostatek náhradních dílů. Ze stejného důvodu je nalezení auta v slušném technickém stavu velmi obtížné. Markýza se otáčí za 8-10 let, takže auta jsou vybavena buď improvizovaným stanem vyrobeným z improvizovaného materiálu, nebo tvrdou deskou vyrobenou z plechu.

Mezi zjevné výhody majitelů patří vysoká návštěvnost. V mnoha recenzích se LuAZ-969M nazývá jedním z nejpřetržitějších terénních vozidel. Vysoké charakteristiky off-road jsou způsobeny nízkou hmotností auta. Znatelné zlepšení průchodnosti lze dosáhnout instalací širších pneumatik. Nejčastěji používaná pryž z "Moskvich".

Vozidlo je vybaveno torzním odpružením, které poskytuje obrovskou světlou výšku. V klasickém pohledu nemá vůz mosty, takže nejsou žádné vyčnívající klikové a závěsné sestavy. Pod motorem je hluchý ochranný list, který má přední ohyb. Podle recenzí se LuAZ pohybuje nad touto ochranou nad blátem, jako loď na vodě.

V případě obtížné dopravní situace se ruční spojení zadní nápravy s možností uzavření diferenciálu dostane na záchranu. Uzamykání by mělo být zapnuto pouze při uklouznutí a zabraňovat otáčení kormidla do velkého úhlu. Tělo LuAZ-969M má dostatečný prostor pro čtyři cestující a zavazadla. Ale nejpohodlnější auto pro cestování.

Kritické okamžiky

Motory MeMZ s chlazením vzduchu, které stroje používají, podle majitelů modelu LuAZ nesvěří spolehlivost. Při plném zatížení je nedostatek výkonu a točivého momentu motoru. Je-li cesta s touto cestou tolerována, ticho se pohybuje rychlostí 70-80 km / h, pak off-road, tento nedostatek se stává kritickým. Vozidlo musí být vyloženo a teprve poté se musí dostat z bláta. Zde ale pomáhá lehká váha vozu LuAZ-969M. Podle majitelů, aby se dostali auto, bylo to dostatečné úsilí od jedné osoby a levného ručního navijáku. Na fotografii jedna z etap obnovy těla LuAZ. Stroj je vybaven neštandardními kotoučovými brzdami.

Konstrukce stroje vyžaduje pravidelnou údržbu, která trvá hodně času. Je třeba neustále sledovat stav těsnicích manžet na kolečkách. Tělo vozu je špatně odolné vůči korozi a má množství skrytých dutin, kde se hromadí nečistoty a voda. Majitelé automobilů se však z této situace jednoduše dostanou - nahrazují rozpadlé oblasti běžným plechem. Na vnějším povrchu vozu to málo ovlivňuje, protože části těla továrny mají jednoduchou přímočarou podobu.

Pole pro zlepšení

Hlavním upřesněním stroje je nahrazení motoru Melitopol výkonnějším zařízením s chlazením kapaliny. Praví znalci firmy LuAZ doporučují používat motor VAZ-2101. Taková změna musí být zaznamenána v dopravní policie, což trvá velmi dlouho. Ale s takovým motorem se LuAZ podle majitelů stává zcela jiným strojem. Navíc ke zlepšení terénních dat je použití kapalinou chlazeného motoru problémem ohřevu prostoru pro cestující. Níže na fotce - LuAZ-969M s motorem instalovaným z modelu Zhiguli a samou-vyrobenou tvrdou špičkou. Před prodlouženým pláštěm je umístěn radiátor.

Na civilní verzi neexistuje žádná technická možnost instalace navijáku poháněného motorem, takže řada majitelů podle recenzí nezávisle instaluje elektrický naviják.