LuAZ 1302 - uncotwned "passer-by"

Velmi zajímavým vozem je LuAZ 1302, který kombinuje nejobtížnější vlastnosti. Byla to poptávka, ale ve správných svazcích to nebylo vyrobeno, lišilo se v jednoduchosti, nenáročnosti a fantastické průchodnosti, ale v takovém autě se nedostalo k potřebným. Narodil se jako válečník, ale nenašel místo v klidném životě, ani jako kolektivní farmář. Tato situace se vyvíjela pokaždé, když byla možnost využít toto auto.

Jak se často stalo v historii, iniciátory vzhledu takového stroje byly vojáci. Boj v Koreji v letech 1949-1953 odhalil potřebu nového typu vozu - předního koncového dopravníku (TPK). Jeho úkolem bylo evakuovat raněné, dodat munici, transportní lehké dělostřelectvo. Ano, a pro palubní jednotky potřebovalo terénní vozidlo, které umožnilo přistání na palubě bez další nákladní platformy. To je myšlenka snadného plovoucího terénního vozidla, které získalo LuAZ index 967, později přejmenované na LuAZ 1302.

Původní verze vozu byla vyvinuta odborníky NAMI. U prvního vzorku bylo poskytnuto těleso nesoucí sklolaminát, nezávislé zavěšení, pohon předních kol a motor na motocyklu. Výsledky testů se však ukázaly být negativní a specialisté na závod Zaporozhye byli spojeni s vývojem druhého vzorku. V důsledku své společné práce se zrodil neobvyklý vůz pro tyto časy LuAZ.

On měl pohon předních kol, takový stroj v zemi v té době neexistoval. Zadní náprava byl spojen při překonání nepřesnosti. Sedadlo řidiče bylo umístěno uprostřed, pro cestující tam byly zadní skládací sedadla. Za zády řidiče byla nosítka se dvěma zraněnými nebo nákladem do 750 kg. Auto mohlo plavat, zatímco při jízdě na vodu byl použit veslování efektů kol. Odpružení všech kol - nezávislá torzní tyč, zadní náprava uzávěr diferenciálu, řidič mohl použít dolů.

Auto LuAZ 967, jehož nástupce byl LuAZ 1302, měl velmi vysokou schopnost běhu. To bylo usnadněno výraznou vůlí (280 mm), ozubenými koly, nízkou hmotností auta. Mohl by se vylézt až na 58 stupňů, kdyby to bylo nutné, mohl by vyndat náklad až na 200 kg s navijákem z úkrytu (délka 100 metrů). Jeho rozměry (vertikální) by mohly být sníženy, auto by mohlo být pohonem řidiče ležet, zatímco čelní sklo se sklonilo dopředu.

V roce 1978 v Turíně v mezinárodním salonu bylo auto považováno za jedno z deseti nejlepších vozů v Evropě, nicméně bylo vyrobeno v malých množstvích ve vztahu k existující poptávce, zejména pro armádu. Samozřejmě, že nesplňuje žádné standardy pro pohodlí a pohodlí. Může být srovnáván s prvními Willys, asi stejným. Ale pro obyvatele vesnice a mnoho obyvatel města tehdejší doby, nekvalifikovaných a nezatížených dodatečným komfortem, bylo to velmi oblíbené auto. Spotřebitelé prováděli ladění LuAZ svým vlastním způsobem tak, aby co nejlépe porozuměli a využili ho v každodenním životě.

Opakovaně se snažila vyrábět pro vesničany, rybáře a turisty. Ale nebyla dostatečná kapacita, plány nebyly dohodnuty a pak uplynul čas. Nahradit LuAZ 1302 přišel k volnému prodeji nových, komfortních a vysokorychlostních vozů a toto auto se navzdory své důstojnosti stalo zbytečným. A auto je velmi zajímavé.