Il-114 - věčný poutník leteckých cest

Počátkem osmdesátých let An-24, považován za hlavní cestující letadlem SSSR a široce využívané na vnitrostátních aeroliniích, morálně zastaralé. Navíc flotila těchto strojů začala rychle klesat v důsledku vývoje jejich zdrojů. To přispělo k tomu, že se jednalo o větší objemy letecké dopravy - osobní i nákladní. An-24 již nesplňuje požadavky a požadavky nového času. Potřeboval naléhavou a kvalitní náhradu.

V roce 1982, Jakovlev konstrukční kancelář. Iljušin, vedl v té době vrchní návrhář GV Novozhilov, převzal iniciativu výstavby nového dopravního letadla typu IL-114, pro použití na místní letecké společnosti. Základem pro toto zařízení mělo být třicet let zkušeností provozní různé modifikace IL-14.

Tato iniciativa byla podpořena samotným ministrem civilního letectví, který byl počátkem návrhu lokálního letadla Il-114. Konstrukční práce pokračovaly po dlouhou dobu pět let, protože byly prováděny souběžně s velmi namáhavým vývojem širokoúhlého civilního letadla IL-96-300 s dlouhým dosahem.

A teprve v červenci 1987 byl zkonstruován celý model stroje, ve kterém byly reprodukovány téměř všechny systémy budoucího IL-114. Nejkomplexnějším odrazem v uspořádání byl salón pro šedesát sedadel a kokpit posádky byl také podrobně modelován. Po podrobném a důkladném zvážení fiktivní provizí předloženého projektu IL-114 bylo rozhodnuto zahájit sériovou výrobu.

Vedoucím podnikem pro výrobu tohoto vozu bylo letecké výrobní sdružení Taškent, které předtím vyrobilo mnoho modelů Ilyushinů. Jako druhý sériový podnik byl vybrán moskevský letecký závod "Znamya Truda", který vedl svou historii od roku 1909.

Letadlo bylo vyrobeno z vysoce pevných hliníkových slitin a slitin titanu, stejně jako z nejrůznějších kompozitních i nekovových materiálů. Palivový systém Toto letadlo obsahuje dva kisson-tanky, umístěné v křídle. Jejich celková kapacita je 8360 litrů.

Hlavním konstrukčním znakem tohoto stroje je, že je schematicky navržen jako volně nosná monoplane s nízko položeným křídlem. Pár je nainstalován v rovině turbovrtulové motory TV7-117C. Průměr šroubu je 3,6 metru a vzletový výkon jednoho motoru je 2,5 tisíc litrů. s.

První lety tohoto modelu s cestujícími na palubě proběhly teprve v roce 1999 (již v jiné zemi), kdy byla uvedena do provozu po opakovaných zkouškách. Vynikající aerodynamické vlastnosti nového letadla, stejně jako jeho nákladová efektivita, spolehlivost a nízké náklady na údržbu, by měly činit IL-114 velmi populárním vozidlem v dopravním systému civilního letectví. Bylo však vyrobeno pouze 17 letadel. Od roku 2012 byla jejich výroba v Taškentu přerušena.

Dnes se udržuje poměrně účinnou modifikaci Il-114-100, který je odlišný od „sto“ instalace výkonnějších motorů PW-127H kanadské výroby, které výrazně snižuje letové vlastnosti modelu. To je patrný zejména ve vysokých horách a dusném ovzduší z jižních šířkách, pro které IL-114-110, v zásadě je myšleno.