Letoun TU-134: specifikace

Jeden z legendárních Sovětský

Vytvoření letadla

Začátkem šedesátých let se vyznačovala změna generací letadla. Přechod z letadla na palubní osobní dopravu na jetlinery vyžadoval vytvoření nových strojů, které rozšiřují možnosti letecké komunikace. Navíc zvýšená mobilita obyvatelstva a hospodářský rozvoj vedly k vysoké poptávce po službách letecké dopravy.

Nejžádanější oblasti byly již zvládnuty leteckou technikou pístů, která se vztahuje k moderní klasifikaci krátkých letadel. Právě toto místo bylo obsazeno letadlovým letadlem TU-134.

Obecné uspořádání

Projekt byl vyvinut v konstrukční kanceláři Tupoleva na základě dříve implementovaných modelů. Bohatá zkušenost s konstrukcí velkých vojenských, dopravních a civilních letadel zajistila úspěšné uplatnění strukturálních a technických řešení. Byla použita práce na dříve navržených strojích. Přinesli do letadla TU-134 technické charakteristiky, které zajistily dlouhodobý úspěšný servis.

Současně bylo letadlo inovativní mnoha způsoby. Kapacita stroje se pohybovala od šedesáti do osmdesáti lidí, v závislosti na uspořádání. Používané na mezinárodních linkách vozů s kabinou, rozdělenými do tříd, ubytovali menší počet cestujících.

Pro vnitřní směry byly navrženy salonky bez tříd cestujících s kapacitou osmdesáti osob. V závislosti na změnách se hmotnost letadel TU-134 mírně pohybovala v rozmezí od čtyřdesát sedm až čtyřiceti devíti tun.

Motory

Dva turbojetové motory domácího designu byly umístěny v oblasti ocasní jednotky. Tato poloha gondoly byla ideálně vhodná pro potřebu začít od země a špatně vybavených letištích, které brání vstupu cizích předmětů do motorů. Tlak každého motoru dosáhl sedmi tun, což umožnilo začít s krátkými dráhami.

Později byly motory vylepšeny a vyměněny během generální opravy. Plavba rychlost letadla TU-134 dosáhl osmi set padesát kilometrů za hodinu na motorech první verze. Při instalaci modifikovaných pohonných jednotek se zvýšila o čtyřicet kilometrů za hodinu.

Zvláštní zvuk motoru TU-134, který se blíží zvuku rostoucímu píšťalku, přispěl k vysokému uznání populárního letadla. Celková hladina hluku způsobená motory při startu a stoupání byla velmi vysoká. Tato okolnost vedla k problémům s provozem letadel na zahraničních letištích po zpřísnění standardů akustického znečištění.

Vývoj modelu

Auto bylo velmi úspěšné. Letouny TU-134 vykazovaly nejvyšší potenciál modernizace a spolehlivost. Provozní letové vlastnosti také působily dojem. Obtíže uložené na letadle TU-134 na bočním a příchozím větru během vzletu a přistání byly mezi letadly této třídy nejvýznamnější. Tato vlastnost stroje výrazně zlepšila pravidelnost letů.

Velkou nevýhodou prvních modelů TU-134 bylo nedostatek zpětného tahu motoru, který se výrazně zvýšil brzdná dráha strojů. Aby byla kompenzována vada, byly použity brzdové padáky a aerodynamická brzda. Vývoj stroje umožnil odstranění vlastností, které prošly od počátečních fází vývoje proudového letadla.

Vedoucí leteckého vývozu

TU-134 se ukázal jako velmi oblíbený letoun nejen na trasách Sovětského svazu, ale i v zahraničí. Téměř od samého začátku výroby začal lety na zahraniční letiště. Účast TU-134 na mezinárodní letecké výstavě La Bourget v roce 1969 také přispěla ke zvýšení povědomí o autě. Letadlo ukázalo nejen úroveň vývoje sovětského leteckého průmyslu, ale také moderní přístup k vytvoření civilního leteckého parku.

Kromě států sovětského bloku byl stroj provozován v mnoha zemích Afriky, Asie a Latinské Ameriky. V mnoha případech byly letadla součástí leteckých sil dovážejících zemí. Po zhroucení SSSR stroj pokračoval ve službě leteckých služeb zemí SNS.

Dlouhá játra letectví

První stroje dorazily na leteckou společnost v roce 1966. Od té doby je letadlo ve vzduchu. Toto auto zůstává pouze u soukromých dopravců, kteří nabízejí charterové lety. Ale před rokem 2007 byla součástí leteckých společností Ruska a SNS a pravidelně zajišťovala osobní lety. Stroj byl proto používán na zamýšlený účel již více než čtyřicet let.

Vedle přepravy cestujících na pravidelných linkách byly provedeny úpravy pro obsluhu nejvyšších vládních úředníků. Tyto strany byly vybaveny dalšími prvky zvýšeného pohodlí a bezpečnosti. Zavedli speciální vládní komunikační systémy.

Byly zde také vojenské modifikace letadel TU-134 určených pro výcvik pilotů a navigátorů námořní letectví. Jedna z verzí, vybavená charakteristickým nosním kužem, sloužila k výcviku pilotů letectví s dálkovým odpalováním.

Pro historii výroby, která trvala více než dvacet let, bylo vyrobeno téměř 900 kopií strojů různých úprav. Podle tohoto ukazatele patří letadlo TU-134 k nejhmotnějším vzorkám sovětských osobních letadel.

Ukončení vykořisťování

Vedle technického a morálního zastarávání stroje hrála důležitou roli při zastavení jeho používání zvýšená hladina hluku elektrárny. Nové normy ICAO ukončily mnoho mezinárodních tras, které sloužily letadlu TU-134. Zbývající směry nemohly zajistit rovnoměrné fungování modelu a konkurenceschopnost moderními letadly od zahraničních a tuzemských výrobců.

Přestože bylo letadlo vyrobeno před rokem 1987, bylo v roce 2008 zastaveno na pravidelných aeroliniích a nahrazeno jinými značkami. Dnes jsou stroje tohoto modelu staženy z jiných struktur letecké dopravy. Čas však trvá vlastní a nejmladší letadlo této značky je více než dvacet pět let staré. Více než sto letadel je stále součástí letecké společnosti, ale konec slavné historie prvorozeného sovětského letectva pro osobní dopravu je hned za rohem.

Nehody a incidenty

Dlouhé roky, které držel TU-134 ve vzduchu, nebyly bez leteckých nehod. Ale letadlo bylo i nadále považováno za spolehlivý a bezpečný stroj. Nehody letadla TU-134 byl zřídka spojen s konstrukcí samotného stroje, jeho komponentami a sestavami.

Převážná část tragédií byla výsledkem souhrou okolností nebo lidského faktoru. Letadlo bylo provozováno v podmínkách, kdy nebyla vždy dodržena požadovaná úroveň bezpečnosti letu nejen v SSSR, ale iv rozvojových zemích. Přístrojové vybavení vozu bylo v souladu se standardy doby, ve které byl vytvořen, a vyžadoval vysokou kvalifikaci a odpovědnost posádky a pozemních služeb.

Za všechny roky provozu TU-134 z důvodů, které nesouvisejí s vojenskými operacemi, bylo ztraceno více než šedesát pět letadel, v nichž bylo zabito až 1 500 lidí.