Motor D-240: specifikace a cena

Jedním z nejběžnějších kolových univerzálních traktorů v SSSR byl MTZ-80, vyráběný v Minsk Tractor Plant v roce 1974. Úspěšný design stroje a obrovské zásoby pro modernizaci umožňují, aby traktor zůstal konkurenceschopný v 21. století.

Obecné informace

Jako pohonná jednotka je vybavena traktoru čtyřválcový dieselový motor 240. Vodou chlazený vznětový má velmi jednoduchou konstrukci, která umožňuje použití traktoru za různých podmínek v širokém rozsahu teplot. Motor byl uvolněn přímo v závodě MTZ. Motor dodává nejen pro dokončení traktor Minsk, ale také v továrně UMZ v Dněpropetrovsku.

Pro úplnější provedení vlastností motor D 240 je doplněn pouze mechanickou převodovkou, která je devítirychlostní hlavní jednotkou a dvoustupňovou redukční převodovkou se spouštěčem dolů. To je jedna z funkcí. Díky tomuto provedení má traktor 18 předních a 4 vzadu. Kromě toho může být trakční rozsah rozšířen instalací další redukované převodovky - tzv. Reduktoru rychlosti. Nízká cena motoru D 240 umožňuje udržet cenu traktorů na určité úrovni. Fotografie naftového motoru namontovaného na traktor MTZ 80, je uveden níže.

Motor má objem válců 4,75 litru a vyvíjí výkon až na 80 sil. Počáteční verze motoru měly sílu o 5 sil. V současné době cena motoru D 240 po opravě je 90-120 tisíc rublů, a nová jednotka bude stát ještě o něco více - 189 tisíc rublů.

Blokovat a hlava

Hlavní částí motoru je litinový blok válců. V jeho případě jsou vyměnitelné vložky válců, utěsněné límečkem a pryžovými prstenci. Tento návrh umožňuje, aby chladicí kapalina protékala kolem samotného pouzdra. Na pravé straně přístroje najdete typový štítek s číslem modelu a motoru. Také zde je instalován generátor, hydraulické čerpadlo, olejový filtr, plnící hrdlo a hladinoměr. Na levé straně přístroje je palivové čerpadlo, systém filtrace paliva (jemné a hrubé čištění) a startér. Na obrázku je schéma bloku válců.

V horní části je na čepu instalována litinová hlava vybavená kanály pro přivádění chladicí kapaliny a kanály pro výměnu plynu. Použití takového chladicího systému je umožněno poskytovat vysoké technické charakteristiky motoru 240. hlavy vzory mají vodítka pro pouzdro tyče ventilu a mosazné poháry, které jsou uspořádány v trysce. Takový schéma instalace umožnilo zlepšit přenos tepla injektorů a parametry atomizace paliva. Můžete si uvědomit hlavu nafty D 240 na fotografii.

Tato skladba se stala jednou z příčin opravy motor D 240. Mezi nejčastější vady, jako je pokřivení hlava dělicí roviny v důsledku přehřátí, spálení mosazných trysek brýle a nosit průvodců a ventilových sedel.

Klikový převod

Ocelová kliková hřídel motoru má pět podpěr, což pomáhá zajistit jeho trvanlivost. Shatunnye krky hřídele jsou vybaveny speciálními dutinami pro čištění oleje pod vlivem odstředivé síly. Pro zajištění rovnoměrnosti rotace a snížení zatížení podpěr na lůžkách hřídele jsou instalovány protizávaží. Na předním konci konstrukce je ozubená kola pro pohon časového mechanismu a řemenice pro řemenový pohon pomocných jednotek. Na opačném konci hřídele je namontován setrvačník. Ukažte si klikový hřídel D 240 na fotografii níže. Zde jsou na extrémních tvářích jasně vidět další protizávaží.

Dieselové písty D 240 jsou vyrobeny z hliníkové slitiny a ve spodní části mají spalovací komoru. Tento prvek je vybaven třemi kompresními a jedním olejovým kroužkem. Pístní čep je vyroben z chrom-niklové oceli. Je to plovoucí typ, dutý. Upevnění prstu v pístu se provádí pomocí pružinových kroužků. Tyče naftové oceli s profilem ve tvaru písmene I.

Pohon ventilu a napájecí systém

Motor D 240 je vybaven vačkovým hřídelem se třemi podpěrami poháněnými ozubenými koly. Vačky pohánějí ventily systémem tyčí, houpaček a tlačítek.

K dodávce paliva do motoru je instalováno čerpadlo poháněné ozubenými koly mechanismu rozvodu plynu. Čerpadlo je vybaveno regulátorem rychlosti a samostatným čerpacím zařízením, které je poháněno vačkou na hřídeli hlavního čerpadla. Pro zjednodušení spuštění při návrhu čerpadla se používá koncentrátor. U pozdějších verzí má čerpadlo pneumatický korektor, který umožňuje mírné snížení emisí kouře při naftovém motoru. Čerpadlo je připojeno k tryskám a filtrám pomocí měděného potrubí.

Pro čištění vzduchu se používá dvoustupňový filtr. První stupeň čištění se provádí v suché odstředivce a potom do filtru prachu vstupuje vzduch kapronovým filtrem impregnovaným olejem.

Chladicí systém

Pro zlepšení přenosu tepla byl nafta vybavena systémem s nuceným přívodem tekutiny z odstředivého čerpadla. Řízení teploty je prováděno senzorem umístěným v tepelně namáhaném bodě - v hlavě bloku. Tato konstrukce chladicího systému umožňuje udržovat technické parametry motoru D 240 při velmi rozdílných teplotách okolí. Na obrázku je zřetelně zobrazen naftový ventilátor namontovaný na řemenici vodního čerpadla.

Hlavní plášť chlazení motoru a individuální startovací motor jsou běžné. Zde jsou některé funkce. Spuštění chlazení motoru plášť válce je připojena k chladicímu plášti hlavy vznětového motoru, ale chladicí plášť hlavy „puskacha“ je připojen k hlavní termostat motoru bydlení.

Mazací systém

Mazání nafty probíhá podle tradičního schématu. Pod tlakem jsou ložiska klikového hřídele a vačkového hřídele, pohonná jednotka palivového čerpadla a ložisko kompresoru ojnice pneumatického systému mazány. Zbývající třecí prvky jsou mazány olejovými postřiky generovanými během provozu motoru.

Pro další chlazení v tomto systému motoru má D 240 chladič instalovaný před chladičem chladiva.

Elektrický systém a spouštěcí systém

Elektrický obvod motoru D 240 je velmi jednoduchý, jako každá nafta s mechanickým palivovým čerpadlem. Hlavními prvky systému jsou generátor střídavého proudu o výkonu 400 W a startéru. Napětí elektrického obvodu je standardní - 12 V.

Spouštěcí systém může být dvou typů - od benzínového motoru PD 10UD a od elektrického startéru. Při instalaci "puskacha" je motor vybaven speciálním redukčním ventilem. PD 10UD je jednoválcový karburátor dvoudobý motor s kapacitou asi 10 sil. Systém zapalování startovacího motoru z magnetu instalovaného na těle. Běh se provádí ručně nebo z malého elektrického startéru. Typ druhého z nich se odráží v indexu motoru. D 240 je dodáván s elektrickým startérem a D 240L - se spouštěcím motorem. Benzínový "puskach", instalovaný na motoru, je zobrazen na fotografii.

Pro usnadnění startování motoru může být vybaven volitelným předehřívač vzduchu, dodávaného do lahví nebo předehřívací PZHB-200B, která zvýší teplotu chladicí kapaliny a oleje.