Motor D6: specifikace, pokyny, schéma, opravu sami

Domácí motocyklový motor D6 je dvoutaktní motor s jedním válečkem. Jednotka má systém podávání karburátoru, je instalován na různých modelech mopedů. Díky jednoduchosti designu a všestrannosti je elektrárna často používána na lehkých zemědělských strojích nebo různých motorových domácích produktech. Zvažte parametry, funkce a opravu tohoto přístroje.

Motor D6: specifikace

Níže jsou uvedeny parametry technického plánu dané jednotky:

• Typ - řádek.
• Injekce - karburátor.
• Materiál bloku válců - hliník.
• Počet válců je jeden.
• Výkon je 1 výkon při 4500 ot / min.
• Pohyb pístu - 40 mm.
• Typ karburátoru - K34B.
• Komprese - 6.
• Palivo je směs benzínu a oleje.
• Hmotnost - 6,5 kg.
• Spotřeba paliva je 1,8 l / 100 km.

Změny

Motor D6 je k dispozici ve dvou verzích: D6 a D6U. Konstrukce těchto motorů je totožná, ale řetězy jsou různé. Napájecí jednotka má atmosférické chlazení, což značně zjednodušilo jeho konstrukci. Původní uspořádání spalovací komory umožnilo vyřešit problém nadměrného tepelného zatížení bez nutnosti instalace přídavného žebrového válce pro zvýšení účinnosti chlazení.

Pravidelné karburátory a elektrický uzel jsou spolehlivé a hospodárné, což snižuje náklady na provoz motoru. Samotný karburátor nevyžaduje zvláštní údržbu, zvláště pokud pozorujete poměry při přípravě směsi paliva a provádíte včasnou preventivní údržbu.

Vlastnosti

Motor D6, jehož schéma je znázorněno níže, lze díky jednoduchosti konstrukce snadno přizpůsobit technologii rámu fixací svorek. Moment otáčení zadních kol je proveden pomocí spojky a vhodného válečkového řetězu. V tomto provedení neexistuje žádná převodovka, motor je ovládán rukojetí škrticí klapky mechanicky připojenou k karburátoru.

Motor D6, i přes malý pracovní objem a kompaktní rozměry, poskytuje dobré dvoukolové vozidlo s dobrými dynamickými vlastnostmi. Na rovnoměrném úseku může moped zrychlit na 40 km / h. Díky zásobě trakce může být stroj provozován bez problémů na venkovních komunikacích. Navzdory skutečnosti, že uplynulo více než 50 let od vytvoření motoru, je stále oblíbené u majitelů lehkých zařízení.

Na následujícím obrázku jsou uvedeny hlavní části motoru:

1. Pravá strana klikové skříně.
2. Kuličková ložiska.
3. Vedoucí zařízení.
4. Kryt spojky.
5. Sleeve.
6. Válec.
7. Zapalovací svíčka.
8. Roh.
9. Blokujte epiplon.
10. Šroub s vačkou.
11. Klikový podstavec.
12. Levá strana klikové skříně.
13. Šroub šroubu.
14. A - kanál pro přívod paliva do válce z klikové skříně.
15. B - těsnění z hliníkové slitiny.

    

Služby

Jak již bylo uvedeno, uvažovaná jednotka nevyžaduje komplikovanou údržbu. Alespoň každých tisíc kilometrů kilometrů je nutné odstranit uhlík ze svíček, sledovat mezery mezi elektrodami a utahovací sílou upevňovacích matic na válci. Kromě toho se provádí regulace otáček volnoběhu, čištění magneto a čištění vzduchu v benzínu.

Každých 3000 tisíc kilometrů provést kontrolní kontrolu zapalovací jednotky, namazat ložiska spojky a vypláchnout palivovou nádrž čistým benzínem. Také při takovém běhu se doporučuje vyčistit hlavy bloku a pístů.

Opravte motor D6 vlastními rukama

Nejčastějšími poruchami v pohonné jednotce jsou problémy s palivovým systémem nebo zapalovací jednotkou. Dále je uvedeno:

1. Při otevřené škrtící klapce motor zrychluje, avšak tah se nezobrazuje. To může být způsobeno uklouznutím spojky. Je třeba opravit nebo vyměnit prvek.
2. Na zapalovací svíčce se nezobrazuje jiskřička, což vede k tomu, že se motor nespustí. Je třeba zkontrolovat magneto a také ověřit funkčnost a integritu svíčky.
3. Svíčky mokré a motor běží přerušovaně. Je nutné zavřít kohout přívodu paliva nebo zkontrolovat jehlový ventil karburátoru.
4. Motor se nespustí. V případě potřeby zkontrolujte a vyčistěte karburátor a vyměňte požadované součásti.
5. Nejde vyvolat vysokonapěťový proud, nebo dochází k významnému oslabení jiskry. Jádro je nutné vyměnit za indukční cívku.

Další poruchy

Oprava motoru D6 může být také požadována v následujících případech:

1. V kondenzátoru může dojít k zkratu mezi těsněními nebo poruchám spojení, stejně jako špatná izolace. Tuto část můžete zkontrolovat připojením k obvodu 110-127 V a lampě 25 W. Pokud se osvětlovací prvek rozsvítí, kondenzátor selhal a musí být vyměněn.
2. Nefunkčnost vypínače spočívá v vyhoření, znečištění kontaktů, přerušení mezery mezi nimi nebo deformace izolace mezi tyčí a kovadlinou jističe. Prvek můžete zkontrolovat pomocí baterie a žárovky bez vyjmutí vypínače. Bude nutné předem odpojit indukční cívku. Při připojení jednoho vodiče k baterii a druhému k kovadlině by se žárovka nesvítila. Pokud tomu tak není, je třeba vyměnit jistič.
3. Vznik trhlin na izolátoru zapalovací svíčky motoru D6, který vede ke zkratu elektrod uvnitř izolátoru. Takový prvek je nevhodný pro práci. Zvažované problémy nastávají, když studená voda zasáhne horký prvek nebo když svíčka není správně zpracována. Pokud napájecí jednotka pracuje přerušovaně nebo nezačne, je třeba zkontrolovat zapalovací svíčku, aby se objevila jiskra. Chcete-li to provést, odstraňte vysokonapěťový drát se čtvercem svíček. Poslední prvek se odšroubuje, těsnění se odstraní, kontakty se vyčistí z uhlíkových usazenin a zkontroluje se mezera mezi elektrodami (měla by být 0,4 mm). Pak se svíčka umístí do čtverce, nastaví ji mezi žebra válce a spojkovou pákou. Zvedněte zadní kolo a kliku a sledujte vzhled jiskry. Pokud se nezobrazí, manipulace se opakuje s pracovní svíčkou. Pokud není současně jiskra, je třeba ji vyhledat v magnetovém nebo vysokonapěťovém vodiči.

Nastavení zapalování

Níže je uvedena instrukce motoru D6 pro nastavení zapalování. Tato manipulace předpokládá vytvoření mezery na kontaktech jističe v rozmezí 0,3 až 0,4 mm a úhel ohybu 30 stupňů. Před nastavením systému je nutné zkontrolovat stav zapalování. To se děje takto:

1. Odšroubujte šrouby, odstraňte kryt magnetu, který je čistý hadříkem.
2. Náměstí se svíčkou je odstraněno, což se ukáže.
3. Spojka je vypnuta západkou.

Chcete-li zkontrolovat mezeru mezi kontakty, vložte šroubovák do otvoru vačky a otáčejte rotorem tak dlouho, dokud se kontakty úplně nezlomí, když se pracovní plocha nachází na válcové části prvku. Mezery se měří pomocí speciální desky o tloušťce 0,3-0,4 mm. Pokud je indikátor porušen, je nutné provést úpravu.

Základní fáze nastavení

V motoru D6, jehož charakteristika je uvedena výše, se nastavení mezer provádí současně s nastavením úhlu posuvu. Etapy práce:

1. Uvolněte dvojici upevňovacích šroubů pro jistič.
2. Pomocí šroubováku umístěného ve vačkovém slotu otáčejte magnetootorem až do shody náhodných rizik s podobným ukazatelem jádra.
3. Otáčení se provádí ve směru hodinových ručiček, čímž se zabrání oslabení fixace klikové hřídele.
4. Jistič je umístěn v poloze počátku přerušení kontaktu, šrouby jsou utaženy.
5. Rotor se otáčí, dokud se kontakty úplně nerozbijí, odkryje se mezera 0,3 až 0,4 mm.
6. Pokud je hodnota menší než požadovaná hodnota, je rotor instalován výše popsaným způsobem. V případě zvýšené mezery se přerušovač přemístí doleva a dolů.

Na konci práce zkontrolujte mezery a úhel posuvu, konečně utáhněte upevňovací šrouby.