Traktor, nejběžnější modely

Při provádění operací těžby na vývoz řezaných stromů nebo bičíků (kmen s pilovými větvemi) se používají různé techniky. Dodávka materiálu z místa řezání na místo nakládky na dopravníky je prováděna pomocí vytahovačů. Pro další přepravu, pokud existují poměrně dobré silnice, se používají terénní vozidla s rozpouštěcím přívěsem.

Obecné informace

Nejběžnější stroje na housenkové dráze se dvěma typy zámků - s kukátkem a bez ní. První provedení provádí předem stanovený pohyb pokácené kmeny táhl a druhý - je spárován s speciální jednotky, která provádí strom snížit a čištění povrchu větví. Jedním z nejběžnějších vozidel je traktor TDT-55, který začal vyrábět v roce 1966. Auto bylo shromážděno u specializované továrny Onega, která se nachází ve městě Petrozavodsk. I přes zastavení výroby v roce 2003 zůstává traktor velmi oblíbený vzhledem k jeho jednoduchému a nenáročnému designu.

Druhou nejobvyklejší jednotkou je traktor TT-4, který byl od roku 1991 vyráběn závodem Altai. Tento stroj měl modernější design, ale trval jen na dopravním pásu do roku 2010. Důvodem ukončení výroby byl úpadek a uzavření závodu. TT-4 je větší stroj a odkazuje se na něj třída traktorů s úsilím 4 tuny (proti 2 tunám v TDT-55).

Elektrárny

Oba typy traktorů jsou vybaveny čtyřvalcovými vznětovými motory s chlazením kapaliny. Na TDT-55 lze nalézt motory různých typů - SMD-14BN, SMD-18N nebo D-245. Jejich síla se pohybuje od 62 do 100 sil. Nejčastěji existují automobily s dieselovým motorem SMD-14BN a pětistupňovou převodovkou.

Druhé vozidlo používá motor AM-01 o výkonu 110 koní s převodovkou, která zajišťuje osm předních a čtyřech zadních kol. Mezi motorem a krabičkou na obou strojích je dvoukolová spojka.

Podvozek

Hlavní část podvozku TDT-55 je robustní rám vyrobený svařováním z podélných členů. Pro dosažení větší tuhosti je její spodní část pokrytá ocelovým plechem a uvnitř jsou další zesilovače různých tvarů. K postranním částem podélných čepů jsou upevněny dva závěsné konzoly, které jsou opatřeny pružinovými tlumiči nárazů. Na každé z nich se nacházejí dvě ocelové podpůrné kluziště. Ocelový vodicí válec je umístěn vpřed, který lze posunout, aby zajistil trakci traťového traktoru. Pro rotaci housenek se používá zadní kolo vybavené vyměnitelným ozubeným kroužkem. Housenka má na sedadlech volně plovoucí prsty. Tyto části jsou zasunuty na místo pomocí speciálního přerušovače prstu, který je namontován na reduktoru hnacího kola hnacího kola.

Podvozek na TT-4 má určité rozdíly. Jeho základem je svařovaný rám složený z bočních ramen, které jsou vzájemně propojeny třemi příčnými trubkami a předním nosníkem. Další pevnost rámu je připevněna k přednímu a dolnímu dílu. Závěs se skládá z pěti ocelových válečků. Současně mají pouze dvě přední válečky na obou stranách odpružení. Housenka se shromažďuje na prstech, které mají otvor pro speciální upevňovací nýty.

Speciální vybavení

TT-4 má speciální naviják, vybavený dvourychlostní převodovkou a zpětným mechanismem. Pohon je tvořen hnaným hřídelem v přenosovém pouzdru. Na zadní straně rámu je pohyblivý štít, který slouží k pokládání biče. Jeho konstrukce má zvláštní konvexnost, která chrání náklad před klouzáním. Stínění je z traktoru odstraněno pomocí hydraulických válců. Po naplnění dřeva na štít je naviják utažen na pracovní plochu.

Zařízení TDT-55 je podobné zařízení TT-4, kromě vzorku. Na přední části podélných členů tohoto traktoru je tlačný rám s čepelí. Na spodním okraji kotouče je umístěn nůž, který řeší půdu nebo keř při provádění různých prací. Řízení polohy kotouče je hydraulické.

Pracoviště

Na vozidle TT-4 je řidič v plně uzavřené dvojité kabině s kruhovým zasklením, který poskytuje dobrý výhled. Kabina je namontována na ose traktoru přímo za motorem. Sedadlo řidiče je vybaveno tlumením nárazů a může být nastaveno na výšku. Na verzi TT-4M se používá jediná kabina, odsazená na levé straně.

Jedna kabina TDT-55 je umístěna na levé straně traktoru. Vedle něj je motor, uzavřený kapucí. Standardní vybavení zahrnuje ventilační a topné systémy s přívodem vzduchu ventilátoru. V létě je možné zajistit dodatečnou výměnu vzduchu pomocí pohyblivých čelních a bočních oken. Na předním a zadním skle jsou čističe. Sedadlo řidiče lze nastavit ve výšce.