Nastavení ventilů na mopedu "Alpha". Moped `Alpha` - fotografie, vlastnosti

Proč nastavení ventilu

Motor mopedu "Alpha" FMB 139

Čtyřdobý motor FMB 139 je jednou z hlavních výhod mopedu "Alpha". Fotografie motoru jsou uvedeny výše. Jedná se o velmi spolehlivý a úsporný malý hromadný motor. Jeho objem se může pohybovat od 49 do 125 cm. A výkon může být od 5 do 8 koní. Modifikace tohoto motoru se mohou lišit objemu válce. Je možné instalovat více či méně výkonnou verzi skupiny válců a pístů doma. Motor je vybaven čtyřstupňovou převodovkou. Nad ním je umístěn karburátorový moped "Alpha".

Mechanismus distribuce plynu motoru FMB 139

Systém časování motoru FMB 139 je vybaven vačkovým hřídelem umístěným v hlavě válců. Ventily jsou vertikálně a ve tvaru písmene V a poháněny kyvadlovým ramenem, které je zase poháněno vačkami vačkového hřídele. Tento systém je velmi podobný časování Moskvich 412, pouze jeden válec a dva ventily.

Vačkový hřídel je poháněn řetězovým pohonem. To je zase poháněno ozubeným kolem umístěným na ose rotoru generátoru, což je osa otáčení klikového hřídele.

Zabránění načasování a důsledkům jejího rozpadu

Všechny časovací součásti motoru FMB 139 vyžadují periodickou a konstantní kontrolu stupně jejich opotřebení. Protahování rozvodový řetěz a jeho napínací prvek opotřebení může vést k jeho zlomení, což bude vyžadovat poměrně obtížnou opravy spojené s nutností odstranit rotor generátoru, či demontáži vyměnit celý klikové skříně olejového čerpadla kola. Kromě toho může otevřený časovací řetězec způsobit deformaci ventilů, což bude vyžadovat jejich výměnu a broušení na sedadlech desek nových ventilů. Selhání jednotlivých prvků časování může způsobit řadu dalších závažných poruch.

Symptomy nesprávné úpravy ventilu

V případě, že zážehové mezery jsou příliš velké, může způsobit charakteristické klepání nebo zvonění, který nastane, když je motor v chodu. Ztráta komprese může být také nepřímým důsledkem nesprávných úprav ventilu. Nepřímým důsledkem nesprávné nastavení ventilu, může dojít ke zvýšení spotřeby paliva a zároveň snížit výkon v důsledku snížení tlaku ventily, jakož i ztráta synchronně provozu, kdy ventily pracují začne dříve či později od pístových cyklů.

Uspořádání ventilů a jejich lapování

Ventil na mopedu "Alpha" je vyroben podle stejného schématu jako u automobilu. Mají talíř a tyč, která se prodlužuje v důsledku tepelné roztažnosti při běhu motoru. Normální vzdálenost by měla být 0,05 mm. Při ohřevu tepelná mezera mezi ventily téměř úplně zmizí. Ventilové desky těsně utěsněny a jejich okraje by měly být v ideálním případě připevněny k okrajům sedadla. Lapování ventilů na mopedu se nijak neliší od podobného postupu u motorů automobilů a provádí se stejnou pastou ručně nebo mechanicky pomocí vrtačky. Při demontáži ventilů z hlavy válců používá FMB 139 speciální trubkový stahovák.

Negativní důsledky vyplývající z nesprávného nastavení ventilů

Tlačítko na kolébce by mělo tlačit ventil, ale jak se zvyšuje tepelná mezera, začne se dotýkat ventilu, což způsobuje charakteristický zvuk zvonění při chodu motoru. To může vést ke zrychlení opotřebení nejdůležitějších součástí motoru. Ventilová deska se začne bít silněji na sedlo, což způsobuje výskyt závad na okraji sedadla a ventilu. V podmínkách vysokých teplot začínají okraje okrajů v místech malých deformací hořet, přestanou těsně přiléhat k sobě. Únik uniká, spalovací produkty spalování se prolomí ventilem a ještě více zničí povrch okrajů. přehřátí ventilu nastane a, v některých případech se začínají fragment a sedla, a chlopní, menší fragmenty, které se dostanou do spalovací komory, škrábání pístu a stěny válce.

Při absenci tepelné mezery trpí nejprve výfukový ventil. Cyklus jeho práce je nakloněn, což vede k přehřátí a roztavení okrajů. Pokud je ventil příliš utažený, může se obecně přestat zavírat. Během provozu obvykle dochází ke zvýšení rozměrů tepelné mezery, což je důvodem pro potřebu pravidelné kontroly tohoto množství.

Nastavení ventilů na mopedu "Alpha"

Ventily na motoru FMB 139 jsou umístěny na horní a dolní straně hlavy válců. Chcete-li se k nim dostat, musíte odšroubovat kryty. Nastavení ventilů na mopedu nevyžaduje odstranění celé hlavy. Ale musíte válec dát do mrtvého středu. K tomu je na horním krytu rotoru generátoru otevřený otvor, který je zase uzavřen plastovým krytem. Po odšroubování můžete vidět případ generátoru, na kterém jsou označeny. Pomocí spouštěče můžete jemně otáčet rotor generátoru, dokud se nezobrazí značka "T". Stejnou operaci je možné provést pomocí kolečka. Moped by měl být umístěn na centrálním schodišti, zapnout čtvrtý rychlostní stupeň a jemně otáčet kolo, dokud se v kontrolním otvoru nezobrazí značka "T".

Pro přesné řízení tohoto procesu je možné odstranit kryt z časového bloku časovací hvězdy, který je umístěn vlevo od hlavy válců. Tato hvězda má značku ve formě tečky. Je-li tento štítek v levé poloze, znamená to mrtvý bod. Po namontování válce do mrtvého prostoru je možné upravit ventily na mopedu "Alpha". Je nutné uvolnit upevňovací matici a tlačný posun. Poté je třeba zasunout sondu o průměru 0,05 mm mezi tlačný posuvník a dřík ventilu, ručně utáhnout posuvník, ale sonda může být odstraněna. Poté je třeba posunout polohu posunovače pomocí upevňovací matice.