Sovětský GAZ-24 a jeho verze pro taxi GAZ-2401

Druhá generace modelu Volga GAZ-24 byla vyrobena od roku 1970 do roku 1985.

Tvorba GAZ-24

První práce na dědici GAZ-M21 začala v roce 1958. Na počátku těchto prací byl jedním z návrhářů M21 A. Nevzorov. První provozní doba byla založena na rámovém rámu, ale byla rychle opuštěna ve prospěch nosného tělesa. Původně bylo vozidlo navrženo pro slibný 6-válcový V-motor a základní 4-válec. Na počátku šedesátých let bylo postaveno několik modelů, na kterých byly zpracovány konstrukční prvky nového modelu. V roce 1966, na základě projektu L. Tsikolenka a N. Kireeva, bylo vybudováno několik předvýrobních předvýrobních vzorků.

Výroba inštalačních šarží byla zahájena koncem roku 1967, avšak výroba v plném rozsahu byla zahájena teprve v červenci 1970.

První řada GAZ-24

Taková auta zahrnují otázky 1970-1976. V době, kdy začala výroba, 6-válcový motor nikdy neopustil prototypový stupeň. Proto auto dostalo upravený motor z předchozí generace. Po mnoho let se stala jedinou pohonnou jednotkou nejen pro GAZ-24, ale i pro jeho dědice.

Externě, první série izolovaných chromovanými nárazníky bez tesáky s výklenek SPZ pod nárazníkem. Pod mřížkou chladiče byla dlouhá lišta a dosáhla téměř přední polohy. Repeater lampy na křídlech chybí, jako parkovací světla na krytu otvory (na zadní straně střešního nosiče). Zpětné zrcátko bylo umístěno na předním blatníku. Koncové světlomety se také lišily a měly průřezový difuzér. Reflektory ve tvaru lichoběžníku byly předloženy panelu karoserie pod zavazadlový prostor.

Uvnitř první série snadno rozpoznán pásu tachometrem, přístrojové desky s barva ocelových plechů bez textury imitace dřeva. Karty dveří měly vertikální prošití. Přední sedadlo triple a skládá se ze tří částí - dvou míst s odděleným nastavením a širokou loketní opěrky, které lze použít jako další sedadlo spolujezdce. Zadní okno nebylo zahřáté. První stroje byly vybaveny otázkami headlining s laskavým svolením M21.

Druhá série GAZ-24

K vozům druhého seriálu "Volga-24" podmíněně dochází k propuštění z let 1976 až 1984. Tyto stroje už měly na nárazníku zuby a mlhová světla, kratší výplň pod mřížkou. Zadní světla dostala nové difuzory s integrovanými kataforami. Na křídlech se objevily opakovače otáček.

I uvnitř byly změny - plast na palubní desce a rukojeti dveří se změnily, objevil se rychloměr obvyklý typ šipky. Směr šití map dveří se změnil - stal se horizontální. Samotný přístrojový panel byl nalepen samolepky na strom. Od roku 1977 zmizla područka předních sedadel a auto se stalo pětimístným.

Zadní okno bylo vyhříváno odděleným ohřívačem.

Třetí série GAZ-24

Třetí série zahrnuje modernizaci období 1984-1987, vyznačující se přechodem na model GAZ-2410. K jeho vzhledu došlo ke sjednocení uzlů GAZ-24 do nového slibného model GAZ-3102.

V roce 1985 série přešla na přechodný model GAZ-24M. Vůz neměl žádné zuby, byla osazena černou plastovou mřížkou (z vozů měl starý gril), obrysová světla přestěhovala do světlometů. Uvnitř změny byly více - přední sedadlo z GAZ-3102 se opěrka hlavy, ruční brzdy pohybuje se na obvyklém místě mezi sedadly (dříve páka byla pod torpéda, americký typ). Zadní okno bylo nahrazeno spolehlivějším elektrickým ohřevem.

Release GAZ-24M trval přibližně rok. V roce 1986 to nakonec nahradilo Volga-2410. Představilo mnoho prvků modelu 3102 - výkonnější motor, plastovou palubní desku a samotnou kombinaci přístrojů, volant, konzolu mezi sedadly a řadu dalších změn.

Rozdílová verze pro taxi GAZ-2401

Souběžně se základním "Volga-24" byla na dopravník dodána verze pro taxislužbu. Vzhledem ke specifikaci operace byly charakteristiky GAZ-2401 mírně odlišné od základní linie.

V případě, že základní sedan měl 95 koní motor ZMZ-24D, který vyžadoval jako palivo benzín AI93, verze s kabinou přepočtený kompresním verzi stejného motoru (pod označením ZMZ-2401). Motor GAZ-2401 měl kapacitu 85 litrů. s. a pracoval na levnějším benzínu A76, s mírným zvýšením spotřeby paliva.

Tato konverze byla rozšířena mezi soukromými vlastníky GAZ-24, oficiálně kvůli rozšíření benzínu A76. Velká úloha však hrála skutečnost, že na tomto palivu pracují společné nákladní vozidla ZIL-130 a GAZ-53. A prodejem přebytečného benzinu řidičem těchto vozů byl běžnou praxí.

GAZ-2401 je vybaven také čalounění kůže, což umožňuje umývání zevnitř. První série strojů byly namalovány z továrny v žlutozelené barvy (existují i ​​jiné barvy, podle individuálních zakázek taxislužby) a zasadit jim uložen symboly taxi v podobě černého „shashechek“ na dveřích. Druhá série byla natřena v citronově žluté barvě (jiné barvy také na vyžádání).

Jako standardní vybavení GAZ-2401 vybavena protiproudem taxametru (pod ovládací úchyty mikroklima v kabině) a lampou se zeleným filtrem v pravém horním rohu čelního skla. Verze pro taxíky měly vždy před sebe dvě samostatná sedadla bez loketní opěrky a třetího sedadla. Všechny vozy GAZ-2401 z továrny měly zamčené zadní levé dveře, aby se zabránilo odchodu cestujícího na vozovku.

Všechny změny základního sedanu byly stejně podobné verzi pro taxi. Proto jsou téměř všechny náhradní díly GAZ-2401 a GAZ-24 stejné.

S uvedením nového modelu v roce 1986 se změnil i index automobilu pro taxíky, který získal číslo 2411.