Ford Torino auto: recenze modelu, fotky a recenze

V současnosti je velký zájem o klasické americké ropné masky druhé poloviny minulého století. K takovýmto vozům nesou i Ford Torino.

Původ

Toto auto bylo propuštěno jako luxusní verze modelu Fairlane řady 1962-1970. "Ford Torino", vytvořený na základě Ford Falcon, patří k středně velkým strojům. Modelová řada výrobce Fairlane obsadila pozici mezi modelem, který se stal základem pro něj, tedy Falcon a většími galaxiemi a Custom.

Historie

Ford Fairlane, jehož změna byla Torino, byla vyrobena dříve. Nicméně, generace 1955-1961 byl plný-velikost, a od 1962 to bylo redukované na střední-jeden. V roce 1968 změnil výrobce design tohoto modelu, což mu dalo větší sportovní charakter.

Ford Torino se objevil ve stejném roce jako starší úprava rodiny Fairlane.

V roce 1970 model prošel změnou, stejně jako celá rodina. Nyní auta, které to změnily role. To znamená, že Ford Torino převzal místo hlavního modelu a Fairlane byl přeměněn na jeho modifikaci. Návrh byl znovu změněn.

V roce 1971 Ford vyřadil jméno Fairlane. Nyní byla celá rodina zastoupena výlučně modelem Torino.

Následující rok bylo toto auto podrobeno významným restylingům.

Také výrobce provedl malé změny každý rok až do roku 1976, kdy se tato rodina trochu změnila a poté byla dokončena jeho výroba.

Těla

Zpočátku byl Ford Torino vyráběn v pěti tělech: sedan, vůz, rychloupínací vůz, pevná střecha a kabriolet. První dva typy byly čtyřdveřové, zbytek - dvoudveřový. Při přestavbě Ford Torino v roce 1970 byly přidány další dva typy, a to pevná střecha se čtyřmi dveřmi a dvoudveřový sedan. V roce 1971 byla první z nich odstraněna. V roce 1972 byla řada karoserie snížena na 4 možnosti: dvoudveřový rychlý a pevný, čtyřdveřový kombi a sedan. V roce 1974 přestali uvolňovat dvoudveřový rychlý spád. V této podobě zůstala stupnice těla až do konce výroby modelu.

Na trhu byly nejčastějšími těly čtyřdveřová tvrdá střecha a sedan.

Motory

Ford Torino nabídl poměrně rozsáhlou řadu motorů.

Na počátku výroby byla základna 3,0 litru 6-válce. Kromě toho bylo navrženo několik dalších jednotek. Všechny jsou 8-válcová: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Druhý motor se setkal velmi vzácně jak na Fordovi Torino, tak na Fairlane, a brzy po začátku výroby model již nebyl nainstalován. Pak místo něj byl vůz vybaven 4V motorem o stejném objemu. To také neslo jméno 428 Cobra-Jet. Jednalo se o nejmocnější motor tohoto modelu a modifikace, která byla vybavena, získala označení Ford Torino Cobra. Tam byly také skromnější modifikace, označil GT, který byl vybaven 6,4 litry motorů.

V roce 1969 byl základní motor nahrazen 6-válcovým objemem 4,1 litru. Navíc jako nová nabídka 4V Windsor 6,4 litrů 2V a Windsor 5,8 litru. Ze starých motorů zůstala základna GT verze 4.9 l V8 a Cobra-Jet. Posledně jmenovaný ovšem přestala být nejvýkonnější model v rozsahu, jak to vypadalo, upravený pro táhnout závodní verzi 428-4V Super Cobra Jet.

Po restylingu v roce 1970 zůstal základní motor 250 CID, stejně jako 351W-2V a 302-2V. Bylo několik nových možností. Takže byly nahrazeny motory pro výkonné modifikace GT a Cobra. Na GT byla instalována ocel jako základna 302-2V, která byla také standardem pro Bourgham. Cobra byla vybavena motorem 429-4V ve třech verzích: základní 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Také pro tuto úpravu bylo navrženo další 351 Cleveland. Měla dvě úpravy v souladu s počtem karburátorových komor: 351C-2V a 351W-2B.

Na modelu Ford Torino v roce 1972 se objevil nový 355 motor rodiny 400 2 V. Nejsilnějším než 429-4V byl model 351 CJ. Zbývající řada motorů zůstala stejná.

V roce 1973 snížily kompresní poměr pohonných jednotek a vybavily je bateriemi s nižším výkonem.

Jediný nový motor v měřítku modelu byl 460-4V, ale byly vybaveny pouze policejními modifikacemi.

C 1974 ocel g. Ford Torino pouze 8-válec, protože v době, kdy hmotnost se zvýšila tak, že základní, než je motor 6-válec se nestačí však vyloučeny z 250 CID spektra. Jeho místo bylo přijato 302-2V. Také v rozsahu byl zahrnut 460-4V namísto 429-4V.

V roce 1975 díky zavedení nových ekologických norem výrobce vybavil všechny vozy katalyzátory a také zvýšil tlak na výstupu, což způsobilo výrazné snížení výkonu motorů jiných než 460. Motor 351-4V byl vyřazen z modelu měřítka, ale zanechal 351W a 351-2V a přidal modifikovaný 351M. Navíc zůstaly 460-4V a 400-2V.

V roce 1976, při zachování gama motorů, byly provedeny změny zaměřené na ekonomickou efektivitu.

Přenos

Pro Ford Torino od prvních let vydání nabízely tři převodovky: standard byl 3-rychlostní manuální, a jako volitelné vybavení 4-rychlostní a 3-rychlostní automatické. Od roku 1969, Cobra byla vybavena standardním 4-stupňovou manuální převodovkou, a od roku 1972 to bylo kombinovat pouze s CJ 351, který v roce 1974 byl jediný motor je vybaven touto převodovkou. Takový rozsah, tvořený třemi převodovkami, byl zachován až do roku 1975, kdy přestaly být instalovány mechanické varianty. Poslední Turín byl proto vybaven pouze třístupňovou automatickou převodovkou.

Změny

Ford Torino byl vyroben v různých modifikacích. Zpočátku to bylo 14, v následujícím roce se počet zvýšil na 16 a poklesl na 9 na konci výroby. Byly charakterizovány speciálními kombinacemi motorů a převodovek, technickými změnami a vnějšími rozdíly.

Torino GT

Tato modifikace byla navržena od počátku výroby modelu. Tato volba byla vybavena motory 4,9 litru, 2 V FE a 4 V FE. To bylo charakterizováno přítomností stabilizátorů boční stability v zavěšení a bylo nabízeno v tělech: 2-dveřní hardtop, kabriolet a SportsRoof.

V roce 1970 bylo vyloučeno první tělo. Základní motor byl 302-2V. Také bylo k dispozici 429 CJ. Ve standardním GT vybavené zrcátky na obou stranách, znaky, lucerny s reflektorem, černé apliky, speciální kryty kol. Navíc nabízejí modifikované světlomety a 15-palcová kola.

V roce 1972 změnili název na Gran Torino Sport. Kabriolet byl nahrazen dvoudveřovou pevnou deskou. Systém Ram Air se stal základem. Verze se vyznačovala tvarovanými dveřními panely, lakovanými zrcátky, 14 palcovými pneumatikami, výplněmi na obloucích.

V roce 1973 byl Ram Air vyloučen jako rozšířená kapuce.

V roce 1976 bylo uvolnění modifikace ukončeno.

Torino Cobra

Tento název nosili nejmocnější verze Turína až do roku 1972. Modifikace se také objevila od začátku vydání, ale byla velmi vzácná. To bylo vybaveno 7.0 liter 4V CJ a 2-dveřní SportsRoof a hardtop. Venku bylo takové auto vyznamenáno přítomností znaku "428" pod parkovacími svítilnami.

Od příštího roku pro 4V CJ nabídl balíček Ram Air Induction. Na rozdíl od něj, na Cobra začal instalovat 428-4V Super Cobra Jet, který byl navržen k tažení s pevnou gumovou litiny klikové hřídele, litá písty, systému chlazení oleje. U vozidel vybavených jí byla instalována zadní náprava 230 mm. Na všech verzích Cobry na předních křídlech se objevily znaky, tmavá mřížka chladiče, ostatní pneumatiky. Byly vybaveny čtyřstupňovou manuální převodovkou a samostatným zavěšením. Zároveň byly dokončeny, byly mnohem skromnější než jiné verze.

V roce 1970 opustili pouze tělo SportsRoof. Základní motor byl nahrazen 351-4V a 428-4V 429-4V. Případně je k dispozici Drag Pack, který obsahuje další nápravu, karburátor, kované písty, chlazení oleje. Volba byla 15-palcová kola.

V roce 1972 přestala Cobra vyrábět.

Torino Bourham

Tato možnost se objevila v roce 1970 v tělese tvrdé střechy s 2 a 4 dveřmi a čtyřdveřovým vagónem. Byla charakterizována lepší povrchovou a zvukovou izolací, stejně jako modifikované světlomety a kryty kol. Vybaveno v základně motoru 302-2V.

V roce 1972 byla modifikace zredukována na Gran Torino.

Následující rok byla vrácena jako vrchol v těle tvrdé střechy s 2 dveřmi a čtyřdveřovým sedanem.

Torino SportsRoof se objevil v roce 1970 jako zjednodušená alternativa GT.

Torino 500

Zpočátku se tato změna nazvala Fairlane 500 a byla druhá v rozmezí od Fairlane. To bylo představeno v tělech: kabriolet, pevná střecha s 2 dveřmi, kombi, čtyřdveřový sedan a Sportovní střecha.

Od roku 1970 se Fairlane 500 stala základní verzí série. Z řady karoserií bylo vyloučeno kabriolet a zavedla se čtyřdveřová tvrdá střecha.

Následující rok byl název Fairlane smazán, takže verze byla pojmenována Torino 500 a opět se stala druhou v měřítku s původním seznamem těles. Jako volba byla nabízena skrytá světla.

V roce 1972 byla tato změna přejmenována na Ford Gran Torino a opuštěn tělo z tvrzené střechy s 2 dveřmi a čtyřdveřovým sedanem.

Gran Torino Elite

V roce 1974 bylo tělo Sportroof Gran Torino Sport nahrazeno dvoudveřovou tvrdí střechou s motorem 351-2V pro tuto úpravu.

Od příštího roku byla tato modifikace vybrána v samostatném modelu Ford Elite.

Recenze

O výkonu modelu a odhady kritiků a spotřebitelů může být viděn v tomto autě časopisy jako Car život, Auto a řidič, Motor Trend, a jiní. Publikace Automobilové chválil jízdní vlastnosti a zejména dynamiku časných autech, stejně jako první verze kobry. Také automobily získaly dobré hodnocení po restylingu z roku 1972, a to navzdory změně priorit.

Popularitu modelu lze hodnotit prodejem. Auto bylo velmi oblíbené. V roce 1968 bylo prodáno více než 170 000 vozů a ve srovnání s Fairlaneem více než 370 000. S určitým váháním dosáhlo tržby v letech 1972-1973 vrcholu téměř 500 000. Poté začala v uplynulém roce klesat popularita na pouhých 190 tisíc.

Pokud jde o produktivitu, spotřebitelé považovali Cobra verze roku 1970 za nejlepší a v budoucnu vykazovali horší výsledky v testování časopisů a v roce 1972 byli vyloučeni z výroby. Navíc, jak si uvědomili spotřebitelé, poslední torino se stalo příliš velkým a těžkým a motory ztratily produktivitu díky zavedení technologií zaměřených na šetrnost k životnímu prostředí a ekonomiku, což výrazně ovlivnilo dynamiku.

Modernost

V roce 2007 byla představena koncepce Ford Torino Cobra Concept. Vůz však nepřišel do hromadné výroby. Další prototyp Ford Torino GT byl propuštěn v roce 2015. Předpokládalo se, že bude uveden do výroby v příštím roce. Avšak a teď ještě neopusťte tento Ford Torino. Jeho fotografie způsobila dvojznačnou reakci. Také v různých pramenech existují kontroverzní informace o tomto autě: někteří se domnívají, že bude vydán v příštích letech, zatímco jiní pochybují o možnosti sériové výroby.