Kované písty pro různé značky automobilů

Mnoho technologií se přenáší do automobilového průmyslu z motoristického sportu. Řešení a součásti, které se zde používají, jsou považovány za vzorky spolehlivosti a produktivity, například kované písty. Autotechnologie založená na použití těchto podrobností se týká použití sportovních řešení pro civilní vozidla.

Definice

Písty jsou znázorněny oválnými pouzdry, které se pohybují ve svislé rovině uvnitř válců a stlačují směs paliva a vzduchu. Podle výrobní technologie jsou tyto díly rozděleny na lité a kované. Zvažme je podrobněji.

Funkce provozu

Písty prvního typu jsou instalovány na většině vozů, jelikož se dobře projevují v každodenním provozu a jsou dostatečné pro potřeby většiny uživatelů. Kované písty jsou navrženy tak, aby pracovaly s vysokým zatížením, takže se používají ve sportovních a závodních vozidlech. To znamená, že návrh a rysy této části jsou určeny na základě podmínek fungování.

Nejintenzivnějším faktorem, který ovlivňuje píst při běhu motoru, je teplota. To vede k rozšíření kovu, který je nerovný: zdá se více paralelní s osou pístního čepu a méně v rovině kývání ojnice. Výsledkem je nerovnoměrný kontakt pístu s válcem, čímž se zrychluje opotřebení. V kritických případech se objevují záchvaty a pojmenované části jsou uloveny, což způsobuje zaseknutí motoru.

Písty jsou navíc ovlivněny setrvačná síla a tlak vytvářený plyny uvnitř válce.

Výrobní technologie

Podle názvu se pro výrobu litých pístů používá technologie lití kovů. Jako výchozí materiál se používá slitina křemíku a hliníku. Je umístěn v matici, která má oválný tvar. Potom je část nastavena pro válec. Plášť je vyroben z optimálního tvaru hlaveň. Pro zajištění odolnosti vůči vysokým teplotám je píst z vnitřní strany plněn termo-kompenzujícími vložkami z oceli

Na rozdíl od litiny jsou kované pěny vyráběny technologií děrování. Aplikujte izotermické nebo tekuté metody.

V prvním případě se matrice naplní roztaveným kovem a deformuje se určitou rychlostí použitím razníku. Tím je dosaženo kvalitního obrobku. Jeho konečné zpracování se provádí mechanicky.

Předem připravené díly se používají pro izotermickou děrovací technologii. Jsou získávány z tyče sestávající z vysoce křemičitého hliníku, stlačeného přes zvlákňovací trysku, což umožňuje zlepšit strukturu kovu odstraněním pórů. Dále se předlisek vyhřívaný v matrici na 450 ° C vylisuje za použití hydraulický lis rychlostní metodou. Tato technologie spočívá v tom, že se na matici aplikuje síla 250 tun při zachování její teploty na konstantní úrovni. Výsledkem jsou přesné vysoce kvalitní díly.

Základní parametry

Pro kompetentní výběr dílů, uvažovaných pro automobil, jejich parametry korelují s charakteristikami motoru. Zde jsou hlavní charakteristiky kovaných pneumatik:

1. Model motoru. Nejjednodušší je získat podrobnosti založené na značce motoru, protože výrobci obvykle vytvářejí takové výrobky pro některé modely motorů. Je však třeba vzít v úvahu, že v tomto případě jsou určeny pro odtokové motory. To znamená, že pokud jsou změněny nějaké parametry motoru, například jsou válce nudné, písty vypočtené pro to nebudou fungovat. Pak jsou vybrány podle dalších parametrů (v tomto případě především ve velikosti).
2. Velikost. Při výběru součástí je třeba vzít jejich průměr k průměru válce, přičemž je třeba vzít v úvahu teplotní roztažení.
3. Stupeň komprese. Technické parametry pístů ukazují určitou hodnotu tohoto ukazatele, pro který jsou vypočteny. Pokud motor není odtokem, musí se to také vzít v úvahu.
4. Hmotnost. Význam tohoto parametru pístů je popsán níže. Obecně platí, že čím menší je jejich váha, tím lépe.
5. Napájení. Technické parametry pístů udávají maximální hodnotu výkonu, která je dostatečná pro jejich pevnost. Neinstalujte díly na motor s velkými vlastnostmi, protože překročení zatížení může vést k urychlenému opotřebení.

Rozdíly od litých pístů

Standardní analogou dotyčných částí jsou lití pístů. Normálně pracují na standardních motorech, ale z mnoha důvodů nejsou vhodné pro vysokovýkonové agregáty. Za prvé, jsou charakterizovány vysokou hmotností. Za druhé, odlité písty mají neoptimální tvar. Zatřetí, tyto detaily rostliny mají závady reprezentované jeskyněmi, cizími vměstky, bublinami, které jsou neviditelné a nevykazují se při běžném provozu v normálních agregátech.

Zvýšení výkonu však vede ke zvýšení zatížení (teploty a tlaku) na mnoha prvcích automobilu, především motoru. Za těchto podmínek mohou tyto závady vést k prasknutí nebo vyhoření pístu. K tomu může dojít například po instalaci klikového hřídele s nestandardním poloměrem kliky.

Výhody

Pozitivní účinek kovaných pístů na parametry motoru je dán především malou hmotností. Hmotnost takového dílu je v průměru o 50 g menší než u analogového odlitku. Například kované písty VAZ poskytují sadu úspor v hmotnosti 400-600 g. To vám umožní snížit setrvačné síly uvnitř válce. Výsledkem je nárůst rychlosti, snížení mechanických ztrát, zvýšení výkonu. Navíc jsou sníženy inerciální zatížení na jiných prvcích klikové mechaniky, jako jsou klikové hřídele, spojovací tyče a vložky. To znamená, že jeho společné zdroje se zvyšují.

Také kované písty se liší od koleček s vyšší tvrdostí. Tento indikátor je 120-130 jednotek, zatímco pro civilní analogy se rovná 80-90 jednotek.

Kromě toho se tyto části vyznačují zvýšenou pevností a odolností vůči teplotním účinkům. Takže pro termocyklickou stabilitu převyšují odlitky analogů 5-6krát. Díky těmto kované pístům vydrží 2500 cyklů vytápění-chlazení, zatímco civilní modely pouze 400.

Snížený koeficient tepelné roztažnosti umožnil snížit tepelnou mezera mezi válcem a pístem na 0,05-0,06 mm.

Formulář

Pro snížení hmotnosti mají kované písty zvláštní tvar. V tomto případě použití profilu tvaru T nemá vliv na spotřebu oleje.

Kromě toho, na základě nerovnoměrného tepelné roztažnosti (z velké části rovnoběžně s osou čepu pístu), někteří výrobci vyrábějí modely oválu, která je kolmá k ose pístního čepu. Takže během zahřívání položku stává kruhový tvar, v souladu s tvarem válce. To poskytuje pohodlný vešly k sobě, aby byl náklad rozložen rovnoměrně na povrchu a omezuje pronikání plynů do klikové skříně ze spalovací komory.

Nevýhody

Hlavní nevýhodou kovaných pneumatik, ve srovnání s litím, jsou vysoké náklady, a to jak na samotných součástech, tak na instalaci. Drahé pro písty jsou kvůli složitosti výroby. Kromě toho budete muset těžce investovat do jejich instalace. To je způsobeno skutečností, že takovou složitou práci by měli důvěřovat pouze odborní mistři, a v takovém případě bude nutné nejen nainstalovat, ale také přizpůsobit detaily.

Kromě toho se předpokládá, že kované písty způsobují, že auto je ve srovnání s původními odlitými díly hlučné. To platí ovšem pouze pro nevyhřívané vozidlo. Tato funkce je vysvětlena rozdíly v koeficientech rozšíření. Na základě toho pro kované písty mírně zvyšte vůli stěny válce. Proto nevyhřívaný motor s těmito částmi pracuje mnohem hlasitěji. Avšak po opětovném zahřátí, kdy se písty roztahují, a tím se teplotní mezera snižuje, hluk se ztratí.

Aplikace

Jak je zřejmé z výše uvedeného, ​​kované klouby jsou používány pro nucené motory. Tyto části ovlivňují mnoho vlastností pohonných jednotek. Zvyšují výkon i spolehlivost.

Relevance

Účelnost použití kovaných pístů namísto odlitků je určena především vlastnostmi použití automobilu. Za podmínek každodenního provozu stačí dostatek obsazených částí. Kované analogy se obvykle instalují při ladění motoru. A dokonce i v tomto případě jejich použití není vždy vhodné.

Tyto detaily se nejčastěji používají při vynucování motorů s nízkým výkonem. Standardní části některých sportovních motorů mají dostatečný zdroj pro nevýrazné zvýšení výkonu. Proto nejobvyklejší části, jako motorů VAZ (např., Kované písty „Niwa“ a kované písty „Prior“).

Tyto díly se používají nejen u automobilů. Na motocyklu můžete nainstalovat kované písty. Tuning sportovní modely je také velmi běžné. Někdy upravují jednoduché motocykly. Například, někteří instalovat kované písty na "Ural".

Principy aplikace a ceny

Často se dotyčné části používají při instalaci turbodmychadla. Navíc, v mnoha případech, jejich použití je nezbytné pro život konzervace motoru, protože zvyšuje teplotu a zatížení obrobku, což často vede k vypálení písty. písty kované turbostroje běžně používá v soupravě s druhou klikovou hřídelí a ve tvaru písmene H tyčí.

V každém případě musí být během instalace zajištěno chlazení pláště a spodní části popsané části. Chcete-li to provést, nainstalujte trysky pro rozprašování oleje.

Cena za kované piesty "Niva" (kit) začíná například od 4 500 rublů. Pro domácí motocykly budou levnější.