Písty motoru: zařízení, účel, rozměry

I přes rostoucí popularitu elektrických vozidel je motor s vnitřním spalováním stále hlavním typem automobilového motoru. Tato jednotka má zkratku ICE a je to termální stroj, který přeměňuje energii spalování paliva na mechanickou práci. Hlavním prvkem ICE je mechanismus kliky. Zahrnuje klikový hřídel, vložky, spojovací tyče a také písty. Dnes o nich budeme mluvit.

Charakteristiky

Jaký je tento prvek? Píst je hlavní součástí mechanismu kliky, který provádí několik funkcí najednou:

• Cituje tlak plynů.
• Vyvíjí úsilí na ojnici.
• Utěsňuje spalovací komoru.
• Odstraňuje teplo ze spalování paliva.

Takže díky pístu je realizován termodynamický proces motoru.

Materiál

Je třeba poznamenat, že tento prvek je vystaven extrémnímu zatížení a pracuje pod vysokým tlakem a teplotou. Z tohoto pohledu se na výrobu motorových pístů používají speciální materiály. To, že se prvek neroztaví od vysokých teplot a není deformován před nárazovými rázy, je vyroben z hliníkové slitiny. Ve vzácných případech jsou písty motoru vyrobeny z oceli. Tento prvek se vyrábí dvěma způsoby - razítkem (kované písty) nebo vstřikováním. Poslední metoda se používá v 90% případů.

Zařízení

Konstrukce pístu motoru předpokládá existenci vzájemně propojených prvků. Patří sem:

• hlava;
• prst pístu;
• šéfové;
• přídržné kroužky;
• hlava pístu tyče;
• ocelová vložka;
• pístní sukně;
• kompresní a olejem odnímatelné kroužky.

Formulář

Píst je integrální prvek, podmíněně rozdělen na dvě části. Jedná se o sukni a dno (hlava) pístu. Tvar a konstrukce opakují samotnou spalovací komoru. Také si povšimněte, že u benzinových motorů má píst prakticky plochý povrch hlavy. Ve vzácných případech může mít dno drážky pro úplné otevírání ventilů (jedná se o tzv. Bezvtykovské písty). Často se používají ve VAZ ("Priora", "Kalina", "Grant" a tak dále). U většiny benzínových vozidel má spodní část pístu naprosto rovný povrch.

Pokud budeme hovořit o vznětových motorech, zde je design trochu jiný. V takových motorech se používají písty se spalovací komorou určitého tvaru. Díky tomu je zajištěna nejlepší tvorba směsi (díky dobrému víru). U takových pístů není tvar dna plochý.

Bez ohledu na to, zda je to vznětový motor nebo benzínový motor, má píst vždy drážky pro montáž kroužků. Samotná sukně má tvar kužele nebo hlaveň. To se provádí za účelem kompenzace roztažení pístu při zahřátí. Všimněte si, že vrstva grafitu nebo disulfidu molybdenu je dodatečně aplikována na povrch sukně. Tyto komponenty plní roli antifrikční materiál. V sukně jsou také otvory pro upevnění pístního čepu. Jsou také nazývány oky.

Chlazení

Dříve jsme řekli, že píst motoru je vystaven extrémnímu zatížení. Zejména dno a plášť trpí vysokými teplotami. Aby nedošlo k přehřátí materiálu, je k dispozici chlazení olejem. Může to být:

• Olejová mlha ve válci.
• Oběh mazadla skrze cívku hlavy pístu.
• Nastříkejte olej tryskou, kanál v blízkosti kroužků nebo speciální otvor v ojnici.

Kapalina se stříká pod tlakem. V závislosti na otáčkách motoru může dosáhnout čtyř atmosfér. Motorový olej tedy nevykonává pouze funkci mazání, ale i chladič.

Prsteny

Na pístu jsou tyto prvky vždy instalovány. Jejich hlavním úkolem je zajistit těsné spojení mezi pístem a stěnami spalovací komory motoru. Prsteny jsou vyrobeny ze speciálních druhů litiny. Je třeba poznamenat, že tyto prvky jsou hlavním zdrojem tření v elektrárně. Ztráty mohou dosáhnout až 25% všech mechanických zatížení v ICE.

Uspořádání kroužků a jejich počet může být odlišné. Ale v 90% případů se tato schéma používá: dvě kompresní a jedna olejový kroužek. První slouží k vyloučení průniku plynů z komory do klikové skříně motoru při zapálení směsi a pracovního zdvihu motoru. První kompresní kroužek má lichoběžníkový tvar. Druhý je kuželový s malým podříznutím. V odlučovačích oleje je pružinový expandér a odtokové otvory.

Všimneme si, že na naftových motorech je nainstalována kovová vložka, což usnadňuje dosažení maximálního kompresního poměru.

A jestliže kompresní kroužek slouží k zabránění průniku plynů, pak olej odstraňuje olej z povrchu stěn válců spalovacích motorů. To zabraňuje vstupu maziva do spalovací komory. Ale u vozů s vysokým kilometrovým počtem kroužky takové těsnění neposkytují a některé z maziv se vniknou do komory. Výsledkem je zvýšená spotřeba oleje a charakteristický šedý kouř z výfukového potrubí.

Montáž

Jak se píst motoru připojí k ojnici? Je upevněna ocelovým prstem trubkového tvaru. Moderní ICE obvykle používá plovoucí prst. Může se otáčet v hlavě pístu a výčnělcích při běžícím motoru a při vyloučení posunutí je prvek upevněn z obou stran pojistnými kroužky.

Pevná fixace konců prstu se používá velmi vzácně. Návrh, který zahrnuje píst, prst a kroužek, se nazývá "skupina pístů". Na druhé straně je to nedílná součást kliky.

Písty VAZ-2110: specifikace

Konečně uvádíme údaje o pístích vozu VAZ desáté rodiny. Tyto prvky mají plochý spodní povrch a jsou vyrobeny z hliníku. Normální průměr je 82 milimetrů. Velikost oprav je o 0,4 milimetru vyšší. Všimněte si, že existují dvě takové velikosti. Druhá oprava má průměr 82,8 milimetrů. Velikost tepelného pásu je 7,5 milimetrů. Průměr pístního kolíku je 22 milimetrů. Objem vzorků v pístu je 11,8 kubických centimetrů. Výška komprese je 37,9 milimetrů.

Tak jsme zjistili, jaký je píst, jak je uspořádáno, odkud je vyroben.