Alternativní pohony. Rotační motor: princip činnosti, rozsah a vyhlídky

Představte si, kolik vozidel je na světě. Prakticky 99% světového automobilového parku má pohonný systém - pístový motor. Tento motor je spolehlivý a dlouho používaný v různých typech vozů. Ale zpět do historie. Po průmyslová revoluce, který byl způsoben příchodem parního stroje, svět se vrhl na kola. Neexistence živé hnací síly, s níž bylo spousta potíží, bylo velmi atraktivní. Ale pokud se zjednodušíte, princip rotačního motoru byl použit i ve větrných mlýnech. Právě to nikdo nepomyslel proč.

Takže narození konvenčního pístového motoru poskytlo výkonný vysoce kvalitní skok. Připomeň principu fungování. Ve stejném uzavřeném prostoru se změní médium a pracovní objem. Vstřikem paliva a vzduchu se provádí práce na pístu. To je zase kinematicky spojeno s hřídelí přes komplexní systém klika a tyče. Progresivní pohyb (píst, který mění hlasitost), se změní na a rotační pohyb hřídel. Pokud se podíváte na rotační motor, bude princip fungování poněkud odlišný.

Otočný motor je nazýván proto, že hlavní pracovní částí je rotor a nikoli píst. Rotor do takového motoru je uveden ve formě masivního treugolnikoobraznogo prvku, uvnitř které je vytvořen otvor se zuby. Stator je reprezentován vnějším pláštěm, bočními kroužky a vnitřním hřídelem s obvodovými zuby výrazně menšími. Jedná se o jeden z typů - rotačního motoru. Princip činnosti tohoto zařízení je poněkud neobvyklý a spočívá v tom, že rotor se otáčí asymetricky vzhledem ke středu motoru. Současně se provádí tři pracovní cykly v jediné otáčce (vzhledem k cyklu pístu). To, pokud je stručně řečeno.

Pokud je podrobněji, princip činnosti je následující: vstup vzduchu, komprese, vstřikování paliva, výfuk (expanze). Takový cyklus je realizován v pístu ICE, ale pouze provedená práce je srovnatelná s 6-válcovým pístovým typem ICE. Ale proč tedy princip rotačního motoru nevyvolal revoluci? Odpověď je jednoduchá - ne vše je tak hladké, jak vypadá. Tento typ DVS se zabýval prakticky všemi světovými značkami, včetně domácích. Všichni byli zapojeni, ale ukázalo se, že jsou prováděny v praxi v jednotkách. Říká se, že Felix Wankel začal pracovat na tomto motoru již 19 let. To je však nepravděpodobné, protože v té době byl technický vývoj slabý a vzdělání odborníka je luxusem a vzácností.

Z historie je nicméně známo, že pracuje v tištěném technickém vydání. Tato práce se stala počátkem společnosti Wankel ve světě technologií. Je dobře známo, že začal aktivně rozvíjet tento nápad, a proto se jmenoval tento typ motoru - Wankelův motor. Pojďme se vrátit k otázce - proč se rotační pístové motory nestaly hmoty? Odpověď může být nalezena ve výhodách a nevýhodách tohoto schématu ICE.

Výhody práce, kterou má rotační motor (popsaný výše) jsou následující:

- vysoký výkon;

- snadná konstrukce (ve srovnání s písty);

- absence mrtvých bodů;

- nepotřebují další prvky (klikový mechanismus).

Nevýhody tohoto typu:

- obrovské zatížení ložisek a zubů;

- rychlé přehřátí;

- složitost utěsnění jednotlivých komor.

Zdá se, že princip fungování rotačního motoru je úspěšnější než princip motoru s vratným pohybem. Dokonce i výhody jsou větší než nevýhody a (výhody) mají velký význam. Vývojáři však nemohli přiměřeně přinést stabilní provoz cyklů do pracovní kopie. Nicméně existovaly výjimky. Včas auto Ro-80 získalo hodnost "Auto roku 1987". A to je stále ukazatel.

V dnešní době jsou problémy, s nimiž se inženýři setkali, zcela vyřešitelné. Díly mohou být vyrobeny z kompozitních a extra silných slitin. Ale výrobci automobilů nejsou ve spěchu, aby inovovali. Snad díky tomu, že tento typ motoru funguje pouze s vysokou silou a má obrovské náklady. Porovnejte to s cenou paliva a zásob přírodních zdrojů a získáte vynikající perspektivu, která pravděpodobně není určena k překladu do hmoty.