Wankelův rotační pístový motor

Rotorový pístový motor Wankel je jednou z odrůd spalovací motor. Schéma jeho práce vyvinul mladý inženýr Felix Wankel ve třicátých letech. Jakmile přiznal novinářům, že viděl svůj motor ve snu.

Je třeba také dodat, že princip činnosti rotačního motoru byl znám od doby parních strojů a měl nějaký vývoj, ale pokud jde o ICE, pak se Wankel nepochybně ukázal být průkopníkem jeho podnikání.

Patent, který byl přijat ještě před válkou, byl realizován až v polovině šedesátých let. V roce 1957 již mladý vynálezce ve spolupráci s vedoucí inženýr Německá společnost NSU Walter Frode představila svět s prvním rotačním motorem DKM 54 instalovaným na vozidle a přivedl ho k praktickému použití. Časem se slova "Wankelův motor" staly slovem pro domácnost, neboť doposud se hromadně vyráběl pouze tento německý typ a zařízení rotačního motoru.Hlavní rozdíl mezi RAP a ICE je pracovní píst. V rotoru jsou funkční funkce pístu vykonávány trojitým hranolem (rotorem), který konvertuje spalovací energii paliva na rotační pohyb. A jestliže pravidelný píst provádí postupné sání - kompresní - pracovní zdvih - uvolnění, rotor, díky svým třem čelům, provádí tři ze čtyř zdvihů současně. To určuje nejdůležitější výhodu, kterou má Wankelův motor před jinými ICE - velkou specifickou silou.

Malý moderní RPD o objemu pouhých 1,3 litru dokáže snadno rozvinout výkon 250 a použití turbodmychadla a všech 350 koní. Proto je specifická aplikace - vysokorychlostní technologie. Se všemi kytici vlastních nedostatků a tato žravost jak paliva a oleje, zvýšené opotřebení pracovních ploch, nízké setrvačnosti rezervy, tento motor může najít místo pouze ve sportovních automobilů nebo motocyklů.

Od chvíle, kdy se objevily, se řada výrobců snažila použít Wankelův motor, ale historie dala vše na své místo a v současné době je jedinou společností, která sériově vytváří vlastní motorů automobilů tohoto typu odešla Mazda se svým sportovním vozem RX-8. Zde je třeba říci, že hlavní roli hrají ne technické, ale technologické problémy. RAP nemá sjednocení s konvenčními ICE a je velmi náročná na kvalitu výroby. Chcete-li je udělat, musíte mít zcela nový výrobního cyklu a vysokou kvalifikaci personálu. Cured jen Japonci. I když ne, nejen ...

V Sovětském svazu se rotory rozvíjely a navíc rotační motory VAZ se staly jakousi legendou domácího automobilového průmyslu. Dlouho se slyšeli jen o modelech s RPD, ale neviděli to. Byly dodávány výhradně pro zvláštní služby, ale s krachem země se Sověti také dostali do soukromých rukou. Navíc na konci roku 1997 prošel motor VAZ-415, univerzální rotor, certifikaci, která může být instalována na jakémkoli vozidle VAZ a dokonce i na Moskvich a Volga.Bohužel vedení společnosti AvtoVAZ v roce 2004 odložilo vývoj tohoto směru motorů na dobu neurčitou.