ICE (spalovací motor): obecné charakteristiky, typy

Tepelná expanze plynů se nyní používá v různých zařízeních. Tyto turbodmychové motory a vznětové motory a karburátorová vrtačka - tepelná jednotka může být ze dvou typů:

• motor s vnějším spalováním;
• ICE (spalovací motor).

Zvažte podrobně zařízení druhého typu.

Obecné charakteristiky

Většina vozů dnes má taková zařízení, kde princip motoru s vnitřním spalováním má vytáhnout teplo a přeměnit ho mechanická práce. Tento proces se provádí ve válcích.

Nejhospodárnějšími možnostmi jsou pístové a kombinované motory.
Mohou být použity na dlouhou dobu a mají relativně malé rozměry a hmotnost. Ale nevýhodou nich je pohyb pístu, který se vyskytuje v vratným způsobem za účasti klikového mechanismu, který na jedné straně, umožňuje práci obtížnější, ale na druhé straně - je limit pro zvýšení rychlosti. Nejhorší nedávné znatelné velké rozměry motoru.

Vytvoření, vývoj a obecně fungování spalovacího motoru jsou samozřejmě založeny na účinku tepelné roztažnosti, při níž vytápěné plyny zajišťují užitečnou práci. V důsledku spalování prudce skočí tlak ve válci a píst se pohybuje. To je princip síly, ve kterém tepelná expanze, používaných v ICE a dalších technologiích.

Být užitečným mechanická energie musí být spalovací komora doplněna směsí vzduch-palivo, takže píst pohání klikový hřídel a druhý pohání kola.

Většina vozů je dnes čtyřtaktní a energie v nich téměř úplně přemění.

Trochu historie

První mechanismus tohoto typu vznikl v roce 1860 francouzský inženýr ao dva roky později Národní navrhuje použít čtyřtaktní, kde provoz spalovacího motoru zahrnuje sací, komprese, spalování a expanze a výfuk.

V roce 1878 vynalezl německý fyzik první čtyřdobý, koeficient účinnosti která dosáhla 22%, což značně převyšovalo charakteristiky všech předchůdců.

Takový motor začal získávat širokou distribuci v různých sférách života. Dnes se používá v automobilech, zemědělských strojích, lodích, dieselových lokomotivách, letadlech, elektrárnách a tak dále.

Výhody a nevýhody

Hlavně úspěch je vysvětlen praktickými vlastnostmi, spočívajícími v ekonomice, kompaktnosti a dobré přizpůsobivosti. Kromě toho lze motor nastartovat za nejběžnějších podmínek, po kterém rychle zrychlí a dosáhne plného zatížení. U vozidel je důležitá taková vlastnost jako významný brzdný moment.

Motor (motor) je schopen pracovat na různých typech pohonných hmot, od benzínu až po kotlový olej.

Nicméně, tyto motory mají řadu nevýhod, mezi nimiž jsou omezená kapacita, hodně hluku, velmi časté otáčení klikového hřídele v průběhu uvádění do provozu, nemožnost připojení na hnací kola, na toxicitu se píst pohyboval.

Bydlení

Tělo je klasickou konstrukcí skládající se z bloku válců, jejich hlav, av případě odnímatelné spodní části klikové skříně a základního rámu s víky. K dispozici je také jednodílná konstrukce. Tato rozmanitost samozřejmě vyžaduje jiný přístup k opravě.

Prvky karoserie motoru jsou základem, kde jsou upevněny součásti časování a mechanismus spojování kliky, chladicí systémy, napájení, mazání atd.

Klasifikace

Nejrozšířenější ICE (spalovací motor), ve kterém probíhá proces ve vlastních válcích. Motory však lze klasifikovat podle jiných značek.

Cestou pracovního cyklu jsou:

• dvoutaktní;
• čtyřdobé.

Mimochodem, směs se vytváří v motoru, motor je:

• s externím vzděláním (plyn a karburátor);
• motor s vnitřním tvořením směsi (nafta).

Metodou chlazení:

• s kapalinou;
• se vzduchem.

Podle válců:

• jednoduchý válec;
• dvouválcový;
• vícenásobný válec.

Podle jejich umístění:

• řada (vertikální nebo nakloněná);
• V tvaru písmene V.

Naplněním válce vzduchem:

• bez podpory;
• s přeplňováním.

Frekvence otáčení motoru (motoru) je:

• pomalý pohyb;
• zvýšená četnost;
• vysokorychlostní.

Na použitém palivu:

• vícenásobné palivo;
• plyn;
• nafta;
• benzín.

By kompresní poměr:

• vysoké;
• nízká.

Podle jmenování:

• autotraktor;
• letectví;
• stacionární;
• loď a tak dále.

Spotřeba energie

Síla automobilových agregátů se obvykle počítá v koňských silách.
Tento termín byl zaveden koncem osmnáctého století anglickým vynálezcem, který sledoval, jak koně táhnou koše z uhlí z dolů. Měření hmotnosti zátěže a výšky, ve které je zvednuto, D. Watt Vypočítal, kolik uhlí může kůň vytahovat za minutu z určité hloubky. Následně se tato jednotka nazvala dobře známým pojmem "koňská síla". Po Mezinárodním systému jednotek (SI) byl přijat v roce 1960, ls. se stala pomocnou jednotkou, která je 736 wattů.