Opel Senator: specifikace a popis

Jedním z nejlepších modelů německého koncernu Opel na konci minulého století je senátor Opel. Jedná se o západoněmecké auto nejvyšší třídy. Vydává se 15 let - od roku 1978 do roku 1993. Auto bylo evropskou vlajkovou lodí společnosti GM. A model byl o krok vyšší než záznam Opel. Následně byla umístěna nad "Omega". Také je třeba poznamenat, že kupé "Monza" bylo postaveno na základě tohoto vozu.

Generace "A"

Jedná se o první modely, generaci, která byla označena písmenem "A". A tyto modely byly vyráběny po dobu 9 let - od roku 1978 do roku 1987. Po celou dobu výroby bylo vytvořeno a prodáno asi 130 000 kopií.

Ve skutečnosti je první generace senátora značky Opel Opel Record E. Jeho rozdíl je podlouhlý rozvor. Také na tomto modelu byly instalovány nové šestiválcové motory. Nejpozoruhodnějším znakem je však šest bočních oken. Byly tam jen čtyři. Je také zajímavé poznamenat, že na téže platformě byl propuštěn model nazvaný Opel Monza.

Ve Velké Británii byl senátor Opel znám jako Vauxhall Royale. I v Jižní Africe byl tento stroj dodán. Tam byl model nazvaný "Chevrolet Senator". Teprve po roce 1982 byla přejmenována na "Opel". V Jižní Koreji to byl "Dao Imperial". Napájecí jednotky byly vylepšené verze motorů modelu Commodore. Jednalo se o 6-válcový in-line top-hat motory, který měl dva ventily na válec. Nejvýkonnější verze byla jednotka o objemu 3 litry. Mohlo by se zrychlit na 215 km / h a až na sto - za pouhých 8,5 sekundy.

Modernizace

V roce 1982 se přetvořil Opel Senator. Často je tento model označen jako "A2". Mezi vnější změny lze pozorovat nové optiky (jinou formu, plus větší velikost) a matný černý povrch (používá se chromovaná). Stále se mění a salon.

Z významnějších změn lze konstatovat, že pod kapotami automobilů se objevily čtyřválcové motory o objemu dva a 2,2 litru. Dříve nebyli v modelu "Senator". Mírně vylepšený 6-válcový systém - vybavený systémem vstřikování paliva od společnosti Bosch. Přesto přestal vyrábět motor o objemu 2,8 litru.

Zajímavé je, že na základě této generace vydala sportovní verzi nazvanou Monza GSE. Měla spoiler na kufru, sedadla rekaro, digitální spotřebiče a elegantní interiér, vyrobený v černé barvě.

Generace "B"

V pozdních osmdesátých letech byl nový senátor Opel. 1988 byl rokem, kdy se auto stalo populární, ačkoli vydání začalo v roce 1987. Externě tento model byl jako "Omega", pouze s transformovaným zadním koncem těla. Je zajímavé, že na základě tohoto auta v Austrálii vyrábí auto nazvané Holden Commodore VN.

Motory byly původně stejné jako motory předchůdců. Nicméně se objevil 24-ventilový 3litrový motor o výkonu 204 koní. Vůz "Opel" po vzhledu takového agregátu okamžitě vzrostl v očích potenciálních kupujících. Je zajímavé, že tento model byl často zakoupen pro britskou policii.

A od roku 1987 vyšel na světlo CD balíček. Tento model měl 3litrový motor, klimatizaci, tempomat, palubní počítač a zadní zavěšení, vybavené automatickou podporou lumenů. Jako doplněk byl k dispozici kožený salon.

Charakteristiky

O jakém typu vozu se senátor Opel technické charakteristiky, by mělo být podrobněji řečeno. První generace je charakterizována skutečností, že ve všech modelech je "automatická". "Mechanik" - podle objednávky. Nejslabší byl 2,5litrový motor. Ostatní dva se lišily objemem o tři litry. V přední části bylo nainstalováno nezávislé zavěšení "McPherson". Za ním byl také nezávislý, na šikmých pákách. Přesto tyto modely měly diskové brzdy vybavené zesilovačem. V přední části umístěte odvětrané disky. Mimochodem, litina a lehká slitina. Za nimi se nicméně neovládalo. Ale brzdný systém, mimochodem, je velmi účinný, z velké části díky ABS.

Druhá generace se také vyznačovala dobrými vlastnostmi. Tyto modely měly prostornější interiér a pohodlné sedadla. Mimochodem, předseda rozhodl implementovat různé regulátory, díky čemuž bylo možné změnit přistávací polohu sedáku, výška opěradla a sklonu. Dokonce byl upraven i úhel boční a bederní opory.

Volba byla nabízena jako 5-kroková "mechanika" a 4-pásmová "automatická". Druhá generace měla elektrobaliku, posilovač řízení, tónovaná okna, mlhových světel a velur interiéru. A jeho modely byly také lépe zvukotěsné.

Náklady

Nyní je tento stroj velmi levný. Můžete si ho koupit za pár desítek tisíc, pokud ho samozřejmě můžete najít. Vzhledem k tomu, že model je vzácný. Není to tak běžné, řekněme, jako Vektra. Model ve více či méně přijatelném stavu, říkají, „on the fly“, bude stát tisíce 40. A tady dobře upravené - 100-150 000. Se stejným 204-motorem, "automatickým", xenonovými světlomety, poklopem a jízdou méně než 75 tisíc kilometrů.

V zásadě není vůz špatný. Majitelé říkají, že je to stroj pro znalce, pro pochopení lidí. Je spolehlivý, dobře sestavený, nenáročný a to je přesně to, co člověk potřebuje v autě na každý den.