`Nissan Avenir `: stručný popis dvou generací japonského vozu

"Nissan Avenir" je vozový vůz, který vyráběla japonská automobilka již 15 let. V roce 1990 byl vydán první model a v roce 2005 poslední. Tento model byl založen na platformě "příkladů Nissan" druhé generace. Novinka z počátku devadesátých let se rychle stala populární, protože jeho klíčovými rysy byla účinnost, výkonné motory, pohon všech kol a zvýšená propustnost.

O první generaci

Zpočátku byl model Nissan Aven v těle modelu W10 agregován motory o objemu 1,6 litru a 1,8 litru. Ale tyto motory byly pod kapotou verzí pohonu předních kol. Ale stále existovaly modely se čtyřmi aktivními koly. Pod kapotou byly umístěny 2litrové motory. A úpravy nákladu byly agregovány výhradně motory o objemu 1,6 litru.

Je zajímavé, že modely Nissan Aviner s pohonem předních kol byly nabízeny buď se čtyřstupňovou "automatickou" nebo pětistupňovou "mechanikou". V zásadě byly jiné automobily vybaveny stejnými přenosy. U modelů s pohonem všech kol se však "mechanik" mohl pochlubit zařazením zadní nápravy elektrovaku. "Stroj" měl trvalé spojení, prováděné přes viskózní spojku.

Dieselové motory

Zajímavé je, že tři roky po zahájení výroby byl na trati přidán turbodieselový motor. "Nissan Avenir" s takovým motorem se stal populární. Jednotka o objemu 2 litry vyrobila 91 koní. a byl velmi ekonomický.

A pak v roce 1995 existoval model pod značkou Salut. Pod kapotou tohoto vozu s pohonem všech kol bylo instalováno 210-ti silné turbodiesel. Tento model by mohl být vyplněn pouze "automatickým". Je zajímavé, že se takový Nissan Avenir objevil téměř současně se svým rivalem, kterým byl Subaru Legacy GT.

Druhá generace

V roce 1998 byl svět prezentován s novým "Avenirem" v těle W11. Došlo k významným změnám. Byl tam zpátky multi-linkové zavěšení, což dalo modelu vynikající stabilitu na silnici a vynikající ovladatelnost. Zvláštní pozornost byla věnována takovým konstrukčním prvkům, jako je systém 4WD Atessa, stejně jako zcela nová převodovka CVT-M6.

Dieselová jednotka CD20ET byla nabízena výhradně se čtyřstupňovou "automatickou" jízdou. Ale zajímavější je, že nové vozy začaly být vybaveny výkonným motorem o výkonu 230 koní, který je vybaven turbodmychadlem.

To byly hlavní změny. V budoucnu, samozřejmě, model podstoupil malý restyling. Například v roce 2000 začaly vycházet modely se zvýšenou vůlí a většími koly. Postupně však začala klesat poptávka po železničním vozu. Nejoblíbenější byl Subaru Legacy. Proto bylo v roce 2005 rozhodnuto o ukončení této otázky.

Komentář a náklady majitele

"Nissan Avenir" nebyl dodáván do Ruska. Mnoho majitelů tohoto auta však žije na území naší země. Mnozí sem přivedli sami stanici. Lidé říkají, že je to dobrý a spolehlivý vůz, který bude vynikajícím pomocníkem pro ty, kteří se chovají v zemědělství nebo na krátkou cestu. Díky velkému kmenu je možné načíst spoustu věcí.

Tento stroj lze také snadno spustit při mínus teplotě. Auto je poměrně silné a ekonomické: v okolí města trvá asi 10 litrů benzínu na 100 km. Dalším šťastným pevným, "nezabijetem" zavěšením a silným motorem. Péče je extrémně jednoduchá: musíte pravidelně měnit filtry, olej (každých 8-9 tisíc kilometrů) a svíčky (každých 30 000 km). Zde jsou některé z těchto recenzí "Nissan Avenir".

Mimochodem, dokonce i dnes najdete tento nákladní vůz v prodeji inzeráty. A v dobrém stavu. Model roku 2000 bude stát zhruba 200 tisíc rublů (s 1,8-litrovým motorem o výkonu 130 koní). V zásadě existují možnosti pro více a méně vysoké ceny. Ale v každém případě před nákupem stojí za vyzkoušení vozu pro SRT. Auto není nové, a proto před uzavřením transakce je nutné zjistit, jaké zranění má.