`Nissan Laurel`: stručný popis všech osmi generací a jejich technických charakteristik

Historie vozu "Nissan Laurel" začala v roce 1968. A skončila v roce 2002. Pro tento poměrně velký časový interval byly vyrobeny osm generací tohoto vozu. To bylo hlavně prodané v Japonsku. Ačkoli tento model byl příležitostně odeslán k exportu do evropských a asijských zemí. Auto bylo opravdu dobré, proto stojí za to vyprávět o všech svých osmi generacích.

Začněte výrobu

Zpočátku byl "Nissan Laurel" vyroben v těle čtyřdveřového sedanu. Ale dva roky po zahájení výroby společnost začala vydávat jinou verzi modelu. Jedná se totiž o dvoudveřovou kuponu s pevnou deskou.

Model byl nabízen se třemi různými motory: G18 1.8, G20S 2.0 a G20T 2.0. Jejich síla byla 105, 110 a 120 "koní", resp. Mimochodem, byla nabídnuta nejen čtyřstupňová "mechanika", ale i třístupňová "automatická". Pohon byl však pouze zadní.

Auto vypadalo stylově. Pozornost přilákala dvojitá kulatá světla, mřížka chlazeného chromového chladiče a silná kapuce. Zvláštní originalita vozu připevněná na zpětná zrcátka umístěná na něm.

V roce 1970 vydala aktualizovaná "Nissan Laurel" s tvrdým vrcholem. Palubní deska byla také vylepšena a GL byla přidána do sestavy. V roce 1972 přestala vyrábět první generace.

Další uvolnění

Od roku 1972 vyšla druhá generace modelu. Exteriér byl mírně přeměněn, ale mnohem důležitější byla skutečnost, že se rozsah výkonových jednotek rozšířil. "Nissan Laurel C130" byl nabízen s objemy motoru 1,8, 2,0, 2,6 a 2,8 litru. Existovala také možnost výběru z hlediska pozastavení. Mohlo by být buď nezávislé, nebo s nepřetržitým mostem.

Třetí generace, která vznikla v letech 1977 až 1980, byla velmi populární. Jednalo se o stylový, dlouhý a nízký sedan s kompletně obnoveným vzhledem. Na místě kulatých světlometů přišla čtvercová a v samotném těle se staly viditelné dynamické a jasné linie. A v roce 1980 na posledních modelech třetí generace se objevil poklop. Je zajímavé, že řada motorů byla doplňována dvoulitrovým dieselovým agregátem.

4. a 5. generace

Od roku 1980 do roku 1984 se objevilo světlo, které bylo k dispozici výhradně ve čtyřdveřovém tělese. "Nissan Laurel" čtvrté generace byla k dispozici s osmi různými motory. Z toho dvě pracují na motorové naftě.

V páté generaci se vrátila tvrdá střecha. Samotný model prošel značným laděním. "Nissan Laurel" začala vypadat elegantněji a pevněji. A vůz začal být vybaven výkonným motorem o výkonu 175 koní, známým jako RB20DET. Byl to nejlepší ze všech nabízených. Má 4 ventily, 2 vačkové hřídele, elektronické vstřikování paliva a jednu turbínu. Pravda, náklady byly docela působivé - asi 10,5 litrů na 100 kilometrů v smíšené režii.

Je také třeba poznamenat, že tyto stroje byly prvními modely, na kterých byla použita aktivní suspenze.

C33

Pod tímto jménem se stala známá šestá generace. Vydáno bylo od roku 1988 do roku 1992. Auta šesté generace byly nabízeny výhradně v těle pevnosti. A pod kapotami instalovali poměrně silné motory.

Vezměte například 2-litrový motor o výkonu 205 koní. "Nissan Laurel" s takovou jednotkou se těšila velké popularitě a významu. Není překvapením, protože byl jediný, který byl vybaven turbo.

Ale existovaly i další možnosti: pro 180, 155, 125, 94 a 91 litrů. s. Motory byly již nabízeny se čtyřstupňovou "automatickou" a pětistupňovou "mechanikou". I když byly k dispozici nejvýkonnější motory s pětistupňovou automatickou převodovkou.

"Nissan Laurel" se výrazně změnilo z technického hlediska. Takže například přední strana začala vytvářet samostatný stojan na tlumiče nárazů. A ze zadní - vícenásobné zavěšení. Toto pozastavení bylo také nezávislé.

Zajímavé je, že některé modely byly nabízeny se systémem HICAS. Díky ní v době ostrých otáček nebo posunů byla aktivována zadní kola. Obecně, pokud jde o ovladatelnost, šestá generace Nissanu se stala mnohem dokonalejší než její předchůdci. Na všech kolech se začala instalovat kotoučové ventily a dokonce systém ABS.

C34

Sedmá generace byla také vyráběna po dobu čtyř let. A dostal zvláštní pozornost. Není překvapením, že C34 se stal hlavním konkurentem značky Toyota Mark 2. Jeho design byl radikálně přepracován, ale důraz byl kladen na organizaci vnitřního prostoru, který nezůstal bez povšimnutí. Všechny díly a náhradní díly Nissan Laurel byly dokonale přizpůsobeny a upraveny. Ergonomie salonu byla na nejvyšší úrovni. Stejně jako vybavení. Airbagy, ABS, "klima", klimatizace, světelný senzor, Velor interiér - auto bylo vybaveno všemi možnými možnostmi.

A samozřejmě jsou i technické vlastnosti výrazně lepší. K dispozici byl výkonný motor o výkonu 235 koní s výkonem 2,5 litru a nejslabší byl ten, který produkoval 100 "koní". Stále dostupné motory byly 125, 150 a 190 litrů. s.

Benzínové modely byly nabízeny pouze s "automatickým" (pro 4 nebo 5 otáček), u dieselových verzí byl také k dispozici "mechanika".

Poslední roky

Od roku 1997 do roku 2002 byly vydány modely "Laurel" osmé generace. Motory zůstaly stejné, ale byl přidán motor pro 280 a 200 "koní". Popularita modelu začala klesat, protože mnozí si vybrali ve prospěch značky Toyota, protože vývojáři se rozhodli soustředit se na zvyšování síly jednotek a technických charakteristik obecně. Začali nabízet i automatickou převodovku s funkcí ručního ovládání. A verze s pohonem všech kol se objevila.

Rozšířil také seznam zařízení. Bylo zábavní systém (přesněji, rádio s funkcí přehrávání videa), šest výkonné reproduktory, ABS, 3-tvarované bezpečnostní pásy, parkovací senzory, elektricky poháněné úpravy zrcadlo, Světelný senzor.

Nejvzácnější zařízení - a Druh Club S X. Takový stroj mohl honosit kožená sedadla s semišové vložky, sportovní přenos, xenonové optiky, tónovaný, způsob elektrické sedačky a další dodatky.

Model nebyl dodán do Ruska, ale mnoho lidí si ho přineslo samo. Nyní se nachází v prodejích reklam. Normální cena za model konce devadesátých nebo počátku roku 2000 je asi 200-300 tisíc rublů.