`Nissan-Cefiro`: specifikace, popis a recenze majitelů

Automobily japonské společnosti Nissan jsou v mnoha zemích poměrně náročné. Samozřejmě, první důvod této popularity spočívá v kvalitě montáže a použitých součástech. Důležité je také, aby se výrobce snažil dodržovat zákonné požadavky, neustále provádí změny a provádí úpravy.

Historie společnosti Nissan Cefiro (stručně)

Nissan Cefiro společnost začala vyrábět od roku 1988. Automobil patřil k obchodní třídě. Jeho vydání trvalo 15 let. Těla Nissan-Cephira se mění v závislosti na generacích. Zpočátku byl model představen klasickým sedanem se 4 dveřmi. O něco později se univerzal dostal na trh.

První modely rychle získaly popularitu v Japonsku, pak se rozšířily prodejní trhy. Auto bylo úspěšně prodáno v zemích jako Nový Zéland, Rusko, Austrálie, Velká Británie. Náš domácí kupující tento model je více známý pod názvem Maxima. Získat to v Rusku bylo možné u oficiálních prodejců.

Tato popularita se snadno vysvětluje. Jeden z prvních modelů, který byl vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou, byl právě Nissan-Cephiro. Automatické, podle motoristů, byla důležitá výhoda vozu. Výrobce však zcela nezanechal mechanickou převodovku.

15 let po vydání první kopie "Cephiro" v roce 2003 byla výroba modelu přerušena. Jeho stoupenec se stal Nissan Teana, doplnění sestavy vozů třídy business.

První generace A31

Car „Nissan CEFIR“ první generace byl vyroben po dobu 6 let od roku 1988 do roku 1994. Ve výrobě získal index A31. Navenek byl velmi podobný modelu Laurel, NJ, montáž, který byl zahájen v roce 1968 A31 Rozměry v plném souladu s instancemi business class: Délka těla je 4765 mm, šířka - 1705 mm, ale výška není příliš velký - jen 1375 mm. Pokud vezmeme v úvahu specifikace Cefiro, jsou v zásadě neliší od známého auto business třídě: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.

První generace byla zapomenuta pro motoristy zavedením pětistupňové automatické převodovky (APKK). V té době to bylo ještě novinka, ale podle řidičů je docela příjemné. Pokud jde o zavěšení jak na přední, tak i na zadní stranu, byla vypůjčena modelu tohoto segmentu Skyline GT-R.

Motory "Nissan-Zephiro" A31 byly reprezentovány jednotkami od 2 do 2,5 litru. Také na autě nainstalované motory s turbodmychadlem. A31 byl dokončen s plným a pohon zadních kol. Díky těmto vlastnostem se automobil stal široce používán v neformálních pouličních závodech. Téměř okamžitě po propuštění dostal kultovní status.

Druhá generace A32

V roce 1994 byl motoristům představen zcela aktualizovaný model Nissan-Cefiro s indexem A32. První věc, která mě zaujala, byla zvětšená rozměry, díky níž se interiér vozu stal prostornějším a pohodlnějším. Pravé pohony byly shromažďovány pro domácí spotřebu, ale po otevření ruského trhu začala společnost vyrábět modely speciálně levé kormidlo. Domácí kupující tyto kopie byly prezentovány pod názvem Nissan Maxima.

Technické specifikace model A32 pro ruský trh

Druhá generace "Cefiro" se stala pohonem předních kol, protože bylo rozhodnuto úplně opustit další možnosti. Vozy byly vybaveny dvěma typy jednotek:

• Dvoulitrový motor umožňoval maximální výkon 155 koní;
• elektrárna na 3 litry - 193 koní

Převodovka - mechanická a automatická. Pojistky „Nissan CEFIR»: Pojistka b, d, e, f, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66- Automatické - Jistič 1 a 2. Modely s motorem 3,0 ukazují aerodynamické vlastnosti srovnatelné s sportovní auta.

Nissan Cefiro A32 pro evropský trh

Japonská společnost dodala tento model do Evropy třemi typy motorů. Jednalo se o 24 ventilových jednotek o objemu 2, 2,5 a 3 litry. Poslední elektrárna umožnila řidiči počítat s výkonem 220 koní. Zařízení APKK převládalo v těchto vozidlech. Za zmínku stojí, že společnost Nissan představila nový barevný design. Druhá generace modelu "Zephito" byla většinou vyráběna v tichých odstínech. Z jasných barev bylo rozhodnuto úplně opustit. Vůz pocházel z montážní linky ve dvou typech karoserie: sedan a kombi. Model byl v roce 1998 stažen z výroby.

Třetí generace A33

"Nissan-Cephiro" A33 - třetí a poslední generace této řady. Aktualizovaná Model šel do prodeje v roce 1998. Sestava trvala po dobu 5 let až do roku 2003. Během restyling firmy učinila velký důraz na pohodlí, a to jak pro řidiče a cestující. Interiér používal drahé dokončovací materiály, barevné schéma dokonale zdůraznilo patřičnost obchodní třídy. Celkové rozměry: 4785x1780x1440 mm. Kapacita zavazadlového prostoru je 525 litrů.

Technické vybavení také prošlo restylingem. Třetí generace byla doplněna dvěma typy motorů: VQ25DD (max power - 210 koní.) A VQ20DE (mezní síly - 160 koní). Tyto jednotky umožňují řidiči a cestující, který se nachází uvnitř vozidla, aby plně si vychutnat sportovní charakter a vynikající dynamiku. Vzhledem k tomu, že hodnocení majitelů automobilů, můžeme říci, že v době, kdy tento model byl jedním z nejpopulárnějších. Byla to platforma A33, která byla později použita pro vůz Infiniti I.

V Austrálii, prodeje třetí generace „Nissan-CEFIR“ modelu skončila o rok dříve v roce 2002. Ale v Bangladéši a Malajsii A33 je k dispozici až do dnešního dne.

Mnozí majitelé automobilů již dlouhou dobu vyvozovali závěry o Nissanu Cefiro. Stojí za zmínku, že převažují převážně pozitivní recenze. Mnozí, kteří se přestěhovali do tohoto auta, okamžitě cítili pohodlí. V salonu je spousta místa. Cestující na zadním sedadle necítí žádné rozpaky, dokonce ani ti, jejichž růst se rovná dvěma metrům.

Majitelé, kteří si koupili auto s pravostranným řízením, nejprve zažívají nějaké nepohodlí. Je to však otázka zvyku. Během pohybu je "Nissan-Cefiro" srovnatelný s letounem: motor je tak silný. Izolace hluku v kabině je vynikající, cizí zvuky jsou zcela nedosažitelné. Obecně nebyly v tomto modelu žádné nedostatky.