Nissan Laurel C33: specifikace, fotografie, recenze

Střední a východní část Ruska jsou velmi oblíbené tzv. JDM-automobily. Tato zkratka znamená "japonský domácí trh". Tato auta jsou používána pro různé účely. Někteří je berou jako bezproblémové auto pro "každodenní", jiní se profesionálně připravují na Drift. Nissan Laurel C33 - jasný představitel technologie JDM. Auto bylo vyrobeno sériově od roku 1989 do roku 1993. Jedná se o šestou generaci vozů třídy Business. Co je Nissan Laurel C33? Fotografie, specifikace a recenze naleznete dále v našem článku.

Design

Auto má klasický design: jednoduché, úhlové tělesné tvary, obdélníkové optiky, bezarorochnye dveře. Toto uspořádání umožňuje otevřít široké možnosti pro ladění. Fanoušci vozů JDM mohou na Nissan Laurel C33 instalovat různé sady sukní, dveřních desek a klasických kol s polici. Auta, i přes svůj věk, teď vypadá dobře. Jedná se o skutečný bojový samuraj s impozantním vzhledem. Ale stojí za zmínku a problémy. Takže kov na Nissanu byl silně zkorodovaný. Pokud požáry nejsou vyloučeny včas, rzi se rozšíří po celém těle.

Návrh interiéru

"Nissan Laurel" je pravostranná jízda. Salon již neměl čtvercový, ale mírně nafouknutý panel s elegantním hledím. Kvalita provedení je impozantní. Plast je dostatečně měkký a sedadla mají široký rozsah nastavení. Interiér, v závislosti na konfiguraci, byl velur nebo kůže. Stroj je plně v souladu s jeho třídou. Jedná se o stavový obchodní sedan s pohodlným a ergonomickým interiérem. Nissan Laurel C33 se vyznačuje vynikající zvukovou izolací. A šířka těla vám umožní pohodlně uložit zadní část tří dospělých. Tento stroj je ideální pro dlouhé cesty. No, ti, kteří chtějí postavit závodní auto z ní, budou muset sedadla vyměnit za kbelíky.

Technické specifikace

Nissan Laurel C33 byl vybaven benzinovým i dieselovým motorem. Motor je CA 18i. Tento motor si nezasloužil velmi dobrou reputaci. Nejprve se liší v přijatelné trakci. S objemem 1,8 litru se vyvíjí výkon 91 koní. To je velmi malé u jednoho a půl tuny pohon zadních kol. Za druhé, benzinová jednotka CA 18i má dvojitý zapalovací systém. To znamená, že na válec jsou dvě svíčky. Schéma je velmi zajímavé (určeno ke snížení detonace), ale dává majitelům určité nepohodlí ve formě velkých výdajů na údržbu. Pojďme se dostat k řadě dvoulitrových motorů. Jedná se o jednotky řady RB20, nebo v běžných lidech "ryby". Základem linky je RB20E. Tento motor vyprodukoval 125 koní síly. V motoru byly dva ventily na válec. Nissan Laurel C33 byl také vybaven výkonovou jednotkou RB20DE. V objemu 2 litry vyvinul kapacitu 155 koní. Vlajkovou lodí v sestavě je přeplňovaný šestiválcový motor RB20DET. Díky turbíně dokázaly japonští inženýři odstranit více než 200 koní z dvoulitrového motoru.

Dieselová linka byla reprezentována jednotkou RD28. S objemem 2,8 litru vyvinul tento motor 94 koní. Jedná se o nejjednodušší motorovou naftu bez turbodmychadla a modernizovaných injekcí. Ale podle recenzí je tento motor mnohem lepší než 2L-T, který byl uveden na Toyota Mark-2. Ten měl problémy s hlavou válců. Hlava jednoduše praskla přehřátím. Na "nissanovskom" RD28 tyto problémy nebyly splněny. "Motor je jednoduchý a spolehlivý, jako traktor", poznámka k recenzím.

Přenos

Japonský Nissan Laurel C33 byl vybaven několika přenosy. Mezi nimi stojí za zmínku:

• Pětistupňová mechanika.
• čtyřstupňová automatická převodovka bez ECU.
• Pětistupňový automat s řídicím systémem E-AT (instalovaný pouze na turbocharged verzích sedanu Nissan Laurel).

Druhý typ kontrolního bodu měl několik režimů provozu:

• "Sporty". Režim je zaměřen na vzorkování s maximálním výkonem. Spínače byly prováděny se zvýšenou rychlostí (v blízkosti červené stupnice).
• "Normální". Box pracoval v normálním režimu. Spouštění byla provedena v režimu od 2,5 do 3 000 otáček.
• "Hold". Tento režim je vytvořen pro jízdu na sněhové cestě. Vůz začínal od druhého rychlostního stupně. To umožnilo snížit sklouznutí zadních kol.

Je to pozoruhodné, že při ostře stlačeném pedálu plynu krabice s E-AT automaticky přešla z normálu v režimu "Sport". Jak je uvedeno v recenzích, všechny motory a převodovky, které byly nainstalovány na Nissan Laurel C33, jsou velmi spolehlivé a nezpůsobují majiteli problémy se správnou údržbou.

Podvozek

Dvě závěsné konzoly byly instalovány na Nissan Laurel. Základní verze byly vybaveny jednoduchým nezávislým zavěšením vpředu (na stojanech "McPherson") a zadní vícenásobnou pákou. Dražší modely byly dodány s tlumiči DUET-SS. Tento systém umožňuje nastavit tuhost zavěšení ve dvou režimech. Toto je "Sport" a "Komfort". Byl použit také stabilizátor laterální stability.

Všechny verze Laureli byly pohonem zadních kol. Jako alternativa byla navržena instalace systému ABS a "trakce". Řízení bylo vybaveno hydraulickým zesilovačem.

Jak se sedan "Nissan Laurel" chová v pohybu? Recenze říkají, že stroj je docela houpající. Podle jeho jízdních charakteristik lze jej porovnat s "Volge" - to je skutečný člun. Vůz přehluje všechny nepravidelnosti na silnici, ale není třeba mluvit o manévrovatelnosti. Dokonce i při tuhých tlumiích vozu se vůz s vysokou rychlostí téměř nezapadá do otáček.

Náklady

Tento "japonský" - jeden z nejlevnějších ve své třídě na ruském trhu. Průměrná cena za auto "Nissan Laurel" v těle C33 se pohybuje v rozmezí od 100 do 150 tisíc rublů. Není divu, že toto auto je stále oblíbené v Rusku. Stroj má dobrý zbytkový zdroj a nezpůsobuje problémy s údržbou.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je "Nissan Laurel" v těle C33. Tento stroj má obrovské možnosti pro ladění. A nejen externí, ale i technická. Nicméně, pokud nechcete motor turbo nebo styling, můžete vždy používat Nissan jako běžné auto pro každodenní použití. Stroj je nenáročný na údržbu a lze ho snadno opravit ručně.