Vícenásobné zavěšení: popis, princip činnosti, výhody a nevýhody

Nyní jsou na vozy instalovány různé typy přívěsků. Je závislá a nezávislá. V poslední době je na vozidlech rozpočtové třídy vpředu instalován polosamostatný zadní nosník a "McPherson". Na obchodních a prémiových vozidlech bylo vždy používáno nezávislé zavěšení s více články. Jaké jsou její výhody a nevýhody? Jak je uspořádáno? O všechno a nejenom - později v našem dnešním článku.

Charakteristiky

Multi-linkové zavěšení je instalováno na vozidlech s rozložením pohonu vzadu a předních kol. Má složitější zařízení, takže se používá na automobilech drahé třídy. Poprvé bylo na počátku 60. let instalováno "Jaguar E-Tour" multi-linkové zavěšení. Postupně byla modernizována a je nyní aktivně využívána pro automobily "Mercedes", "BMW", "Audi" a mnoho dalších.

Zařízení

Jaké jsou vlastnosti tohoto designu? Zavěšení multilink vyžaduje následující prvky:

• Subframe.
• Křížové a podélné páky.
• Hubové podpěry.
• Tlumiče a pružiny.

Jak je vše hotovo?

Rozbočovač je připevněn na kolo pomocí čtyř páček. To umožňuje, aby se kolo vozidla volně pohybovalo v příčné a podélné rovině. Nosným prvkem při konstrukci tohoto závěsu je pomocný rám. Příčná páka je k němu připojena prostřednictvím speciálních pouzder s kovovou základnou. Pro snížení vibrací používají gumu. Příčné ramena jsou spojena s nosičem náboje. Takto jsou kola správně umístěna v příčné rovině. Často nezávislé zadní zavěšení na více místech obsahuje tři příčné páky:

• Dolní část zad.
• Přední.
• Horní.

Ten provádí přenos sil a spojuje pomocný rám s tělesem opěrného kola. Dolů přední příze je zodpovědný za konvergenci. Zadní prvek vnímá síly, které jsou přenášeny z těla, když se vozidlo pohybuje. Pohon v podélné poloze je způsoben podélnou pákou. Je připojen k tělu vozidla s podporou. Na druhou stranu se prvek připojuje k náboji. V autě jsou čtyři podélné páky - jeden pro každé kolo. Samotné ložisko náboje je základem pro kolo a ložisko. Ten je připevněn šroubem. Mimochodem, pokud nedodržíte utahovací moment, můžete ložisko deaktivovat. Při opravách byste měli v náboji ponechat mírný odpor. Jinak máte volné ložisko. Také vícenásobné přední zavěšení má ve své konstrukci šroubovou pružinu. Spočívá na spodní zadní kosti a vynakládá z ní úsilí. Odděleně od pružiny je tlumič nárazů. Obvykle se připojí k podpěře rozbočovače.

Stabilizátor

Multilink zadní zavěšení, na rozdíl od polo-nezávislého nosníku, má ve své konstrukci stabilizátor boční stability. Samotné jméno mluví za účelem prvku. Tato část snižuje roli při průchodu otáčky při rychlosti. Tento parametr je také ovlivněn tuhost tlumiče a pružiny. Přítomnost stabilizátoru výrazně snižuje riziko sklouznutí během jízdy, protože zajišťuje nepřetržitý kontakt kol s povrchem vozovky. Prvek je kovovou tyčí. Vypadá to na obrázku níže.Stabilizátor boční stability je namontován na pomocném rámu vícenásobného závěsu a je upevněn pomocí pryžových podpěr. Díky průvanu je tyč spojena s nosičem náboje. Co má multi-link pozastavení plusů a minus? Zvažme je níže.

Výhody

Automobily používající toto zavěšení jsou mnohem pohodlnější. Konstrukce používá několik páček. Všechny jsou namontovány na nosítkách pomocí silentbloků. Díky tomu při průchodu jámou zavěšuje perfektně všechny nesrovnalosti. Mimochodem, funguje pouze kolo, které je v jamce. Pokud se jedná o paprsek, veškeré úsilí bude přeneseno do sousedního rozbočovače. Ve vozidle, kde se používá vícenásobné zavěšení, nedochází k přílišnému hluku a vibracím při průchodu nepravidelností vozovky. Také toto auto je bezpečnější. To je vysvětleno použitím stabilizátoru boční stability. Hmotnost páky je mnohem lehčí než paprsek. Tím se snižuje pohotovostní hmotnost vozidla.

Multilinkový závěs je tedy:

• Komfort.
• Nedostatek silných účinků na tělo.
• Zvýšená přilnavost kol s vozovkou.
• Možnost bočního a podélného nastavení.

Nevýhody

Pokud zvednete otázku o tom, co je lepší - nosník nebo vícenásobné zavěšení - stojí za to zvážit jeho nevýhody. Největší nevýhodou je složitost návrhu. Z toho důvodu jsou vysoké náklady na údržbu a nikoli levnou cenu samotného vozidla. Náklady na vícedílné zavěšení jsou 2-3krát vyšší než obvyklé poloviční nezávislé nosníky. Dalším zdrojem je. Vzhledem k tomu, že konstrukce využívá spousty kloubů, páček a stylentbloků, všechny dříve nebo později selhávají. Životnost zavěšení s vícenásobným spojem je 100 tisíc kilometrů. Pokud jde o paprsek, je to téměř věčné. Návrh je mnohem spolehlivější a nevyžaduje nákladnou údržbu. Maximální množství, které je třeba vyměnit, je tlumiče nárazů. Procházejí po našich silnicích asi 80 tisíc kilometrů. Při jízdě na nerovných oblastech vyžaduje více péče. Pokud se zařízení začne klepat dopředu nebo dozadu, je třeba zkontrolovat stav páček a stylentbloků. Při přítomnosti hry a volné hry je třeba je vyměnit. Náklady na nové páky na Mercedesu v 124. těle jsou 120 dolarů za kolo. Navzdory velkému věku a nízkým nákladům na vozidlo nebyly náhradní díly levnější. Totéž platí pro ostatní stroje, které používají tento typ zavěšení. Kdy výměna silentbloků Potřebujete výtah nebo prohlídku. Typicky jsou tyto stroje opravovány v servisních centrech. A to jsou další náklady.

Je možné problém identifikovat sami?

Pokud zjistíte charakteristické klepání během jízdy, může být nutné opravit závěs. Chcete-li zjistit přesné příčiny, potřebujete pozorovací jámu nebo podstavec. Pokud jde o přední zavěšení, zkontrolujte stav závěs rovných úhlových rychlostí. Má prašník. Pokud je prasklý, potřebujete naléhavou výměnu. V opačném případě se veškerá nečistota dostane dovnitř a budete muset koupit novou sestavu spojů.

Zkontrolujte vůli v řídících tyčích. Zkontrolujte tlumiče nárazů. Jsou-li pruhové, s největší pravděpodobností z nich pochází zvuk. To znamená, že ventil uvnitř tlumiče nárazů je zlomený a tyč se libovolně pohybuje. Tlumiče páček a stabilizátor laterální stability by neměly mít ani luft. Kontrola zadního odpružení by měla začít s tlumiči nárazů. Dále zkontrolujte gumové těsnění a trakci. Často jsou prvky poškozené v oblasti kontaktu s výfukovým potrubím. Věnujte zvláštní pozornost tomuto místu. Pokud tlumič hity zasáhne tělo, jsou zde charakteristické stopy ran, stojí za to nahradit jeho polštář. Ve většině případů problém zmizí. Po kontrole stavu zavěšení shrnout, jaké prvky jsou mimo provoz a vyžadují výměnu. Při absenci zkušeností se doporučuje kontaktovat službu.

Závěr

Takže jsme zjistili vlastnosti multi-linkového zavěšení. Jak vidíte, má mnoho nedostatků. Ale jeho hlavní výhodou je pohodlí. Způsob, jakým toto auto jde, nelze s ničím srovnat. Je také více manévrovatelný. Pokud existuje možnost - paprsek nebo mnogorychazhka, - je třeba začít z rozpočtu. Poslední pozastavení byste měli vzít pouze tehdy, pokud jste ochotni vynaložit nejméně 400 dolarů na službu.