Závěs MacPherson: zařízení, klady a zápory

Závěs je jedním z hlavních mechanismů konstrukce vozidla. Díky tomu se auto může pohybovat po nerovných silnicích, což snižuje nárazy a kolísání. Závěrem je také spojení mezi koly a tělem. Systém poskytuje pružné spojení mezi těmito prvky. Dnes existuje několik typů jízdních kol. Jedním z nejběžnějších je však zastavení motoru McPherson. Zařízení, jeho funkce, klady a zápory se budou zabývat v našem dnešním článku.

Charakteristiky

Tento systém je nejoblíbenější pro přední podvozek vozu. Používá se na všech strojích rozpočtu a střední třídy. Klíčovým prvkem zavěšení typu McPherson je jeho kompaktnost.

Kvůli této vlastnostem může být systém použit na vozidlech s pohonem předních kol a nesmí narušovat příčné umístění motoru s převodovkou. K mnoha funkcím patří také jednoduchost designu a snadná údržba. Samotné zavěšení McPherson je pokračováním klasického systému odpružení s dvojitými rameny. Ovšem v tomto případě je horní rameno nahrazeno tlumičem nárazů.

Zařízení

Návrh tohoto systému zahrnuje následující prvky:

• Rozbočovač.
• Brzdový kotouč s ochranným pouzdrem.
• Kulový kloub.
• Rotační páka.
• Šroubová pružina.
• Dolní a horní podpěrná miska.
• Ocelové ložisko.
• Kryt stojanu.
• Kompresní vyrovnávací paměť s podporou.
• Sklad.
• Pěstní pěst.
• Dolní páka.
• Hnací hřídel (vnější závěs se stejnými úhlovými rychlostmi).
• Kryt závěsu (jedná se o pryžový prach, který je spojen svorkami).

Dále zvážit hlavní návrhové uzly nezávislé závěsy McPherson.

Subframe

Jedná se o hlavní nosič v předním odpružení. Pomocný rám je upevněn pomocí gumových bloků k tělu vozidla. Použití takových gumových a kovových podpěr umožňuje snížit hluk a vibrace při běhu podvozku. Některé modely předpokládají pevné uchycení pomocného rámu do karoserie vozidla.

Ale bez ohledu na způsob, kterým se k prvku, jak je shrnuto opěrky rukou, řízení a stabilizační tyčí.

Pákové ramena

Tyto mechanismy jsou připojeny k pomocnému rámu na obou stranách. Tam jsou příčná páka pravé a levé kolečka. Připojení se provádí pomocí gumových pouzder, které částečně potlačují vibrace a vibrace. Metoda dvojitého upevnění slouží k dosažení větší tuhosti konstrukce v podélném směru. Také příčné spojení je připojeno k čepu (ale nikoli přímo, ale přes kulový kloub).

Rotary Pěst

Jsou tam jenom čtyři. Pěst je vpravo a vlevo, v horní a spodní části. K čemu je tato část? Je nutné, aby kolo provedlo otočení. Pěst v horní části je připevněna ke sloupku pomocí svorkovnice.

Ve spodní části je prvek připevněn k příčné páce (jak jsme již uvedli, pomocí kuličkového ložiska). Také v pěstí je sestava brzdových třmenů a ložisek. Ten předpokládá přítomnost náboje s jehlovým ložiskem.

Tlumiče nárazů

Slouží jako pružný prvek. Skládá se ze dvou částí:

• Tlumiče nárazů.
• Šroubová pružina.

Ten je koaxiální s tlumičem nárazů a je připevněn k regálu. Pro změnu charakteristik pružnosti pružiny je zde také instalována kompresní vyrovnávací paměť. Ve spodní části je tlumič nárazů připojen k otočnému čepu. V horní části je připojen k jedné z výkonových částí těla, a to k blatníku motoru.

Stabilizátor boční stability

Je integrální součástí předního zavěšení motoru McPherson. Tento prvek slouží ke snížení bočních válců při rychlosti zatáčení. Stabilizátor je vyroben z pružných ocelí a upevněn dvěma nosiči na nosítkách. Na koncích jsou spojovací tyče s kloubovými hroty.

Pros k zastavení společnosti McPherson

Jak již bylo řečeno, tento systém má malé rozměry. Proto je třeba usuzovat, že hmotnost takové suspenze je několikanásobně nižší než váha nějakého jiného. Je tedy ideální pro malé automobily. Nízká hmotnost systému má pozitivní vliv na snížení spotřeby paliva.

Další závěs McPherson má značnou bezpečnostní rezervu. Je to docela spolehlivé. Neexistuje tolik spojovacích profilů a konstrukčních prvků. Díky upevnění blatníků a přítomnosti stabilizátoru systém snižuje boční a podélné role. Další výhodou je nízká cena a snadná instalace. Vzhledem k tomu je cena samotného vozu výrazně snížena.

Nespornou výhodou tohoto pozastavení je velký zdroj jeho prvků. Takže páky jsou na našich silách nejvíce "houževnaté". Mohou jít až 200 tisíc kilometrů. A vy můžete pouze vyměnit silentblok (i když u některých modelů se páka mění s pryžovým pouzdrem). Ložiska a kuličková ložiska mají zdroj 80 tisíc kilometrů. Stojan může chodit až na 120 tisíc nebo více. Z hlediska nákladů na opravy je toto pozastavení velmi levné. Mnoho dílů lze vyměnit za ruce.

Dalším plusem je možnost samodiagnostiky. Podle charakteristického buzz v rohách lze zjistit, že ložisko náboje je mimo činnost. Křížení v zákrutu svědčí o selhání ložiska sloupku. Mrtvé kývání a otáčení těla rychlostí indikuje opotřebení tlumiče. Podrobnosti je možné zkontrolovat nezávisle při montáži, s kontrolní jímkou.

Nevýhody

Ale ne všechno je tak hladké, jak se zdá na první pohled. Toto zavěšení se nepoužívá na všech vozech bez výjimky, a proto existují důvody. První je kinematika. Tlumiče nárazů mají velký zdvih a otočný držák. Z tohoto důvodu se úhel sklonu kol vůči svislé rovině výrazně mění. Z tohoto důvodu se závěs McPherson nepoužívá na sportovních a prémiových vozidlech. Velké zdvihy způsobují nedostatečný kontakt kol s vozovkou a ztráta kontroly při vysokých rychlostech.

Také všechna zatížení (otřesy a vibrace) jsou přenášena přímo do těla. Tato zatížení jsou zvláště zesílena při jízdě na nerovném povrchu. Z tohoto důvodu se postupně zvyšuje montáž stojanu s blatníkem těla. Na určitých místech se objevují trhliny. Skutečnost, že většina čítačů polštářů není sklopná, také rozmazává obraz. Proto v případě selhání tlumiče nárazu musíte koupit zcela nový regál.

Ve většině případů však výrobci odmítnou toto zastavení, protože nemají vysoký hladký chod. Nezáleží na tom, jak měkké tlumiče tlumiče zde nehynou, je závěs McPhersonu vždy tvrdší než multifunkční páka. Také toto podvozek je velmi hlučné. Takový systém tedy nelze nalézt na strojích třídy business nebo vyšších.

Shrnutí

Takže jsme zjistili, co má McPherson pozastavení plusů a minus, a také zkoumal jeho zařízení. Jak můžete vidět, tento systém není vhodný pro všechny automobily. Má určité omezení, a proto se používá hlavně u levných vozidel s pohonem předních kol. Zároveň se nenechte koupit auto s takovým podvozkem. Koneckonců, v provozu bude mnohem levnější.