Pneumatické zavěšení: popis, provozní princip a obvod

Při konstrukci automobilu existuje mnoho systémů a mechanismů. Jedním z nich je podvozek. Může být závislá a nezávislá na podélných a příčných pákách s pružinami nebo pružinami. V dnešním článku budeme hovořit o zařízení pneumatického zavěšení, jeho principu fungování a dalších funkcích.

Jmenování

Jedná se o jeden z odrůd běžících částí vozu. Hlavním úkolem je, jako každé jiné zavěšení, tlumení vibrací, které vznikají při jízdě na nerovných cestách. Na rozdíl od pružiny a pružiny může takový podvozek regulovat vůli pomocí pneumatických válců.

Zařízení, konstrukce

Tento systém se skládá z několika základních prvků:

• Pneumatický přijímač.
• Řídící jednotka.
• Skupiny snímačů.
• Dýchací cesty.
• Elastické vlnovce.
• Kompresor.

Přijímač je prvek, ve kterém je čerpán vzduch z kompresoru. Obvykle má objem 5-7 litrů. Na příkaz řídicí jednotky je vzduch přiváděn z přijímače do vzduchových měchů. Ty jsou pohon, která se zabývá údržbou a instalací světlosti. Kompresor je jedním z hlavních prvků systému vzduchového zavěšení. Jeho účelem je sloužit stlačený vzduch v přijímači.

V závislosti na typu konstrukce mohou být airbagy jednotlivě nebo v kombinaci tlumiče tlumiče nárazů. Ve druhém případě je kromě hustého obalu a manžety umístěna polštářová tyč s pístem.

Pohyb vzduchu v systému není možný bez přívodu vzduchu. Jsou také vybaveny elektromagnetickými ventily. Počet z nich určuje typ systému, ale o to později.

Navíc může být systém vybaven senzory, které budou monitorovat:

• Úhel těla je relativně nákladný.
• Rychlost vozidla.
• A věci.

Takže jsme se podívali na zařízení vzduchové zavěšení. Princip činnosti popisujeme to níže.

Jak to funguje

Algoritmus tohoto systému je velmi jednoduchý. Je založen na regulaci množství vzduchu v polštáři. Po obdržení signálů ze senzorů se informace zpracovávají v elektronické jednotce. Dále jednotka vydá příkaz k servopohonům. Jedná se o solenoidové ventily, které jsou instalovány na výstupu přijímače. Na příkaz jednotky se otevírají a do podušek vstupuje pod tlakem vzduch. Potom se ventil zavře a objem kyslíku v přijímači kompenzuje kompresorem. Pokud je nutné snížit vůli, přístroj přikáže vzduchu odvětrávat. Otevře se odpovídající ventil. Vzduch se však nevrátí zpět k přijímači (protože vyžaduje velkou odolnost), ale na ulici. Nová část kyslíku vstupuje do systému opět díky kompresoru. Tento princip fungování vzduchového odpružení je cyklický a opakuje se mnohokrát.

Pamatujte také, že systém může automaticky nastavit tlak. V tomto případě musí řidič stisknout tlačítko "Auto" na řídící jednotce. Nastavení lze kdykoli změnit ručně. K tomu slouží tlačítka "nahoru a dolů", což umožňuje snížit nebo zvýšit výšku vůle vozidla.

Na které auta je instalována?

V podstatě je takový systém namontován na vozidlech. Jedná se o kamionové traktory, přívěsy a další těžká zařízení. To je nezbytné pro zajištění optimální polohy těla při přiblížení k rampě. Stroje s tímto odpružením jsou odolnější vůči vibracím, což znamená, že se náklad během přepravy nezlomí. Navíc, když načtete vůz, nepoklesne, jak se to stalo dříve s prameny. Ovladač může kdykoli nastavit polohu jedné a druhé osy.

Také vzduchové odpružení se nachází na osobních vozech. Jeho výrobce nabízí jako volitelnou možnost. Zpravidla se toto zastavení nachází na prémiových modelech "Mercedes", "Lexus", "Rolls-Royce" a další. Instalace mimo závod je také možná. Takže fanoušci BPAN instalují na VAZ vzduchové zavěšení. Přistání auta se stává velmi nízkou. Současně může být kdykoli vrácena hodnota tovární hodnoty do továrny. Toto zavěšení je navíc nedílnou součástí vozů s "postojem". Není to jen krásný výhled, ale také nutnost. Koneckonců, kvůli negativnímu klesání kol, aby bylo zajištěno, že běhání závěsu v pohybu je velmi obtížné. Díky vzduchovým nádržím je možné polohu koleček přizpůsobit k obloukům tak, jak je potřeba.

Typy

Vzhledem k zařízení pro vzduchové zavěšení je třeba poznamenat, že je klasifikováno různým počtem obvodů. Takže existují:

• Jednoobvod.
• Dvouvodičové.
• Čtyřkruhové systémy.

Vlastnosti každého z nich budou zvažovány dále.

Jednoobvod

Pneumatické zavěšení tohoto typu se vyznačuje svou jednoduchostí. Takže systém je instalován pouze na jedné ose. Polštáře na levém a pravém kole jsou čerpány rovnoměrně a současně. Obvykle se instaluje na vozidlo, kde bylo předtím použito pružné zavěšení. Jedná se o pickupy, malé a střední tonážní vozy. Nedávno byly velmi často instalovány jednokruhové systémy na sériích "GAZel" a "GAZON" "Další". Jsou to nejlevnější ze všech. Instalační cena je asi 20-40 tisíc rublů, přičemž se berou v úvahu náklady na všechny komponenty.

Systém může být přijímač i vestavěný. Jaký typ vzduchového odpružení funguje? V prvním případě je kompresor dodáván kyslíku do "přijímače", kde je udržován pod tlakem až 10-15 barů. Na příkaz řidiče se v určitém okamžiku vysílá vzduch do polštářů. V systému bez recirkulace trvá tento proces mnohem déle, protože kompresor potřebuje čas na pumpování obou válců.

Dvoukruhové

To je nejoblíbenější volba. Může být instalován na obou nebo na jednu osu. Systém kombinuje dva obvody s vzduchovými vedeními a ventily. Přijímač a kompresor jsou zde běžné. Takže jeden okruh je zodpovědný za nastavení přední nápravy a druhý za zadní. Pokud je systém nainstalován na jedné ose, levý a pravý airbag se nastaví samostatně. Je instalován jak na nákladních automobilech, tak v automobilech. Jeho cena je přibližně o 20-30 procent vyšší než cena jednoho okruhu. Sledování aktuálního tlaku je zajištěno pomocí manometrů, které jsou při instalaci vedeny do vnitřku.

Čtyřkruhový

Co je to čtyřtaktní pneumatické zavěšení? Jedná se o nejdražší druh podvozku.
Charakteristiky vzduchového pružného zařízení tohoto typu spočívají v tom, že řidič může individuálně nastavit vůli každého kola. Všechny jsou připojeny k různým obvodům, které jsou vybaveny vlastními ventily a nezávisí na sobě. Systém musí být připojen k přijímači.

Hlavní výhody

Vzhledem k pneumatickému závěsnému zařízení zaznamenáváme výhody tohoto systému jako celku:

• Schopnost nastavit vůli. Hlavním parametrem, kvůli kterému autoři zvolili toto zavěšení.
• Nezávislost na obecném zatížení vozidla. Stroj se nezavírá na polštáři, i když je na palubě velký náklad.
• Vyšší hladkost mrtvice. Na rozdíl od pružin s tlumiči nárazů, válce plně absorbují všechny nárazy, které se vyskytují při jízdě na nerovných cestách.
• Pohodlí managementu. Pomocí ovládacího panelu můžete nastavit potřebné množství ovladače klíče přímo z kabiny. Na vozidlech má spirálovou šňůru, která umožňuje řidiči ovládat zvedání a spouštění nápravy na ulici. To je zvláště důležité, když je návěs zapnutý.
• Nenáročná údržba. Systém nemá žádné komplikované součásti, které je třeba pravidelně mazat, měnit nebo upravovat.

Zařízení s pneumatickým zavěšením je takové, že se systém může plně přizpůsobit stavu vozovky a zatížení náprav vozidla.

Nevýhody

Hlavní nevýhodou je udržovatelnost. Pokud se balón začal "otrávit", musí být nahrazen pouze. V případě akustického stojanu může být cena opravy značná. Také systém se velmi bojí mrazu. Vzhledem k tomu, že válce jsou vyrobeny z gumy, začínají "kopírovat".

Jak prodloužit životnost?

Bez ohledu na to, kolik obrysů je ve vzduchovém odpružení, je princip fungování stejný. Také válce zůstávají stejné. Jak již bylo řečeno, mohou otrávit vzduch. To je způsobeno jejich kontaminací. Časem se jejich stěny dostávají do nečistot a činidel, které začínají fungovat jako abrazivní. Abyste tomu zabránili, pravidelně umyjte lahve v maximálním vyvýšeném stavu pod silným proudem vody. Navíc ošetřete stěny silikonovým sprejem. To je jediný způsob, jak zajistit dlouhou a spolehlivou činnost válců.

Takže jsme zjistili, jaké je vzduchové odpružení a jaké funkce má.