Podvozek vozu - co to je?

Jakékoliv vozidlo,

Funkce podvozku

Závěsné části podvozku snižují zátěž a kompenzují výkyvy při jízdě na nerovném povrchu vozovky a terénu. Pomocný rámeček umožňuje instalovat na podvozku karoserii, motoru a další jednotky. Přední a zadní nápravy jsou přenášeny pomocí kol rotační pohyb a tím zajistit pohyb automobilu.

První vozy, vyrobené v minulém století, měly nějaký rozdíl od těch, které dnes cestují po silnicích. Všechny vozy - osobní i nákladní - používaly rám, na kterém byly instalovány všechny jednotky a jednotky (karoserie, převodovka, motor atd.). V průběhu času byl rám podvozku ponechán pouze pro nákladní automobily a autobusy. V osobních automobilech začaly karoserie fungovat na rámových funkcích.

Klasifikace podvozku

Rozlišujeme tedy dvě různé schémata podvozku vozidel.

• Rám podvozku, který je obecně několik pevných trámů, na kterém jsou instalovány všechny jednotky automobilu. Tento design umožňuje vozům přepravovat velké náklady a snadno se vyrovnávat s různými dynamickými zatíženími.

• Těleso ložiska. Ve snaze snížit hmotnost automobilů byly všechny funkce rámu nově definovány na těle. Tento rámeček neumožňuje pohyb velkých zátěží, ale zároveň poskytuje větší pohodlí a rychlost.

V závislosti na účelu vozidla lze použít následující typy konstrukcí:

• Spar;

• hřbetní páteře;

• periferní;

• vidlice-páteř;

• mřížka.

Podvozek nákladního vozidla

Nejběžnější jsou rámy rámu. Jedná se o dva podélné nosníky spojené příčníky. Tvar těchto nosníků může být zcela odlišný: tvar trubky, tvaru X nebo K. V nejčastěji nabité části má rámeček zvětšenou část kanálu. Paralelní uspořádání nosníků (nosníky jsou umístěny ve stejné vzdálenosti v celém podvozku) se používá v nákladních automobilech. V osobních automobilech s vysokou terénní kapacitou mohou být použity podélné členy, které mají určité rozdíly mezi osami jak ve vodorovné, tak ve vertikální rovině.

Páteřní rám je jediný podélný podpěrný nosník, na němž jsou připevněny příčníky. Často má tento paprsek kruhový průřez, aby mohl pojmout prvky převodovky. Tento rám poskytuje větší torzní tuhost než ramena. Také použití páteřního šasi předpokládá použití nezávislé pozastavení všechna kola.

Klínový páteřní rám má rozvětvení podélného nosníku v zadní nebo přední části. To znamená, že kombinuje spars a spinální paprsek.

Ostatní typy rámu podvozku se nepoužívají pro nákladní automobily.

Další významy termínu

Kromě výše uvedené definice může být slovo "podvozek" použito k popisu samohybných vozidel určených pro instalaci různých strojů a mechanismů. Tento výraz platí také pro tuto část letadla, který se používá pro letištní dopravu, vzlet a přistání. Stejně jako v případě podvozku vozu tento detail zmírňuje dopady a zatížení při pozemním pohybu letadla. Letecké podvozek, na rozdíl od automobilu, může mít design s koly, lyžemi nebo plováky.

Často je význam slova "podvozek" zaměňován s konceptem řízení auta. Nesprávná interpretace pojmů je způsobena skutečností, že se týkají téměř stejné části vozidla. Majitelé automobilů mohou svobodně říci, že jejich vozidlo má šasi 4x2. Ale mělo by být zřejmé, že 4x2 je jen schéma uspořádání, z něhož můžete zjistit počet hnacích kol, ale ne více. Stejně jako podvozek již bylo řečeno výše. I přes to, že kola a pohon jsou součástí systému podvozku, není vhodné používat tento termín pouze pro takový úzký popis.

Typy zavěšení

Podvozek vozidla může mít různé typy zavěšení:

a) závislý:

• na podélných pružinách;
• s vodícími párovými pákami;
• se dvěma podélnými rameny;
• s ojí;

b) nezávislé.

Závěsné konzoly jsou vybaveny pákami, těsněním, tlumiči nárazů a pružinami. Hlavním účelem této sestavy vozidla je absorbovat vibrace a vibrace během jízdy. Přední a zadní odpružení jsou odlišné, protože konstrukce řízených kol vyžaduje použití složitějších součástí.